※ 引述《bmw7955 (tk)》之铭言： : 各位前辈大家好 : 小弟目前的车是mazda 3 5D : 本来对原厂音响感到满意 : 但搭了朋友的saab 9-5之後 : 觉得两家音响真的是差太多 : 当然国产车不能跟进口车比 : 想问的问题是 : 1 有没有可能把马三的音响 改装成进口车那样的音效呢? : 2 就算没有 有办法大幅提升吗? : 3 有需要动到主机吗? 还蛮喜欢方向盘的快拨 不想动到主机 : 感谢各位大家 接下来好像会有点长篇大论.... 所以还是用回的不用推的 基本上 绝大多数的汽车音响都是使用传统的圆盆/圆顶型喇叭做为发声器 相较於一些高贵品牌的顶级车上所使用的高档喇叭/扩大机 要单纯以外面贩售的改装中高阶喇叭/扩大机去和他们比拼 难度其实还蛮高的 毕竟他们敢把一台一样用四个轮子跑的东西卖到可以课奢侈税 用料一定不会马虎 这时关键来了 只要是圆盆/圆顶型喇叭 都免不了离轴效应和音速时间差的问题 因为在车辆的环境里 喇叭没办法同时都对准正副驾驶 对准一边一定对不到另一边 这时候就会产生高音喇叭常见的离轴效应: 越高的频率指向性就越强 当喇叭无法正对准耳朵时 极高频的部份音量就会极速下降而造成声音失真 而且一边喇叭离耳朵近一边喇叭离耳朵远 除了一边大声一边小声之外....还会产生音波到达的时间差 就算在顶级车上的音响系统也无法避免这样的状况 所以....只要抓准关键的问题点见缝插针 就可以轻易的巴掉顶级车的音响系统 这时候就是两万块主机的妙用了 我会推荐用先锋的P80-RS2 它算是两万以内的主机里功能最齐全的 除了内建三音路主动分音(高音/低音/重低音) 可以针对喇叭的特性和车内喇叭的摆位去调整之外 (像高音太远低音太近的话就可以把高音喇叭调大声一点) 最重要的是有15段左右独立的等化器 再加上频谱分析仪去调整 就可以解决喇叭离轴效应的问题 离轴效应可以说是让车用音响永远比不上家用音响的最大元凶 还有车内共震也是另一大元凶 就算是顶级车的音响组也是如此 只要利用频谱把受影响的部份修正回来 再加上不要太差的喇叭/扩大机组合 要超越大牌车是轻而易举罗 如果不愿意破坏原车面板的完整性 要这样做也不是不行.... 不过要多加一颗功能很强大的普利(前级) 可以进行多段等化和分频等等的功能 但那东西比有同功能的主机还贵.... 而且音响这东西....从CD片到人的耳朵这段路 经过的东西越多，声音就会越差 (或是说越容易受影响，变成可能听某类型的歌好听，听不同类型的就死了) 像我车上目前的系统就很简单 一般常见的大改车是: 主机→前级→扩大机→被动分音器→喇叭 我的是: 主机→扩大机→喇叭 主机统合很多功能之後声音反而比以前的好很多 (但扩大机这种吃大电的东西能把它分离的越远越好....) 就看大大自己怎麽选择罗~ --

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