小弟之前在18128那篇所po的心得中，写出自己对 Renault 的质量避震器的想法。 但是却没有考虑到轮胎@@"，这真是大大的Bug阿！ 好在有 Kaede、Ecclestone 等前辈提醒，我才注意到轮胎这个问题，在这先谢谢前辈 本来想直接问前辈轮胎的问题，可是想想还是自己先找资料比较好， 於是便开始爬文、爬，但是详细说明轮胎的真的比较少，(或者比较没有统整) 所以我也找找其他网路资讯，发现不错的东西，请大家参考参考。^^ ------------------------------------------------------------------------------ 在德国的霍根海姆赛道，有着一个事关比赛胜负的因素，该因素没有一个工程师可以忽 略也就是轮胎！这个问题其实也常常被人提起，想必大家也很想知道为什麽(尤其是像我 一样的新手 >.<)。 接下来的分析是出自 Renault 技术主管 Pat Symonds 的口中。 从根本意义上来说，有两个最为主要的因素会影响比赛的策略。首先是赛车的载油量， 它会直接影响到赛车的单圈速度，我们常将其称为 "燃油效应(fuel effect)" ，其计算 方式通常为 每多加十公斤的燃油会让每圈多多少时间 。而另一个因素则是 "轮胎磨损" 。轮胎的磨损是一个非常复杂的因素，因为它不仅会因为赛道的不同而不同，同时会随着 时间的变迁、赛道的状况而改变。但就轮胎本身而言，这里有三个最为基本的因素会影响 到轮胎的表现： 一、轮胎的线性退化： 这指当赛车和前胎和後胎的退化速度相同时对赛车性能的影响，而具体状况则取决 於轮胎的磨损状况。举例说明：如果赛车在第2圈到第3圈之间损失了0.1秒，这意味着 它同样会在第22圈到第23圈之间损失0.1秒。而在比赛中，这种状况却可能被扩大到 0.15秒，这取决於赛道的状况和比赛的情况。轮胎的线性退化并不会影响到赛车的平뼊 衡性，同时也不会加剧赛车的转向不足与转向过度。 二、轮胎的花纹、纹理： 当 FIA 在引入开槽胎後，轮胎的性能在这点上的变化变得更加明显，当然光头胎 同样会随着轮胎表层的状况发生变化而随之改变。开槽胎性能发生退化的主要原因是 由赛车两侧的轮胎磨损不一致和赛道上的橡胶碎末引起。 在比赛当中，轮胎非常容易被残留在赛道上的橡胶碎末黏上。在通常的情况下，赛 车後轮胎纹退化会比前轮严重。这点在一些需要强大牵引力的赛道，如加拿大蒙特利 尔赛道，可以很明显的看出。但是在有些赛道却刚好相反，如伊莫拉赛道，因为这条 赛道前轮将比後轮承受更大的压力。在这种情况下，人们通常会考虑使用硬质配方的 轮胎。而导致的结果将是赛车会出现转向不足的问题，赛车变得不好驾驶。 三、炎热的天气： 这是一个对轮胎性能影响极大的因素！该种情况的极端情况是轮胎的表面起泡并最 终失去抓地力。该状况一旦发生，在赛车後轮的性能便没办法发挥出来，特别是当赛 车先需要大油门加速接着又要猛踩刹车的情况下更是如此。但是遇上这种状况时，轮 胎前期并没有什麽不良反应：因为前轮和後轮的磨损通常是发生线性的退化，但是一 旦後轮开始起泡，赛车的性能便会急剧下降，赛车会因为对方向盘特别敏感而难以驾 驶，接着又会因为後轮缺乏抓地力而丧失牵引力，接着圈速急剧下降！ 轮胎是否起泡主要取决於轮胎中心的温度，也就是说，如果轮胎橡胶中心(内部)的 温度低於表面温度便很容易起泡。在比赛的过程中，譬如当轮胎锁死滑行时，轮胎表 面的温度很容易急速上升。众所周知，橡胶是高度绝缘体，这意味着轮胎表面的高温 不可能很快的传达到轮胎的中心，而轮胎中心温度的升高通常取决於轮胎自身的运动 和一部分外部热量的传递。所以轮胎即使处於极端恶劣的状况下，轮胎中心的温度也 能在8到10圈保持恒温。所以要让轮胎在高温下也有尚佳的表现只有等轮胎中心温度 也达到相当高的程度，而一旦当轮胎表面起泡时，它便会丧失抓地力。在通常情况 下，气泡的尺寸是非常接近的，而轮胎应对的竞赛环境温度越高，起泡的数量会越 多。 再将话题转回霍根海姆赛道，自从这条赛道经过改进後，轮胎对於比赛致胜的影响就更 加突出了。现在赛道对於轮胎的抓地力水准要求提高了，并且赛道的弯道组合也有了一些 变化，现在新增了一些中高速弯道，因此在赛车的调校要求也发生改变，特别是下压力的 要求提高了。同时引擎的牵引力也有了更高的要求，这将意味着赛车後胎负担会增加很多 很多！ ------------------------------------------------------------------------------ 资料来源：东方网 --

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