http://www.libertytimes.com.tw/2009/new/dec/16/today-work1.htm 每日工时如何计算？ 文／邱骏彦 劳资Q&A信箱 Q:我是一个长途客运驾驶，「轮班出勤」是这个行业的特性，我们做司机的本来就要 习惯，但公司的排班表常出现前一天晚上12点回车结束工作，第二天却是清晨6点 的早班车。虽然向公司反应，但却被告知这样的排班并没有违反劳基法规定，请问 要怎样才能保障司机们「睡眠时间不足」的安全呀（屏东阿德） A: 法律漏洞 1天工作8小时 只计算「当日」 我国《劳动基准法》明文规定，雇主每日不得使劳工正常工作超过8小时。而所谓「 每日」，原则上是以历日来计算，因此一个班表的工作时间，只要不跨越历日，则雇 主在一天「24小时内」只要不让劳工工作超出8小时，都不违法。 这样的规定，对某些工作时间具有游离性质的行业，例如长途客运车司机，的确有可 能前一天的班表是下午3点至晚上11点，隔天却是一大早6点开始发车，如此一来，司 机大哥们根本没有足够的睡眠休息时间。 虽然雇主这样的安排，并未违反现行法令「每日不得超过8小时劳动」的规定，但钻 法律漏洞的结果，却很容易造成乘客人身安全上的疑虑。 敦请修法 休息间隔不到10小时 罔顾劳工健康 我国劳基法虽然明定一日8小时工时制，但却没有规定「日」与「日」之间的出勤必 须间隔多少小时。综观先进国家，大都有明定「日与日之间的出勤，至少必须间隔10 小时以上」，以确保劳工每日能有充分的休息与睡眠，保障劳工身体健康、维护国家 宝贵的劳动力。这一点，是我国劳基法亟需修改、增订的地方。 有关长途客运车或经营大众运输业务的企业，必须特别注意到司机们的工作时间安排 。每天让司机有充分的休息时间，不仅可以确保行车安全，也能使乘客感到安心。 诚心建议政府主管单位，除针对客运车驾驶的排班表，应该不定时予以抽查外，即使 对於大货车、砂石车、货柜车、甚至计程车等司机的驾驶时间，也应该要有配套的管 理方法，方能确保马路上的安全。 （作者为文化大学法律系教授，曾任劳委会法规委员） ※ 编辑: m9546005 来自: 202.132.195.131 (12/31 20:17)