以下文章转自:R&B Racing赛车赛事分析 RB21在COTA的无声进化》 Verstappen如何掌控美洲赛道 Circuit of the Americas短冲排位赛中，McLaren和Red Bull展开激烈角逐。Lando Norris在SQ1和SQ2阶段使用黄胎保持领先地位，但在最後的SQ3阶段，Max Verstappen以 仅0.071秒的微弱优势夺得杆位 。升级後的RB21具备强劲竞争力，数据显示自新套件引入 以来，RB21在各种赛道布局上的表现都有显着提升 。COTA拥有多样的弯道和长直道，通 常能暴露车辆的弱点，但Red Bull此次通过COTA给出的测试，展现赛季後段的强劲势头 。 RB21空力升级与下压力 周五的自由练习中，RB21在高速和低速弯道都呈现出极佳的平衡性 ，这种平衡性得益於 底盘下部的Venturi通道设计和稳定的空气动力学平台，能产生大量下压力，尤其在第一 赛段的一连串高速弯（T3～T7）表现突出 ，充足的下压力和敏锐的前端响应使得RB21在 高速切线段拥有明显优势，这也是它在COTA前段速率上超越对手的重要原因 。COTA向来 以多样化弯道着称，是检验F1赛车整体能力的最佳场所，经过多站升级後的RB21在这里依 然展现出强大的均衡性，无论是快弯还是慢弯，车辆都能保持良好的平衡与敏捷的反应， 展现出完整的操控特性。 悬吊设置与底盘“擦地” 从技术角度看，McLaren和Red Bull在悬吊离地高度的设定上截然不同 ，对比排位赛中 Norris与Verstappen的底盘离地高度，Red Bull将後轴设置得更低，以充分利用Venturi 通道获取最大下压力。相比之下，McLaren采取较保守的高度，代表其其底盘即使在较高 的离地高度下也能产生足够下压力，可惜冲刺赛没有机会看到在长距离下的表现 。回到 Red Bull身上，自由练习如此激进的低底盘设置固然提升车辆过弯时的平衡，但同时引发 擦地情况，Verstappen的RB21在高速弯道中因底板与赛道接触而剧烈擦地，导致翼面中断 、下压力突然丧失，从而损失部分抓地力 ，底盘擦地大幅限制Verstappen全力进攻的空 间 ，这是在高速弯段与Norris差距拉大的主要原因之一。 轮胎表现与赛後调整 尽管悬吊设定带来挑战，RB21在高温条件下的轮胎管理能力却显着提升。在自由练习中， Verstappen长时间使用白胎进行跑圈，赛车表现稳定，在近40℃高温赛道上保持轮胎状 态 ，表明红牛对轮胎磨耗的控制有明显改进。然而在练习结束後，团队对後轴悬吊进行 微调，略微抬高底盘高度，以避免擦地同时不至於牺牲过多下压力，同时防止DQS 。这一 调整效果十分显着，在冲刺排位赛与今天凌晨的正赛排位赛中，Verstappen终於彻底发挥 出RB21的性能，皆成功夺得杆位 。更值得注意的是，在SQ3最後的飞驰圈中，数据显示 Verstappen在S2有效为轮胎降温，并在S3保持充足抓地力，从而追回了在最後阶段对 Norris的速度差距。 升级後的全面竞争力 在竞争对手大多转往明年新规开发之下，RB21通过一系列空气动力学升级、稳定的车辆设 定与赛後微调，进一步释放出强大的竞争力，也为数据上的车手冠军「奇蹟」，提供更多 实际面上的可能性。Max Verstappen能在COTA冲刺排位赛、冲刺赛、正赛排位赛都展现压 制力，一方面反映出车队对赛车整体性能的精准掌握，也展现Max Verstappen一项无与伦 比的天赋，从观众的角度出发，那些认为不合适的设定与调整，汽车人都能透过自己的方 向盘，依旧强硬将车辆带往前列，这种万中选一的天赋，只能佩服。 心得:红牛技术团队还是蛮厉害的,从季初被麦拉伦海放,到逐步开始追上甚至反超 虽然可能是因为麦拉已经把重心放在明年,但他们自己应该也没想到红牛能追上 希望这最後五站还能看到红牛跟max来个最完美的收尾 -- 五浪真言第一浪 浪漫 五浪真言第二浪 浪费 五浪真言第三浪 浪子 五浪真言第四浪 浪花 五浪真言第五浪 浪叫 --

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