高铁嘉义站联外轨道还要等　BRT公车尖峰增班年底前兑现 2026-10-15 09:37 联合报／记者鲁永明/嘉义即时报导 https://i.mopix.cc/IbLbVw.jpg BRT启用至今超过18年，是全国第一条公车捷运示范路线，串联高铁嘉义站与台铁嘉义站 ，由嘉义客运经营，图为低底盘公车。图／截自嘉义客运官网 嘉义市争取高铁嘉义站联外轨道建设逾21年，成为市长选战话题。 市长黄敏惠昨天到行政院与院长卓荣泰协商，民进党市长参选人立委王美惠及交通部长陈 世凯参与会议，其中，BRT增班有共识，优先落实交通改善；嘉义区监理所上午接获公路 局指示，与嘉义客运研商增班方案公告，年底前上路。 BRT增班有明确推动方向。 嘉市府统计，高铁嘉义站全年进出人次已达636万人次，但BRT每日运量不到5000人，现有 运输服务无法满足持续增加的旅运需求。 BRT启用至今超过18年，是全国第一条公车捷运示范路线，串联高铁嘉义站与台铁嘉义站 ，由嘉义客运经营，停靠嘉义县市共18个站点，其中嘉义市10站、嘉义县8站。 民进党嘉县长参选人、立委蔡易余，争取交通部BRT尖峰时段加开高铁嘉义站往返嘉市班 车，缩短旅客候车通勤时间。蔡易余日前召集嘉义区监理所与嘉义客运协调增班。 嘉义客运表示，目前BRT共有3条路线，每天行驶114班次，年运量约100万人次。 业者评估，现有车辆与营运能力仍有增班空间，计画已提报嘉义区监理所，须解决增班经 费及行政程序，经费到位加速实施，增班上午6时至9时，下午3时至晚间8时通勤尖峰。 BRT具备低底盘公车、专用车道、即时通讯等部分公车捷运特色，却缺乏车外收费与号志 优先等机制，实际运输效率有改善空间。 对於每天往返高铁站与嘉义市区的通勤族及旅客而言，增班是短期可望见效的措施；至於 等待超过21年跨嘉义县市轻轨，仍有路线、财务及中央地方分工等关卡待突破。 从短期BRT增班到轨道建设，嘉义高铁联外交通进入中央地方协商。 面对地方期待交通建设，BRT何时增班、轨道可行性修正计画研究何时完成，将受民意检 视。 https://i.mopix.cc/qZYdUy.jpg BRT启用至今超过18年，是全国第一条公车捷运示范路线，串联高铁嘉义站与台铁嘉义站 ，由嘉义客运经营，图为低底盘公车。图／截自嘉义客运官网 https://udn.com/vote2026/story/7326/9815775 --

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