※ 引述《carlsson (carlsson)》之铭言： 恕删 还是回一下好了 关於TDI的未来我在前面的推文理有简单讲到 TDI的成本高的确是之前就有听说 而共轨系统的发展越来越成熟、喷油压力不断提高 性能上也不输TDI，又可以藉供应商大量生产关键组件来降低成本 所以TDI如果真的引退是不意外，不过还要看後续报导就是了 : 明年2006~AUDI也要引进TDI柴油车款了~网页里面说2007年VW不再使用TDI技术 : 表示TDI只会在台湾出现不到两年的时间?这样AUDI在明年何必再推出TDI车款呢? : 成本是比较高没错~但以目前来说在资金方面并没有遇到什麽困难~只是赚多赚少而已 : 况且成本是否能不能降低还是未知数~这样就笃定2007年不再使用TDI技术~ : 不知网站上的消息是否是真的? : : 柴油车反应快不快与电子式油门没有最直接的关系吧 : : 电子式油门反应如何是看程式设定跟节气门口径 : : 要比快是可以比钢索更快的 这点应该是上面讲的比较对 柴油引擎的运转惯量和涡轮迟滞都是反应慢的主因 但低转扭力大其实弥补不少这种感觉 况且电子油门理论上是同时、主动送出讯号作动节气阀、喷油、点火等 不像传统油门是先拉节气阀再由电脑被动调节喷油及点火 理论上电子油门还是可以做到比传统钢索更快的反应 只是我们主观会认为看的到的钢索拉动动作比较快罢了 : 其实柴油车反应与很多东西都有关~像电子油门~涡轮~与冲程长短 : 但是要说哪个是最直接的?我不敢肯定~ : 电子油门简单的说~就只是把节气门利用电脑来控制~ : 没错~电子油门的反应必须要看程式的设定与节气门的口径 : 但是还是一个很重要的影响因素~这也是比较难突破的技术-步进马达 : 传统的油门是用钢索来控制节气门的~ : 所以在修车厂可以看到技师拉一条钢索就可以让引擎拉转速 : 但是电子油门是由步进马达来带动节气门的~所以打开引擎室可以看到一颗马达在节气门那 : 而由於步进马达的运转是一格一格转的~转的速度会比传统用钢索直接打开节气门还慢 : 所以电子油门基本上反应真的比较慢 : 因此为了要迷补这项缺点~会外加个低增压的涡轮~ 柴油引擎普遍加涡轮是为了提高马力以接近同排气量汽油引擎 低增压涡轮只是减轻涡轮迟滞现象，不是为了弥补电子油门的反应 : 让引擎在低转数时~强制进多点气~多少弥补一点 : 但也因为涡轮有迟滞现象~ : 所以TDI的加速是一瞬间的爆发 : 不像FSI自然进气加速是很平顺的 : 然而既然反应慢~为什麽还是要用电子油门呢? : 主要是因为电子化可以带来许多便利性的关系 : 像是定速装置~就只需要在电脑里多写个程式就好 : 那步进马达的技术真的无法突破吗? : 可以~像BMW对NA的执着~它的柴油车就没有加涡轮 NO NO NO BMW的柴油车也是有加涡轮的，甚至还可以看到BMW的涡轮技术自2002turbo後 一直没有荒废 最新的3.0升直六柴油引擎就配上了双可变涡轮成为X35d型号 马力扭力都相当出色 : 所以它在步进马达的运转速度上改良许多~ : 至於怎麽改良~我就不清楚了 : : 柴油引擎一来行程长 : : 而且先天点火方式不同 : : 同时需要较高的强度 : 柴油引擎的点火方式是利用气体在经过高压缩後密度变高~气体本身会带高温 : 此时再注入柴油~让柴油分子与热结合再造成爆炸~ : 而TDI是把喷油嘴设计在缸内~让气体燃烧更完全~ : 因此柴油车有几个共通的优点 : 1.环保: 为什麽欧洲那麽大力推动开柴油车~就是因为它的引擎让气体燃烧更完全 : 虽然会排放黑烟~但其实在欧洲那边~他们完全不觉得这比汽油车还不环保 : 因为他们实际上测量出来的结果真的就是柴油车排放的一氧化碳~二氧化 : 碳排放比汽油车更少 事实上黑烟主要是悬浮微粒，对空气污染没有那麽大且主要只在高负荷时出现 所以在国外接受度才会高 : 2.在夏天没有热衰竭的现象与在空气稀薄的高山上~柴油车一样有力: 我想这在上面 : 柴油引擎点火方式就可以看的出来了 : : 因此肚内零件(活塞连杆等等)强度比较高 重量当然比较重 转动惯量也大 : : 所以反应也就比较慢 : 强度比较高重量未必会比较重吧!柴油引擎压缩比高~与涡轮的加持~肚内零件强化是必须的 : 这也就是为什麽柴油车耐操开的久~但材质的强化重量一定会增加吗?不是吧! 柴油引擎重量和车重确实都比同级汽油车重 这是因为柴油引擎多半还是采用强化铸铁材质汽缸体来因应高压缩比 : 应该是因为柴油车冲程长~汽缸内活塞连接的连杆就比较长~~ : 而连杆长~连杆下面的转盘自然面积就要比较大~因此活塞来回一次 : 随着转盘变大周长变长~转一圈的时间就比较长而造成反应慢 : 也因为这个因素~通常柴油引擎的扭力输出会比较大~转速会上升比较慢 : 最後再补充两个东西 : 1.柴油车的冷气系统: 并不是柴油车开冷气不会影响油耗~而是汽油车一开冷气时 : 转速会上升一点然後再下降~而柴油车不会~ : 那是因为开冷气需要引擎去驱动压缩机~因此当汽油车一开冷气时 : 电脑会控制引擎把转速提高一点~多分配点扭力去驱动压缩机 : 也由於压缩机的启动~所以会吃掉引擎的动力~让车比较不会跑 : 然而柴油车扭力在低转速时已经够大到可以驱动压缩机了 : 所以转速不会有明显的上升再下降 : 2.吃电的动力方向盘: 传统动力方向盘是利用油去推动方向机中的活塞来帮助你 : 达到轮子转向的目的 (详细运作可以上网查)~因此当你转动 : 方向盘时会发现转速也会上升~~但不可以把方向盘转到底 : 超过15秒~不然因为压力过大~一直喷油~造成方向机坏掉漏油 : 然而吃电的的动力方向盘是发电机带动与方向机连接的伺服 : 马达而达到轮子转向的目的~因此还可以用电脑控制在车速快 : 的时候方向盘较重~车速慢的时候~方向盘轻~也因为如此~ : 发电机会比一般传统动力方向盘的车来的大颗~用的比较久 -- 灰蒙的天空 藏着多少秘密 薄纱的背後 又有多少令人期待的 故事？ --

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