作者hank19932000 (C男)
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标题[用功] 民用航空法考古题
时间Mon Jan 26 14:40:20 2015
103-1 民用航空法 期中期末考古题
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期中考
1.飞航安全相关事件:是指什麽状况其等级如何区分
(1)
(2)
(3)
(4)
2.飞航组员经检定合格由民航局发给_、_、_後使得执行业务
3.民航法称:
飞航:
飞航时间:
使用时间:
4.现行民用航空法所称航空人员包含:_、_、_、_、_ 及_六种
5.所谓航空六业包含_、_、_、_、_、_
6.法规有下列之一者,修正之
(1)
(2)
(3)
1:
(1)航空器失事:指自任何人为飞航目的登上航空器时起,直接对他人或机上人造成死亡或
伤害,或使航空器遭受实质上之伤害
(2)航空器重大意外事件:指自任何人为飞航目的登上航空器时起,至所有人离开该航空器
时止,发生於航空器运作中之事故,有造成航空器失事之虞者
(3)航空器意外事件:只自任何人为飞航目的登上航空器时起,至所有人离开航空器时止,
於航空器运作中所发生除前两款以外之事故
(4)非在运作中所发生之地面安全事件
2:执业证书 检定证 体格检定及格证
3:
(1)系只航空器 自开始滑行、起飞、降落、滑行至停机位置间之运动
(2)航空器为起飞目的,藉其本身动力开始移动时起至着陆後停止移动时止之时间
(3)指航空器起飞离地至降落接触地面之时间
4:航空器驾驶员、飞航机械员、地面机械员、飞航管制员、维修员、航空器签派员
5:民用航空运输业、普通航空业、航空货运承揽业、航空站地勤业、空厨业、航空货物
集散站经营业
6:
(1)基於政策或事实之需要,有增减内容之必要者
(2)因有关法规之修正或废止而应配合修正者
(3)规定之主管机关或执行机关已裁并或变更者
(4)同一事项规定於二以上之法规,无分别存在之必要者
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期末考
1.解释名词
(1)决定高度:指航空器精确进场或垂直导航进场时,因无法获得需要之目视参考以继续进
场,而应实施误失进场高度,此高度参考平均海平面所得高度。
(2)飞航记录器:只任何装置於航空器上可获取航行资料,当航空器发生意外或意外事故
後可供调查使用之记录器。包括飞航资料记录器及座舱通话记录器。
(3)夜间:指自终昏至始晓之时间。
(4)助航设备: 指辅助飞航通信、气象、无线电导航、目试助航及其他用以引导航空器安
全飞航之装备。
(5)民用航空运输业:指以航空器直接载运、货、邮件,取得报酬之事业。
(6)普通航空业:指以航空器经营民用航空运输业以外之飞航业务而受报酬之事业,包括
空中游览、勘察、照测、消防、搜寻、救护、拖吊、喷洒、拖靶勤务、 商务专机及其他
经核准之飞航业务。
(7)空中防撞系统:指以次级搜索雷达回波器讯号为基础之空用系统,不依赖陆基装备运作
,提供具次级搜索雷达回波器配被航空器间之潜在冲突报告给驾驶员。
(8)飞航能见度:指飞航中自动驾驶舱内向前目视之能见度。
(9)地面能见度:指由合格之观测人员或自动控制系统所测报之机场能见度
(10)航迹:指航空器飞航途径在地面上之投影,其任何一点之方向以真北、磁北或方格北
之度数表示之。
2.非经参与飞航之所有机长事先安排,航空器不得编队飞航编队飞航应遵守航管单位之限
制,包括:
(1)编队飞航之航行及位置报告视同单机作业。
(2)编队飞航时,各航空器之间隔离由编队领队及编队内其他航空器机长负责,包括。
(3)各航空器距领队距离前後左右不超过一里及上下一百尺之范围。
3.航空器进入或飞航於管制空域时,应具备与航管单位沟通之双向无线电及航管雷达回波
器。
4.有飞航优先权之航空器,应保持航向及空速。
(1)对头接近:当两航空器对头或近乎对头接近而有碰撞危险时,应各向右方变更航向。
(2)交叉接近:当航空器之右方有另一航空器以近乎高度交叉接近时,应即避让之。
5.航空器降落时:
(1)航空器在飞航中或地面或水面作业时,均应避让其他正在降落或在进场最後阶段之航
空器。
(2)两架或两架以上重於空气之航空器,同时接近同一机场准备降落时,其高度较高者应
避让高度较低者,但高度较低之航空器亦不得据此而擅自切入或超越在近场降落最後阶段
之航空器。
6.紧急危难之航空器有最高飞航优先权。
7.航空器应将有关飞航资料依飞航计画格式提报飞航服务单位。
8.飞航作业应使用世界标准时间,自午夜起算一日二十四小时,以时及分表示之,必要时
可使用秒。於资料连结通信中应同时间时,应准确至世界标准时间一秒钟内。
9.除实施夜间紧急搜救任务、紧急医疗包机服务、机场航线训练计画或经民航局准许外,
航空器不得於夜间飞航时做目视飞航。前项实施夜间目视飞航航空器应具仪器飞航能力,
并按目视飞航之规定实施。
10.台北飞航情报区目视走廊相关资讯,由民航局公告於飞航指南。
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