直接回文整理一遍好了～推的很顺手但自己回去看都觉得头痛XD ※ 引述《liaommx (Orz)》之铭言： : 今天看了ESPN, : 听到赛前报导说, : "雷诺车队暂时放弃更改排气系统" : (忘了是不是这样说的,有错请更正,谢谢) : 简单找了一下资料, : 好像没看到特别叙述排气管的图片, : 让我就很好奇了, : 前排气和後排气... : 这边提到的前排後排.是向前排气还是向後排气? : 或是前置的排气系统,和後置的排气系统? : 因为我觉得,向前排气的话不就撞风让排气更难排走吗?... 雷诺的说往前排气，事实上是『排气管前置』 大体上来讲是往侧面排气，然後让气流顺着sidepod下端的凹槽往後飘 原始目的其实还是顺着从去年以来红牛带领的， 利用排气能量喂食扩散器气流以增加扩散器下压力的想法 但今年关於扩散器的规则改了， 变成说车底板在扩散器往前投影的范围内必须是没开洞而一体的， 所以去年那种双层扩散器+低吹排气管直接往扩散器洞里吹的设计就不能再用 红牛跟法拉利就改成把排气管延长+打扁，然後从扩散器侧面往後吹， 一样起到帮住扩散器加速车底空气抽出的功用而增加下压力 而扩散器上方，包含尾翼底部梁翼部份 则透过车身空力设计导引大量乾净的气流通过也产生下压力 雷诺的想法是打着一石二鸟的主意 透过前吹排气延sidepod底端往後引导排气气流的方式 让排气的气流可以同时由整个扩散器上方及侧面吹过去 此外他也可以利用车身空力设计的方式往後引导气流 整组看起来比红牛那种上面跟侧面分工的模式似乎理想些，更可以利用排气能量 麦拉仑在这边最极端也最异想天开，也就是传说中的『章鱼排气管』 把两排气管收集在一个据说是盒状的『排气分配器』以後 开几个口同时援用雷诺跟牛/马军模式向所有有利的地方吹气 并也同时利用极端的Sidepod设计往後引导气流到尾翼那边去这样 那後来这章鱼被FIA打枪不说，事实上也没比较快还故障连连 所以在澳洲站前10天紧急改用牛/马军的模式安置排气管 并用钛合金紧急打造一个新扩散器来配合这个急造的排气管布局 并在西班牙站後差不多照抄了红牛的尾部及排气管布局，直到今天 （不过与此同时红牛也抄了麦拉仑的尾翼侧板下方延伸片的设计来协助优化尾部气流 而这套听说是丰田的研究成果.....所以说F1反正就是在看的到的地方大家抄来抄去） 而到现在雷诺似乎也发现他们那套并不很理想了，有意放弃 : 如果是前置後置的话, : 两个有甚麽差别? : 是因为新的规定对於排气废热下压力的规定, : 所以前排後排能运用的方是有差别吗? : 借用大家还在热烈讨论的时候,发这个新手问题, : 麻烦大家解答我的疑惑一下,感谢 本质上，今年大家的设计重点，跟随去年的RB6 都是想把最顺畅，甚至最好加上排气辅助的气流送到扩散器的上方跟侧面 以换取尾部的空力性能，讲白话就是下压力 只是方法各有巧妙，或者靠车身空力设计，或者靠排气管位置 纽维在去年的成功基础上并没有对今年车子的空力布局作多少改变 只是因应新规则，把排气管打扁延伸并由侧面出口往後吹 雷诺，如前所述，基本就是想用这前置排气管的方式设计两个愿望一次满足这样 麦拉仑的话透过侧箱设计偷鸡换取乾净的上方气流 + 本来想用章鱼排气管 但後来在排气管方面也是抄了牛军布局 跟麦队以及雷诺的花样比起来，法拉利今年的设计是很了不起的 他甚至还是推杆式的後悬吊，也没有什麽偷鸡的招，但速度现在完全不输红牛了 这倒是一直很符合那位退休的设计师R.B.留下的『革新但不作革命性发展』的原则 比起麦队三不五时车子就有新花样然後大好大坏，法拉利的设计都是一直比较平稳的 至於有网友谈到今年扩散器规则改变的话， 其实在F1车子翅膀越长越多，越来越空力化那几年以来 FIA都是以削减前方车辆对後方气动干扰为主要目标，终极目的当然是方便超车 （到2008年应该是极致了，各种上下左右的空力套件基本上可以一片翅膀接一片翅膀的 把气流几乎完美乾净不受干扰的的绕过整个车身直到後方尾翼区，但这样也造成只要 稍微侧面空力套件破了一片车子就开始乱晃...不过禁了这个大家就把脑袋动到鼻翼 上面，还是一样爆了一个端版还是啥的车子就几乎没办法开.....道高一尺......） 09年把车改成现在这推土机模样就是为了这原因 先是限制了车侧空力套件，也缩小并升高尾翼，这都是让前车气流减少对後车干扰的方式 大鼻翼则更有助於後车对抗前车气流干扰这样 （大舒表示：但这样我的鼻子就老是被碰掉！） 今年的DRS则算是last mile，连必然因为前车干扰增加的阻力都给方法消掉 这样就不必一定要咬到对方尾流/真空带才能有效逼近超车了 那限制扩散器效率也是一样的想法 可以想见当你扩散器效率越高，也就是从车底更有效率的抽出空气 必然对後车的气流干扰就更升一级，这跟FIA的政策就背道而驰了～～ --

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