作者Sky77777777 (八年七亚)
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标题[新闻] 116条国道客运申请涨运价 政府补贴+TPA
时间Sat Jul 6 14:16:04 2024
116条国道客运申请涨运价 政府补贴+TPASS暂不影响旅客
国道客运各项成本上涨，营运环境不佳，交通部今年5月核定调整运价涨幅上限，已有11
家业者、116条国道客运路线向台北区监理所申请调整票价方案，其中55条为TPASS月票可
支应的短途通勤路线，其余61条先调整由政府补贴的3分之2涨幅，剩下3分之1会反映在票
价的部分，多数暂未订定时程，因此对民众票价暂无影响。
国道客运运价已约18年未调整，中华民国公共汽车客运商业同业公会全联会去年起陆续提
送运价调涨案，交通部5月核定四排座基本运价涨幅不超过5%、三排座不超过19.5%，短途
涨幅可由TPASS月票吸收，中长途则由政府补贴涨幅3分之2。
首都客运上月即透露，短途路线预计调涨1至4元；国光客运第一阶段也将从短途路线着手
，普遍涨幅约1至4元，仍将视营收状况决定调整时间；统联客运则也已有调涨方案。
台北区监理所表示，目前已有11家国道客运业者提出调价申请，其中55条为TPASS月票涵
盖路线，调涨後对使用月票的民众仍无影响，另有61条为一般中长途路线，业者预计先调
涨由政府补贴的3分之2涨幅，剩下3分之1反映在票价的涨幅仍未订定时程。
首都客运表示，由於短途路线已不敷成本，研议先调涨台北-基隆、台北-桃园短途路线，
涨幅约在5%，其中3.5%由政府补贴吸收，1.5%反映在票价上，约调涨1至4元，总计约4、5
条路线受影响。
首都客运指出，以1579路线为例，从台北市府转运站到基隆市政府，现行票价43元 ，调
整後的票价为44元，但有TPASS月票吸收，对使用月票民众不受影响，预计最快11月实施
。
统联客运也说，近年客运搭乘率明显下降，担心调整票价会再流失旅客，但现行路线早已
难以负荷成本，已提出申请调整票价，由於里程及票价不同，各涨幅也略有差异，调整时
间点仍在讨论中。
https://udn.com/news/story/7266/8077462
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1720246566.A.EA4.html
1F：→ Hotem: 涨了票价 就应该反应到员工劳动条件改善上 07/06 14:37
2F：→ playchicken: 都亏损是要怎麽反应…… 07/06 15:38
3F：推 busgoer: 票价涨幅超越物价指数变化了吗？ 07/06 15:51
4F：推 hicker: 涨了只是从大亏变小亏吧.... 07/06 16:20
5F：推 Hotem: 真亏损早就减班停驶了 07/06 16:25
6F：→ Hotem: 能留下来的就是大赚和不好赚 07/06 16:27
7F：推 TsBC: 很好奇,只上调个几块钱真能让客源流失变亏钱？ 07/06 16:31
8F：→ Hotem: 业者有亏损，提报公路局运价调整时可以实算要求调升阿；由 07/06 16:32
9F：→ Hotem: 其是桃园-台北、基隆-台北，涨上去有Tpass通勤月票，照样 07/06 16:32
10F：→ Hotem: 收钱人不会跑掉 07/06 16:32
11F：推 busgoer: 统联那段发言应该是指他们中长途路线再涨票价，客源更往 07/06 17:02
12F：→ busgoer: 台铁高铁移动吧 07/06 17:02
13F：推 hicker: 只是政府补贴更多了而已.... 07/06 17:02
14F：→ Hotem: 业者可以拿 双北运价每段次已经到23点多元；公路客运老人 07/06 17:03
15F：→ Hotem: 身障半票没有市区客运票价差额补贴、要靠垫高全票乘客票价 07/06 17:03
16F：→ Hotem: 交叉补贴；Tpass通勤月票一般公路客运补100%、国道客运只 07/06 17:03
17F：→ Hotem: 补95%等客观条件向公路局申请反映调整运价，申请调整也核 07/06 17:03
18F：→ Hotem: 准了运价调涨，说没那麽好赚我还相信；说调涨运价後还亏损 07/06 17:03
19F：→ Hotem: 且拿此当理由不愿改善员工劳动条件，是企业经营者合理对待 07/06 17:03
20F：→ Hotem: 员工的态度吗？ 07/06 17:03
21F：推 busgoer: 楼上的论点要先确定政府有让业者涨到提送的幅度 07/06 17:37
22F：→ Hotem: 重点在公路局、运价审议委员与审议机制有正常发挥功能，就 07/06 17:59
23F：→ Hotem: 业者提报内容合理的部分认同支持、不合理的把关挡下 并不是 07/06 17:59
24F：→ Hotem: 业者提多少就要涨多少 07/06 17:59
25F：→ Hotem: 改善劳动条件，相信是委员们会关心、要求业者说明而且支持 07/06 18:04
26F：→ Hotem: 的部分 07/06 18:04
27F：→ playchicken: 看首都集团的配合程度就可略知一二 07/06 20:49
28F：→ playchicken: 安坑接驳车那种载客率 北客大都会还不是照开 07/06 20:49
29F：→ playchicken: 而且这一年多我没看过任何新闻稿提到要停驶减班 07/06 20:49
30F：推 sayin: 台铁不涨价，就拖死国道客运业者，毕竟天花板在那边 07/06 22:19
31F：→ TsBC: 资源有限情况下,公车应该避免跟铁路平行竞争…台铁引进3000 07/06 22:30
32F：→ TsBC: 又改点已经在提升速度跟容量了,那公车缺司机就更不该开空车 07/06 22:30
33F：→ TsBC: 上国道,应该多开地方接驳!除非像965中短途观光生意很好的,才 07/06 22:30
34F：→ TsBC: 需要公车 07/06 22:30
35F：推 NorAku: 但一堆赚钱的路线其实是黏在铁路上完全重叠的，业者不见 07/06 22:52
36F：→ NorAku: 得想停掉 07/06 22:52
37F：推 playchicken: 确实 1813也是北基黄金线之一 07/06 23:08
38F：推 busgoer: 铁路停靠站密度还是输公车，要靠公车做两站之间的聚落接 07/07 00:21
39F：→ busgoer: 驳，不是平行就要盲目干掉 07/07 00:21
40F：推 shun01: Hotem 确实,比起票价本身,半票没直接补贴跟T-PASS只给95% 07/07 02:06
41F：→ shun01: 票价,这种更明显的不合理之处更该解决 07/07 02:07
42F：推 shun01: busgoer 轨道运输两站间当然有接驳运输的需求,但除非有到 07/07 02:54
43F：→ shun01: 非常黄金的程度(像桃园的1路),不然其实轮着重叠总比一条重 07/07 02:55
44F：→ shun01: 叠到底(ex:5622)好 07/07 02:56
45F：推 shun01: playchicken 1813主线是因为台铁不争气,开不出够快的班次, 07/07 03:08
46F：→ shun01: 才能发展成这样吧!但高速公路也越来越塞了... 07/07 03:08
47F：推 playchicken: 1813全程几乎都在高/快速道路上 台铁本来就不可能打 07/07 08:58
48F：→ playchicken: 赢 07/07 08:58
49F：→ playchicken: 而且就算速度差不多 1813有位也大胜 07/07 08:58
50F：推 kevinyu7899: 2011 1822 9003 我看应该算国道客密集度之冠。但我 07/07 11:54
51F：→ kevinyu7899: 看他的运价已经调涨很多波，还要再涨？ 07/07 11:54
52F：→ TsBC: 所以啊,业者只是不想跑亏钱路线,即便涨价调薪,有多的司机都 07/07 12:41
53F：→ TsBC: 还是先拉去超发赚钱路线…指南树林站放生880,但847区都不会 07/07 12:41
54F：→ TsBC: 缺司机呢XD 07/07 12:41
55F：→ TsBC: 首都204与284能比照干线公车狂发也是厉害,比大鸟的干线还多 07/07 12:44
56F：推 seamask: 2011涨还是一堆人搭，国光100还是打不过豪泰 07/07 14:00
57F：→ seamask: 国光都是捡另外两家剩下的 07/07 14:00
58F：→ NorAku: 1822现在学生多很多喔，之前停卖100纸票强制刷卡110的时 07/07 18:22
59F：→ NorAku: 候，几乎都空车。现在离峰可以捞到大概10个、尖峰会客满 07/07 18:22
60F：推 NorAku: 但北竹线真正厉害的是就算暑假离峰，也不会到载空气的程 07/07 18:27
61F：→ NorAku: 度 07/07 18:27
62F：→ NorAku: 而且时程跟桃园、中坜差不多，但票价更高 07/07 18:27
63F：推 shun01: playchicken 其实台北车站到基隆不会比到桃园远,但自强号 07/07 22:38
64F：→ shun01: 的所需时间跟班次差超多,不然1813主线不尽然有优势(有座位 07/07 22:39
65F：→ shun01: 但你也可能上不了车不是?) 07/07 22:39
66F：→ playchicken: 北基自强和区间的速度根本差不多 而且月票实行之後 07/07 22:50
67F：→ playchicken: 台铁唯一的价格优势也没了 07/07 22:50
68F：→ playchicken: 基隆也吃离高速公路近的优势 不塞车到双北哪都很快 07/07 22:51
69F：推 shun01: 这倒是,桃园大概是全台火车站离中山高交流道最远的城市的 07/07 23:16
70F：→ shun01: 前两名(另一个是台中) 07/07 23:16
71F：推 shun01: 然後台铁北基段,自强没办法比区间快到哪去也是很怪,有点好 07/07 23:19
72F：→ shun01: 奇原因... 07/07 23:20
73F：→ busgoer: 上面的问题已经在铁路板讲到烂了 07/07 23:23
74F：→ playchicken: 不要讲北基 北坜PP跑起来跟没待避的区间也差不了多 07/07 23:39
75F：→ playchicken: 少 07/07 23:39
76F：推 NorAku: 桃园到台北自强没多快。况且EMU900能跑130km/s 07/08 02:05
77F：推 shun01: playchicken NorAku 是差大概5-10分钟,但也不是无感的程度 07/08 06:02
78F：推 shun01: busgoer 难道是台铁基隆段的线型问题? 07/08 06:06
79F：→ hicker: 应该说是台铁北基段(严格说是八堵以南)班次过於密集 07/08 06:26
80F：→ hicker: 然後沿线大站也不少(七堵汐止南港松山)也不好待避 07/08 06:27
81F：→ hicker: 更大问题是尽管有第三轨 但距离也不足以做出缓急分离 07/08 06:29
82F：→ hicker: 就导致不论区间车或是普鲁三千 在这段都只能排队无法超车 07/08 06:30
83F：推 visa9527: 如果桃园是火车站离交流道远的代表，基隆应该是近的代表 07/08 11:03
84F：→ visa9527: 下了一高基隆端就是海洋广场火车站前那里 07/08 11:03
85F：推 NorAku: 离交流道远不远不是重点吧，不然莺歌站怎麽还是长那样 07/08 13:31
86F：→ your0207: 基隆发的车要待避东线南下（八堵），到的车要待避七堵 07/08 22:41
87F：→ your0207: 发的车（隧道）机率很高，其他还有汐止等高级列车 07/08 22:41
88F：推 shun01: hicker 但树林到台北这段也好不到哪去,还完全没有第三轨 07/09 05:15
89F：→ shun01: (说起来,疫情後开始常常碰到进台北在树林前忽然停车或慢行 07/09 05:16
90F：→ shun01: 的状况...) 07/09 05:16
91F：推 shun01: visa9527 这倒是.台铁主要车站确实没有其他离高速公路交流 07/09 08:14
92F：→ shun01: 道更近的案例了... 07/09 08:14
93F：推 shun01: NorAku 可能是二高离台北市区还是太远? 07/09 08:17
94F：推 shun01: your0207 果然对号都凑成跨线才能减少待避,提升营运效率 07/09 08:22