扣除前几天走的台风以及台风前一个星期我一个人在金门出差外,最近每周三晚上 都会同几位友人去北宜溜搭一下.之前再推文里面有想一起绕绕的,欢迎一起加入.. 再熟悉的路况下驱策车辆的幅度也一次比一次的更加试探车辆的操控极限.除了 更加快RE11的使用速度以外,除了一闪一闪的DCT循迹系统以外.就是车辆的悬吊一次 一次的侧倾,其实本来还习惯这样的车辆特性.总是骗骗自己这样习惯就好了,但在这 几次某台蓝色Z4M车主借我试乘以後.我就下定决心去订V3了...(车主也是V3爱用者) 本想在购车当初就从米国一起运近V3悬吊跟选配KW的鱼眼上座,但考虑到预算及周遭朋友 劝说原厂先行试开的状况下.就先没下了手,但在入手也快一年之後还是忍不住买了.. 而後来才得知V3普通版本似乎跟原厂就附上ClubSport的弹簧设计不太相同.无法搭配上座 使用.以及其实选购上座的价格与直接购入clubsport的版本几乎没任何价差.就请好友帮我 跟总代理订购了clubsport的版本(据说全台湾第一组 我也不是很确定..) 至於行路感上的体感,我觉得V3其实已我用过的避震器来说并不算有硬的感觉..(用过莫名 其妙台制两组.pss9.V3.也开过Koni 1130等产品)但以原厂避震器来说还是呈现出比较硬调 的回馈,但我安装时并没有变动太多原厂的软硬调整(具总代理表示 clubsport出场时已经 有基本设定) 仅以鱼眼上座把前舵角加大至1.5度,但伸缩测可调整的情况下.在过快速道路 铺面伸缩缝的回馈就比原厂来的强上很多,感觉伸侧阻尼有很迅速的止住震动感,而不是原 厂设计的呈现出一直跳动的回馈感,而因为地面湿滑.并没有太多激烈的过弯侧试..但是安 装完成後走水快回家刻意用乾地的开车方式及速度行走.除了RE-11很全面性的抓地力以外 车辆并没有产生任何的滑动导致循迹系统介入.. 上一段几乎都是比较感官上的感受...实际上下星期三晚上溜溜或是刚刚接到电话8/7下午 有人包场TIS如果可以偷溜去小绕一下.有更多的体验在来跟板上大家分享.. ps:刚好有机会在九月初入手OS LSD这好东西 是否版上有人有相关安装及後续维护的心得 ...?? --

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