Ferrari执行长Amedeo Felisa在日前针对美国媒体关於车身材质的提问，表示他们在短时 间内并没有大量增加碳纤维材质的打算，而将会朝铝合金部分移动。 ◎ TEXT / testaR 当然在目前的许多Ferrari车款中，都已经在内装、车体空气力学套件等部分使用了碳纤 维材质，不过在主要的车体、钣件、底盘架构等部分，都还是以金属材质为主；这样的做 法，与其他跑车品牌如Lamborghini、McLaren的理念相去甚远，也引起了注目。 Ferrari表示将不会大规模使用碳纤维，仍会在重要结构部分，采用铝合金为主要材质。 针对相关疑问，Amedeo Felisa也明白地表示，碳纤维本身的强度与轻量表现的确具有其 优越性；然而这类材质大多还需要聚合树脂帮助塑型与固定，因此整体的轻量化表现，并 不会比铝合金来得更好。 更重要的是，车身与底盘部分除了讲求刚性与强度之外，其实还需要适度的伸张弹性，才 能在操控部分有更佳的表现；而这样的需求目前只有金属才能够满足，如果碳纤维所占的 比例越大，或许能在轻量化数字部分能有好看的成绩，但在实际操控手感部份，将可能会 失去部份乐趣。 在同样使用铝合的前提下，F12Berlinetta利用了细部的修正，也达到了相当不错的轻量 成果。 根据Ferrari的官方资料认为，现行的铝合金技术仍有向上发展的空间，能够在不影响强 度的前提下，拥有更轻的重量；以F12Berlinetta与599 GTB Fiorano为例，两车底盘都是 以铝合金为主要材质，但新车型就硬是能够力用多达12处的修正，有效地减轻了重量，并 因而增进了操控与油耗表现。 在材料应用上，Ferrari大胆地要与潮流对抗，无论结局怎样，至少充分表达出了理想与 坚持。 http://www.channel-auto.com/cars/ai_3_7191.html --

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