作者colebird (单车命)
看板CAR-TUNING
标题[问题] 怪物Tucson?
时间Fri May 25 10:01:15 2007
昨晚在高速公路上
碰到一台改得颇漂亮的Tucson
(改起来还颇有Cayenne的味道....)
车尾铭牌已经撕掉所以不知道是哪一型
稍微跟它小跑了一下
虽然说是我的赢了
但那台Tucson速度不慢耶....
甚至跟一些挂T低增压的喜美有拼
好歹用原厂2.0 VGT的来比的话
我的马力是它的快两倍(250:136)
重量是快一半(950:1700)
跑起来居然会有感觉到一点压力
请问有人知道现在Tucson改装已经进步到什麽程度了吗?
和已知的最大动力大概做到什麽程度了?
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.57.79.76
1F：→ DYE:呵呵 不会遇到真的Cayenne改外观扮猪吃老虎吧 .. 05/25 10:12
2F：推 ZeroSea:柴油车赢在大扭力,加速超快~ 05/25 10:28
3F：推 slanda:我想你只是没有尽全力而已 05/25 11:01
4F：→ MugenPower:我想你没尽全力 但是他可能已经紧绷了 05/25 11:49
5F：推 A07:看看它的扭力多少? XD 05/25 12:58
6F：→ DYE:比加速还是看马力值 同车款类似马力的柴油与汽油机0-100差不多 05/25 13:23
7F：→ DYE:只有在Street Start 就是起步前不拉转的方式 柴油机有一些优势 05/25 13:28
8F：→ DYE:一般中段到尾速 还是大马力重量轻优势大的多 05/25 13:29
9F：→ candyman310:怎麽都无法想像 "漂亮的Tucson 颇有Cayenne的味道" 05/25 14:08
10F：→ littlexian:Cayneen的设计师会哭吧XDDDD 05/25 14:38
11F：推 piadora:也许他只有改电脑 加大增压值 05/25 17:57
12F：推 A07:DYE大问一下喔,比加速也不看扭力喔? 我一直以为加速跟扭力有关 05/26 00:29
13F：→ A07:如果也没关,那扭力是用在哪里的呢? 欧洲车很多都讲求什麽扭力 05/26 00:29
14F：→ A07:高原,还有啥双峰型扭力区的,对吧? 这样的用意是什麽呢? 05/26 00:30
15F：→ A07:请开释... XD 我搞迷糊了... (其实是从来没懂过... 噗..) 05/26 00:32
16F：推 ily:我跟AD07 ...哦不 是A07有相同的疑问 05/26 01:14
17F：→ chihsen3:低速靠扭力 高速靠马力 05/26 05:36
18F：→ DYE:真的要拼加速的时候 根本用不到低转 05/26 07:29
19F：→ DYE:一档起步前半离合就跨过低转门槛了 之後就看各档齿比够不够密 05/26 07:30
20F：→ DYE:低转有大扭力的车 就是好开 临时要再加速不用降档 随要随到 05/26 07:33
21F：→ DYE:在日常使用 没有人每次红灯起步都磨离合器 05/26 07:36
22F：→ DYE:在自排的状况 也没有人每次都采煞车灌油门拉转起步 05/26 07:37
23F：→ DYE:这就是Street Start 就是从怠速开始加速 扭力大的有优势 05/26 07:39
24F：→ DYE:不过Street Start的状况 很大一部分还是受限轮胎抓地力 05/26 07:42
25F：→ DYE:车辆在加速 其实就是动能的累积 引擎发出能量越大 累机越多 05/26 10:01
26F：→ DYE:加速越快 05/26 10:02
27F：→ DYE:在一个理想变速的变速箱 例如无段变速无限的变速比宽 05/26 10:02
28F：→ DYE:要求得最快的加速 就可以把引擎固定在最高功率转速 05/26 10:03
29F：→ DYE:只可惜没有理想变速箱 所以车辆在加速的时候会用到一段转速 05/26 10:06
30F：→ DYE:就是各档的齿比差造成的转速落差 05/26 10:07
31F：→ DYE:这段转速的功率积分越高 加速越快 05/26 10:07
32F：→ DYE:用文字实在说不清楚 主要是回应有人问到 05/26 10:24
33F：→ DYE:是用较高档位在扭力峰值加速快 还是用较低档位在马力峰值快 05/26 10:25
34F：→ DYE:还是在马力峰值转速附近会快一些 05/26 10:27
35F：推 A07:大概了解了,光有力量不够,还要力量乘上转速,才能克服随着速度 05/26 13:23
36F：→ A07:增加而攀升的各种阻力,大概是这意思吧? XD 05/26 13:23
37F：→ A07:感谢指点... :D 05/26 13:24
38F：推 yeric:扭力才是真的"力" 马力其实是功率 可以换算成瓦 05/26 13:40
39F：→ yeric:扭力经齿轮转换 作用到轮胎 才是真的输出的"力" 05/26 13:41
40F：→ yeric:而这个力作用在一段距离後 就是作功 做功/时间=功率 05/26 13:41
41F：推 yeric:力直接影响加速F=ma 但是速度要上去 也要填补能量差 05/26 13:44
42F：→ yeric:所以简单来讲 很多大扭力车 起步快 到高速加速慢 就是这样 05/26 13:45
43F：→ yeric:低档加速看扭力 因为马力一定够填补能量差 05/26 13:49
44F：→ yeric:但是到高档位 速度上去了 要增加速度 马力就最重要 05/26 13:50
45F：→ yeric:F=ma E=1/2mv^2 看的出来 F需求是固定的 但是E的需求是v^2 05/26 13:52
46F：→ yeric:也就是说0~100跟100~200要一样加速度 力一样就可以 05/26 13:57
47F：→ yeric:但是要填进去的能量却是三倍 05/26 13:58
48F：→ yeric:所以一台车的齿比 扭力马力曲线 影响各档的加速性能 05/26 14:00
49F：→ yeric:要配的好 车才会跑的快阿阿阿阿阿 真的很复杂阿 Orz 05/26 14:01
50F：→ DYE:在有变速器的作用下 推力是可以被改变的 只有能量才是守恒的 05/26 14:44
51F：→ DYE:所以前文有提到一个理想变速器 05/26 14:47
52F：→ DYE:楼上说的 以定齿比来说大致上是对的 可是实际上有一个变速结构 05/26 14:57
53F：→ DYE:所以扭力影响定齿比条件下的加速 05/26 14:59
54F：→ DYE:不过如果有一个理想变速结构 就无关扭力曲线 已经可以定转速 05/26 15:00
55F：→ DYE:越多档的变速器越接进理想变速结构 也就是利用到的转速更窄 05/26 15:01
56F：→ DYE:有一种定功率的电动机 就是随转速上升 扭力下降 05/26 15:21
57F：→ DYE:这种电动机就不用变速结构可以直驱 05/26 15:22
58F：→ DYE:因为他每一点转速的功率是类似的 可以直接起步到极速 05/26 15:23
59F：→ DYE:而otto循环汽油机是定扭力的 也就是功率随着转速提升而提升 05/26 15:24
60F：→ DYE:所以才会设计出变速器 因为他低速到极速不能用同一个齿比 05/26 15:26
61F：→ DYE:因为otto这种汽油机低转功率太低 05/26 15:27
62F：→ DYE:-----------------------分格线---------------------忙完回来 05/26 18:43
63F：→ DYE:在某一个速度的加速取决於驱动轮的扭力 05/26 18:44
64F：→ DYE:也就是该转速那驱动轮的功率 驱动轮的转速乘扭力等於引擎的 05/26 18:44
65F：→ DYE:(在忽略变速器的耗损以及拥有理想变速器的状况) 05/26 18:45
66F：→ DYE:所以驱动轮的功率越大 该速度下加速越快 05/26 18:46
67F：→ DYE:所以引擎的功率越大 加速越快 05/26 18:48
68F：→ yeric:这太专业了 XD 我就不懂了 05/27 12:33
69F：→ corlos:我咧!@#$@$%@ 拿Tucson跟Cayenne比外观，懒趴比鸡腿 05/27 14:29