好像在哪里我看过这款引擎的四涡轮 是三汽缸推动一组 共两组并联 一大一小涡轮串连组成的 这样的好处是 减少turbo lag 低转速驱动小涡轮 两颗小涡轮的lag又会比较小 高转速又可以兼顾输出 缺点是空间 散热 重量 零件复杂度 还好R6先天上就比V6好解决这个问题 只是 我想 怎麽没用上可变涡轮叶片的技术? VAG都玩这麽久了 还是现在热门的电子涡轮呢? 太多的零件 只会造成更多不确定性 ※ 引述《Santander (硬插爆射)》之铭言： : 四涡轮增压器植入　BMW揭示马力394hp 扭力78kgm的新六缸四涡轮增压引擎！ : 在Austria（奥地利）举办的第37届International Vienna Motor研讨会上，BMW（宝马） : 揭示了他们最新的顶级柴油引擎。 : 这具顶级柴油引擎是BMW新开发的3.0升六缸四涡轮增压引擎，它可在4000rpm到4400rom时 : 输出394hp最大马力，在2000rpm到3000rpm时可输出78kgm的大扭力。有趣的是，该具柴油 : 引擎实际上可输出更大的扭力，不过由於ZF八速自排变速箱的限制而将最大扭力设置在 : 78kmg。 : 未来，率先使用这具新3.0升六缸四涡轮柴油引擎的车型将是旗舰7-Series中的750d : xDrive。该具柴油引擎搭载在750d xDrive身上，可使该车型在4.5秒完成0-96km/h的加速 : ，最高时速则电子限速在250km/h。 : BMW的新六缸四涡轮引擎不仅比六缸三涡轮更强有力，而且在燃油经济性上也提升了5%。 : 此外，BMW也表示，新的引擎也降低了制造成本，这意味着新四涡轮柴油引擎有可能会比 : 三涡轮引擎更便宜。 : BMW表示两者之间最大的变化是在硬体上面，新引擎以两个小涡轮增压器来取代原本体积 : 较大的低增压涡轮增压器。不过，尽管增加了额外的涡轮增压器，但BMW的工程师们还是 : 设法将重量维持到几乎相同。 : 除了上述提到的750d xDrive，BMW旗下的其他车款也会获得该具新的四涡轮增压柴油引擎 : ，这些车包括了X5 M50d和X6 M60d，以及下一代的M550d xDrive。 : http://incar.tw/post/bmws-new-quad-turbo-six-cylinder-diesel -- On a given day, a given circumstance, you think you have a limit. And you then go for this limit and you touch this limit, and you think, "Okay, this is the limit." As soon as you touch this limit, something happens and you seddenly can go a little bit further. With your mind power, your determination, your instinct, and the experience as well, you can fly very high. ~Ayrton Senna da Silva --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 122.118.19.149 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/EuropeanCar/M.1462815028.A.913.html 歪楼歪很大... :D 开始讨论民间厂和总代理/经销商了 小弟个人跑过这两种 当然也是先查网路上的评价 不少民间厂都是原厂技师转接待後自己出去的 然後可能再带一些学弟 (可能没混过原厂) 然後学弟再出去开的 因为这些技师/接待 通常敢自己出去闯 通常都有点资历 所以原厂维修厂里的年轻技师 可能都还是她的学弟咧 这时候"借"个原厂电脑 借看个维修技术 调个原厂零件 也是有的 另外 总代理的维修部 也是接受德国原厂授权在台的课程 然後种子教官 这样慢慢去教导的 常常看他们去竹围 桃园 台南 还是哪里上课进修 欧洲车不比日系国产车 我不清楚日本进口车我不敢说 就算你待过20年前原厂 精通e36 e32 对现在的g10 如果没去进修 几乎很难处理 当然基本的机械结构/知识是不变的 国产车门槛就低很多 数十年如一日 但是 台湾总代理也是请德国来授课 在外面的民间厂技师/老板 有没有机会 "直接"跟德国原厂接触 直接上他们的课程 甚至到德国去学? 确实是有! 想要跟上时代 跟上技术 原厂/民间厂 不是关键 原厂也有只想混口饭吃的 "心态" 才是关键! 我认为 在甚麽都不知道 也不想做功课 也不想trial and error 花钱买经验 "原厂"绝对是最佳选择 当然 总代理 总经销体系下 每个维修厂 技术/收费差异也是非常大 甚至不输给民间厂的差异 但是 至少是提供一个 "有经过认证"的水准 若不满意 也有讨价还价的空间 至於民间厂 鬼斧神工 神通广大 卧虎藏龙 龙蛇杂处... 还有 总代理体系下 基本上各部门 引擎电机 车体 烤漆 部门都有 民间厂常常技师 只精通一两样 对於其他的 可能就外包 我个人也曾经长期在某 X德体系 引擎技师转接待出来开的民间厂保修过一阵子 (後来搬家 太远就没了) 问到烤漆 她也说她只能转给"她的朋友 一起从总代理出来的"处理 这话可信度? 那位技师的水准? 我不是不相信他 而是眼见为凭 当然 民间烤漆厂也有很厉害的 如果为了引擎跑一家 烤漆跑一家.... 对我来说 还是算了 ※ 编辑: Ecclestone (111.246.253.134), 05/11/2016 00:22:36 下面是梦到的 传说以前总代理 维修部门几乎都是资深技师转接待 技师 粗略的可以分成烤漆 引擎电机 和车体组 每组底下还有细分 毕竟现在汽车零件构造复杂 电机又有电子娱乐系统 音响 等 和国产车不同 即使你是欧系原厂训练出身 20年没碰 没进修 也不会修宪在的车了 接待久了 认识的老客户也多了 也有固定客源 基本上又有一些技术底子 有时候 几个不同部门的技师"相揪"出走 个体户毕竟无法单打独斗 但是可以互相帮忙 一个引电 一个车体 一个烤漆 就可以在外面搞三家店 有需要互相cover 出来的好处是 正厂零件可以便宜拿到 不用经过总代理那关 (当然 保固会有影响 这时候就看你要选哪个了) eg. 经过原厂BMW 总代理X德认可的原厂零件冷气压缩机 一颗约八万 保固两年 平行输入拿到"正" "全新"发电机... 大概三万 一年保固 冷气压缩机太复杂 有正厂全新 正厂翻修 正厂中古 副厂 '' '' 等等 有些零件 民间厂师傅甚至是透过原厂学弟去拿的 电脑也是 这种状况 对总代理来说不是好事 所以最近几年 就把接待独立出来训练 我看过比较坚持技师体系的原厂 好像只有彰化X一 毕竟现在董事长 以前总经理自己就是引擎技师出身的 还会帮自己的车抛光进气道.... 听他说现在技师没一个抛光技术比她好.... XDDD 其他接待大多是小姐 虽然看了就是顺眼 专业度...? ※ 编辑: Ecclestone (122.118.17.132), 05/17/2016 00:55:30