昨天就有新闻辟谣了﹐说先签赔得多这个是假消息。 不过赔这麽多肯定是温家宝去了给铁道部施加压力了﹐昨天签的一样按照今天的标准赔偿 基本多了一倍。 另外事故原因﹐我放一个网上的非官方事故记录和相关业内的分析﹐基本已经确定了。 就是雷击造成信号灯故障＋维修人员违规操作导致信号灯错误指示＋调度没有及时得到 信息采取挽救措施。 2011年7月23日20:31分﹐杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行 D3115次追尾事故﹐造成D3115次第15、16位脱轨﹐D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥 下）。 一、调度作业过程 2011年7月23日19:34分﹐温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号﹐调度询问司机有没有动 车﹐在确定司机没有动车後取消进路重新开放信号。 19:36分﹐因温州南站4道出站信号无法开放﹐调度布置温州南站转为非常站控。 19:44分﹐调度接温州南站报告﹕车站联锁显示下行三接近红光带﹐车站CTC界面无显示。 D3212次4道开车後﹐调度布置车站转回分散自律。 19:45分﹐温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。 19:53分﹐调度布置温州南站转入非常站控﹐19:55分布置瓯海转入非常站控。 20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有﹐车站汇报未到位。 20:14分﹐调度布置D3115次永嘉站开车﹐通知司机区间遇红灯後转目视模式20km/h运行。 20:20分﹐温州南站反映下行四接近红光带闪烁﹐与瓯海区间无红光带。 20:24分﹐D301次永嘉站开车。 20:26分﹐调度联系温州南站﹐车站反映D3115次已三接近﹐CTC系统区间红光带已消失。 20:31分﹐D3115次司机反映﹕车厢内旅客按紧急制动停车﹐接触网停电。 20:37分﹐调度布置温州南站联系D301次司机降弓。 20:39分﹐调度接温州南站报告﹕D3115次司机反映尾部车辆脱轨﹐有半截车厢吊在桥上。 二、车站作业过程 （一）列车运行情况﹕ 1. 永嘉站﹕D3115次3道19﹕51到（办客）﹐20﹕15开﹔ D301次Ⅰ道20﹕12停﹐20﹕24开。 2. 温州南﹕D3212次19﹕36开。 （二）运统－46登销记情况﹕ 1. 永嘉站﹕无登记。 2. 温州南站﹕19﹕39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电 务﹐工务於20﹕30分销记﹐电务未销记。 （三）车站转入非常站控有关情况 19﹕54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控﹐永嘉站於19﹕55分转入非常站控。 20﹕12分调度员通知永嘉站D3115次开车﹐永嘉站20﹕13分与温州南站办理D3115次预告﹐ D3115次20﹕15开。 20﹕22分调度员通知永嘉站D301次开车﹐永嘉站20﹕24分与温州南站办理D301次预告﹐ D301次20﹕24开。 因D3115次区间运行时间长﹐温州南站联系D3115次司机﹐司机回答区间信号不稳定﹔ 据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映﹕20:06分﹐永嘉车站值班员车机联控呼叫 D301次司机﹐“车站已转非常站控”﹔在D301次距D3115次6─7个闭塞分区时﹐温州南站车 站值班员车机联控呼叫D301次司机﹐“ D3115次在区间﹐注意运行。” D301次司机应答知 道。 【简】7月23日19﹕39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带﹐ 通知工务、电务人员﹐19﹕54永嘉站转为非常站控﹐19﹕55温州南站转为非常站控﹐工务 20﹕30销记﹐D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19﹕51停﹐20﹕15开﹐D301次（北京南－ 福州）永嘉20﹕12停﹐20﹕24开﹐D3115次在温州南3接近信号处20﹕23/25停车﹐以目视模 式开车﹐20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附 近发生追尾﹐造成D3115次13、14、15、16位脱线﹐D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥 上掉下﹐桥深约15米 ※ 引述《Change1224 (没事儿)》之铭言： : http://news.163.com/11/0729/15/7A4VJ3FC00014LP2.html : 新华社温州7月29日电 新华社记者29日从“7‧23”事故救援善後总指挥部了解到， : 根据国家有关法律规定，经过与事故遇难人员家属具体协商，“7‧23”事故遇难人 : 员赔偿救助标准为91.5万元。 : 此前，善後工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007 : 年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协定。 : 随後，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法 : 院关於审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔 : 偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则， : 并与遇难家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权 : 责任法》为确定“7‧23”事故损害赔偿标准的主要依据。 : “7‧23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一 : 次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。 : 据了解，对於已经签订意向协议的遇难人员家属按照新的赔偿救助标准执行，受伤人 : 员的赔偿方案也已着手依法研究制订。总指挥部还要求对於这次事故伤亡人员今後家 : 庭生活困难的，所在地政府要千方百计、通过各种管道加以关心和帮助。 : ～～～～～～～～～～～～～～～～～ : 提高赔偿了，这是好事 : 但早先作什麽去了？一口价50万，早签多得奖励 : 不到三天，翻了一番，温爷爷到场果然意义就是不一样阿 : 赔偿金额多寡重不重要？当然重要 : 但是处理手法却非常不堪，歹戏连棚 : 至於更重要的事故原因，又改口承认信号设备有问题了 : 然而......通车持续进行中 --

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