最近，明年 (2007年) 车价调降的话题突然爆红。原因无他，明年的2,000 c.c.以上小客 车的货物税将从35%调降为30%。适用的车款，成本因此下降不少，连带牵动大众最关心的 车价涨跌议题。 车价成本的计算 当媒体追逐车价调降的议题时，我接到水果日报的采访电话。她们问我，车价是怎麽算出 来的？我在电话中，简单地算给这位记者听：假设一部进口可2,300 c.c.轿车，抵岸价格 为50万台币；运送到台湾後，首先要课徵关税，税率24.7%，约12万5千元，成本变为62万 5千元；接着要再课徵货物税35%，约22万元，成本再变为84万元左右。接着才是总代理毛 利、经销商毛利等费用，最後还有一笔5%的营业税，大约5万元。最终计算出的零售价则 已经跨越百万门槛，约为110万元。 「怎麽可能！」电话那头传来不可置信的声音。「台湾的汽车代理商跟国外原厂购进一台 50万元成本的车，送到消费者手上前，光缴给政府的钱就要接近40万元了，110万的零售 价绝对有可能」，我这样回答她。 国产车也是高税赋 上面的算法是进口车，但国产车也差不了太多。假设一台出厂价50万台币的2,300 c.c.国 产车，要缴交的货物税为17.5万，加上总代理毛利、经销商毛利、营业税後，零售价格大 约是85万元。交给政府的钱大概有22万元。 看到这里，大家应该心里有谱了。原来，台湾车价偏高的「原凶」，其实是政府。不过， 各位读者可别认为我否定了政府课徵税赋的正当性。事实上，对於汽车课徵更高税赋的国 家，大有所在，台湾绝对不会是最高的。而政府课徵各项税赋，自有其政策考量，合理与 否可以再另章讨论。 多数人不知有货物税 只是，长期以来，在许多消费者心中，根本不知道有「货物税」的存在。当许多民众了解 到国外车价低於国内时，便一味地指责国内车厂，「暴利」、「奸商」等情绪性字眼经常 脱口而出。这是典型的「看到黑影就开枪」，实在不是理性的行为。在车价形成的过程当 中，各项税赋才是造成车价水涨船高的主因，而比重最大的，是货物税。 而货物税采用差别税率的设计，也同样引导了国内车市的生态。目前的小客车货物税税率 ，2,000 c.c.以下为25%，2,001 c.c.以上为35%；2007年以後，2,001 c.c.以上的税率调 降为30%。由於这项差别税率的缘故，造成许多国外以2.4升为主的车款如Honda Accord、 Toyota Camry等，引进台湾国产化之後，由於税赋造成的成本差异，变成了以2.0升做为 贩卖的主力。这种现象，自然是货物税率造成的政策引导效果所致。许多消费者也常常以 此指责车厂，认为有「视台湾消费者为二等消费公民」之嫌。这些指责，在我看来都有失 偏颇，并不理性。 因此，消费者应该了解车价形成的来龙去脉後，再下定论。这样，才不会抓错了「凶手」 。 http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=209 --

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