原标题： 电动车充电1年用掉12亿度电！对电网造成什麽冲击？车主充电习惯一次看 作者： 陈映璇 发布时间： 2022.11.07 全文： 路上跑的电动车与日俱增，虽然有助於降低碳排放，但用电量的增加，也对电网系统的稳 定带来挑战。工研院今（7日）举行「因应电动车充电发展之电网规划研讨会」，在专家 看来，电动车占比增加是不变的趋势，关键在如何透过价格诱因，以分散电动车的充电时 间，降低对电网的冲击。 https://i.imgur.com/cyJeQyL.jpg 针对电动车对於电网的影响，工研院今（7日）举行「因应电动车充电发展之电网规划研 讨会」。 电动车会对电网造成什麽冲击？ 从电动车数据来看，目前国内电动车数量约近3万辆，根据交通部统计，2030年台湾将累 积逾51.9万辆电动小客车，依工研院在电力使用的估算调查，「 电动车车主每月平均跑 约1,158公里，若以一度电可跑6公里估算，等於一整年电动车充电需使用约12亿度电力 。 」 一年电动车充电使用12亿度是什麽概念？若以2021年台湾总用电量达2830亿度，约占全国 用电仅0.4%，比率不算高。 不过台电更关注的是， 电动车车主在什麽时间充电，当车主都在用电尖峰时段充电，将 对电网造成压力 ；相反地，若车主在用电离峰时段充电，可减轻对电网的压力。由於电 动车的用电较弹性，可调整排程来充放电，有助於电网稳定。 3个电动车充电行为发现 而要了解电动车对电网的影响，首先得了解台湾人的充电习惯，才能提供电动车充电并网 的策略性规划。 根据工研院IEK进行731份有效问卷「台湾电动车车主充电行为调查」发现： 超过6成偏好在「晚上10点至隔天9点」充电 6成电动车车主仅接受自己控制充电时间 不到4成采用住商简易型时间电价 调查显示，在家充电时段反应了台湾较晚回家的生活型态，也显示电动车集中用电时间在 晚上10点至隔天9点。 此外，由於电动车带有电池，如同「移动式行动电源」，透过V2G（Vehicle-to-Grid）的 技术，把电动车的电池电力回送（放电）到电网。 但若要达到V2G技术，无论是充电桩到车辆都要具备「连网」功能，且同时愿意将车辆交 由充电运营商、电力公司来控制。 https://i.imgur.com/flWH6x8.jpg 若要达到V2G技术，无论是充电桩到车辆都要具备「连网」功能，且同时愿意将车辆交由 充电运营商、电力公司来控制。 不过调查显示，高达61.3%既有车主仅接受自己控制，对於智慧充电仍抱有疑虑，工研院 产科国际所副总监陈培琳指出，「车主主要担心临时要用车电量不足、担心增加成本等疑 虑。」 至於不到4成采用「住商简易型时间电价」， https://taipowerdsm.taipower.com.tw/residential-and-commercial 所谓的时间电价为透过离尖峰电力价差，来节省电费支出，一般来说适合用电规模较大 （例如每月超过700度）的用户。 不过高达56%电动车车主未采用时间电价，陈培琳表示，试算後电费差距不大、不想换装 智慧电表，无法配合离峰时段用电为主要未采用的原因。 整体来看，这3个充电行为，除了反应台湾多数民众的充电习惯外，在技术端仍得解决民 众的「心理障碍」。工研院院长刘文雄表示，像是V2G技术只会在电网有需要的时候才会 充放电，并不是频繁地充放电。 新建物将导入电动车时间电价 值得注意的是，为提高价格诱因，分散电动车的充电时间。台电於今年5月正式推出「电 动车专属时间电价」，离峰、尖峰电价差达每度6元以上，尖峰为8元、离峰2元，鼓励用 户在离峰时间来充电，以非夏月（10月至隔年5月）的离峰时段为「晚上9点至隔日下午3 点」，在设计上和目前多数电动车充电时间在「晚上10点至隔日上午9点」重叠。 台电总经理王耀庭表示，今年起新建筑物都必须导入「电动车时间电价」，透过专设电表 、专用电价，藉此提升充电桩与换电站的布建，也降低对电网的影响。 -- 心得： 现在占电量0.4%，未来随着油车逐渐汰换成电车，用电量肯定还会继续上升。 离、尖峰的电价差四倍，对大部分人是好事，不过固定夜班的就只能自己吞了。 原文连结： https://www.bnext.com.tw/article/72468/ev-charging-grid-impace --

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