作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
标题Re: [新闻] 苗客减班竹市香山通勤族喊苦
时间Sun Apr 28 03:58:14 2024
※ 引述《tgordoncheng (注册周年)》之铭言：
: 苗客减班竹市香山通勤族喊苦 议员讽高虹安忙出庭忘记交通承诺
: 2024/04/12 12:46
: 〔记者洪美秀／新竹报导〕新竹市议员林盈彻接获香山居民多次陈情指出，因竹科园区效
: 应，香山区成为东区、北区外，年轻工作人口移居选择，但大众交通建设缓慢也一直被通
: 勤族诟病。苗栗客运日前宣布，4月起减少往返桃竹客运班次，更令香山居民苦不堪言。
: 而市长高虹安上任前曾提出要对香山交通有整体规划，但至今毫无进展，他讽高虹安可能
: 因频繁出庭，早已忘记对香山的交通承诺。
: 林盈彻提到，香山居民反映，苗栗客运公告4月份起减少数条公车路线班次，其中两条延
: 中华路行驶行经中隘、内湖的5801、5807公车，是南香山长辈往返市区重要的交通工具。
: 苗栗客运减少班次、间距拉长，南香山地区长辈进出市区，都要等候公车超过1小时以上
: ，甚至更久，对通勤族影响很大。
: 对此，交通处表示，5801、5807皆是交通部管辖的公路客运路线，去年桃竹竹苗4县市已
: 呼吁交通部应协调业者持续营运，确保民众乘车权益；今路线减班，市府事前未接获通知
: ，初步向客运业者了解，主要是因司机缺工，人力无法调度，故针对运量较低路线及班次
: 进行检讨，呼吁交通部赶紧协助业者稳定司机人力，正视民众乘车权益。
: 另市府针对业者经营困境与司机缺工情形，也调高公车合理营运成本，并补助司机薪资每
: 月5000元，藉此稳定市区公车正常营运。
: 苗栗客运减班，冲击香山居民交通权益，林盈彻也呼吁，高虹安不要忘记选举前对香山交
: 通建设的承诺。选前她以市长候选人身分来香山举办基础建设座谈会时，曾表示会「积极
: 推动以大数据评估各路线班次运量最佳化，如为民众就医或日常必要通行的路线班次，找
: 出最经济合适的车体大小，以市府预算保障香山民众基本行的权利。」
: 林盈彻说，从3月份起密集出庭的高虹安，显然已无心市政，更别说曾经提过的香山交通
: 规划承诺。
: 此外，选後高虹安出席桃竹竹苗区域治理平台首长会议，号称通过18项合作提案，4县市
: 首长齐心争取390万民众乘车权益，声称「不要让民众有月票，却没有车可搭」，但事实
: 是香山地区搭乘公车民众从高上任後，变成「有车票，却要等更久的车！」感叹高虹安选
: 前、选後对改善香山大众运输承诺与夸耀政绩，已破灭形同一场空。
: https://i.imgur.com/JHTFJTt.jpg
: 因苗栗客运4月起减班，新竹市香山通勤族苦不堪言，常等公车超过1小时，市议员林盈彻
: 酸高虹安疲於出庭，对香山的交通承诺早忘光光。（林盈彻提供）
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4638888
: 心得：
: 议员对市长的政治话语我没有兴趣评论，就针对苗客的来说
: 新竹市公车现行最南边就止於元培街-大庄路口，只有这一段还有班次尚属密集的绿线
: 可以选择 (还有已经几乎看不到的23路插花) 新闻附图凄凉的台湾玻璃站，还在此区间
: https://i.imgur.com/bYxTGvk.jpg
: 踏入中华路五段，就只剩苗客的5801、5803、5807、5823联合服务
: https://i.imgur.com/Hb0vxg7.jpg
: 中华路六段部分路段又少了一条 https://i.imgur.com/M1fJKYd.jpg
: 也是文中有提到只能靠5801、5807的地方
: (不续营的5823基本可忽略 也算插花，其服务重心在其他地方 #1c5FWn21
: 由於新竹市公车往香山的两度停驶 (之前是2x系列於1990~2010间停驶；再来是7x系列於
: 2017停驶) 因此现在香山区的民众基本上都是仰赖苗栗客运的公路客运顺路从苗栗北上
: 送上来新竹市区 这种情况已经行之有年
: https://taiwangordoncheng.blogspot.com/2021/02/blog-post_19.html
: 之前也有议员说这样香山区民众得用更贵的公路客运票价搭车 很不公平
: https://www.facebook.com/SiangshanForward/videos/354361931942733/
: 现在有TPASS 此问题已解决，但新问题是「有票没车」 #1cAkmrCe
: 5804、5802相继停驶，以前可以从苗栗顺路送上来的路线很多 (因为在新竹市内几乎
: 走一样的路线)盐水港以北-任何路线都能搭
: 不过现在只剩三条路线，5807从後龙过来，5801从苗栗市过来，经由台1线进入新竹
: 会经过中隘、五分埤、内湖 (五福路口)等地方
: 5803则是从竹南车站、口公馆等台13线路段进新竹市後，经过内湖路接回台1线
: 4月5802停驶之时顺便减班 #1c0T5huD (BusTimes) 5807不变 #1c0Y_66e (BusTimes)
: 这是现行时刻表 听苗客司机说有些时段重叠发车 设计得不是很好 会有空窗期没车
: https://i.imgur.com/wY5ybFp.jpg
: 然後现在苗客着重投入资源在新竹站之市区公车绿线，连新车都大部分配置在绿线上
: 其他场站出车困难
: 以前580X各路线联合排班可以让中华路五~六段10分钟一班车的日子已经回不去了啊...
: #1YNNQ3qw (BusTimes)
看了一下你给的那张图,假设班次数量不变但平均分布的话
盐水港以北理论上能做到尖峰20分钟一班,离峰30分钟一班,这样的话应该算是能勉强堪用
只能说在缺司机的大背景下,业者的联合排班应该要能做到班次尽量平均分布,以避免出现过长时段无班车的状况
不过话说回来,现阶段苗栗客运从新竹市出发,走台1线到苗栗县的公路客运,基本上都不是只到邻接新竹市的竹南或头份,而是到更远的苗栗市或後龙
如果把路线拆分,变成头份跟竹南各开一条到新竹市的新竹市公车
(这样至少新竹市政府比较有着力点)
剩下头份到苗栗跟头份到後龙
再拆成头份-大坪-苗栗(其实就与台铁互补的考量,这条的北端应该摆竹南比较合适)
头份-造桥-苗栗
头份-尖山-後龙
三条公路客运(或苗栗县公车)呢?
毕竟路线短的话,真要联合排班也能减少因为路上不确定因素脱班的问题,然後安排工时和排班应该也比较容易
题外话,苗栗客运这些路线,实际上在内湖(不是台北那个)以北,都和台铁路廊平行
这几年苗栗客运减班後,香山区民意反弹成这样
不晓得新竹-三姓桥间(听说20年前曾经有计画在这段增设顶埔站?先不论实际设站位置,这站名台铁不是已经在宜兰就有一个了?)
三姓桥-香山间(这段感觉有点难增设车站,因为美山聚落的规模好像也不太够)
跟香山-崎顶间(据说很久以前台铁在内湖有设站?该不会就是内湖路34巷平交道东北边的空地?这波下来会不会有人出来喊复站?)
会不会又有增设通勤车站的呼声?
(或是说,苗客往新竹公路客运的没落,又有多少是受到台铁三姓桥站开业的冲击?)
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诸神已离开 鬼在狂欢 而人们在纠缠
谁生错血脉 谁长错色彩 谁梦错了期待？
《少年他的奇幻漂流/五月天》
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1F：推 tgordoncheng: 关於您最後提到的 以香山高中学生来说 转移到台铁 04/28 09:41
2F：→ tgordoncheng: 确实很多 有人推测这也是23路减班後不愿再恢复之因 04/28 09:41
23路主线跟苗客的绿线几乎100%重叠,其实早该整并掉了
3F：→ tgordoncheng: 不过香山三大学的因为还是不少人会选公车一车到底 04/28 09:42
4F：→ tgordoncheng: 所以比较少特地三姓桥下车再转火车 04/28 09:42
话说回来,元培跟玄奘就算了
中华大学其实离三姓桥站真的蛮远的,经过元培玄奘跟三姓桥站再进市区也算绕路
要不是现在缺司机不便开辟新路线,还不如乾脆拉一条从中华大学走茄苳景观大道直达市区的路线...
5F：推 tgordoncheng: 我确实也觉得苗客目前这些真的太长了 现在居然还有 04/28 09:44
6F：→ tgordoncheng: 这种超长路线 开一趟1~2小时跑不掉 司机也辛苦 04/28 09:44
7F：→ tgordoncheng: 最先被开刀就是5804 (我文中打成停驶 但其实是缩驶) 04/28 09:45
8F：→ tgordoncheng: 毕竟新竹一车直达南庄需求应该不多 就直接缩到竹南 04/28 09:46
其实5804如果能改线的话,倒也不一定值得直接缩线就是了
毕竟如果头份-新竹段改成过头份总站後上高速公路
从新安路下经过科技生活馆,清大,马偕再到新竹车站,可能还会有点搞头
不然现阶段新竹市东边都没有走高速公路直达头份的公车
明明住头份竹南到竹科新竹园区上班的,应该也不少才对
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/29/2024 00:59:13
9F：推 tgordoncheng: 您最後说的这个只有竹科巡回巴士紫线稍微接近 04/29 11:08
10F：→ tgordoncheng: 竹南大埔重划区很多人会搭 但服务不到头份(最多到 04/29 11:08
11F：→ tgordoncheng: 种畜场站-邻近竹南园区服务处 04/29 11:08
而且巡回巴士紫线从香山就下交流道了
然後竹南科学园区本身到头份市区跟竹南市区的公车也不是很方便
12F：→ tgordoncheng: 竹苗很少这种走高、快速道路的「快速公车」 04/29 11:09
但竹苗这方面的潜力其实蛮大的
因为包括头份,南苗,竹科.清大交大,竹北东区都是离台铁纵贯线有一定的距离
人口和产业却颇为发达,然後反而离高速公路交流道很近的区域
(以上大概只有南苗能靠台铁增站解决?)
13F：推 tgordoncheng: 景观大道的直达版本 以前曾经有过 04/29 11:26
14F：→ tgordoncheng: 啊 那个是考试专用的加班车 现行只有1866A会这样走 04/29 11:28
但1866A从元培,玄奘到中华大学,再跑回去新竹转运站,从清大交大那边上高速公路,其实蛮不顺的
15F：→ NorAku: 中华大学一开始可以靠香山转运站往台北跟台中，但现在国 04/29 12:09
16F：→ NorAku: 光大砍班之後，剩豪泰2011C有点作用而已 04/29 12:09
17F：→ NorAku: 如果香山转运站没有凉掉一半，那转运模式或许跟现在不同 04/29 12:10
香山转运站...
以它离茄苳交流道近的程度来看
正确的做法绝对不是特别拉路线进来,而是把经过的路线抓个几班下来停
问题是经过那段国道三号的客运路线超少,大部分都还是走国道一号
1655很早就停驶了,而且也没中停香山转运站过
1852有经过但也没中停
而且1852从龙井下交流道之後开很长一段才到朝马,对要再转中南部其他地方的乘客来说不太合适,而北部端又是在板桥而非台北
然後1852主线(虽然只剩一班了)中停本身也已经过多了,除了龙潭以外还有停苑里交流道
(虽然说把苑里交流道的中停改成香山转运站应该不错,毕竟国光是在苑里交流道西侧设站,那边离市区很远就算了,还没有公车能转乘
如果不改到交流道东侧以方便转乘5814的话,还不如真的改成中停已经有公车能转乘的香山转运站
然後反正1612能从三峡到中转,所以1852主线要是照上述这样改以後,发现没人从三峡搭到香山转运站,那也能顺便取消中停三峡了)
当然,如果新竹车站一带到台中的客源够多,直接开新竹转运站-茄苳景观大道-香山转运站-茄苳交流道-台中的路线应该也不错
(但现在没多的司机能开这种路线就是了...)
18F：推 tgordoncheng: 香山转运站现在每日常驻就豪泰 绿线跟幸福小黄... 04/29 13:54
19F：→ NorAku: 其实都快降级成一般公车站了... 04/29 17:58
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 04/30/2024 02:28:30
20F：推 NorAku: 原PO提的那种走法或许可以拉1866或9010去绕几班，现有的 04/30 09:30
同意
21F：→ NorAku: 1866A做法根本绕路，香山先回新竹再去台中..... 04/30 09:30
22F：推 tgordoncheng: 1866A真的很神奇 要一举服务新竹市5所大学... 04/30 11:15
大概是想看看能不能捞到光复路往朝马,但不想搭9010从中清就下来走黎明路,然後等左转台湾大道就不知道要等多久的乘客?
(但是9010在黎明侨大三路口跟西屯派出所下的人其实不是没有,所以我也不敢说该全改成从中港下高速公路)
23F：→ tgordoncheng: 1822A跟9010C也都不是采这种作法 04/30 11:16
24F：推 NorAku: 留存下来班次最多2011B/C证明不要绕新竹转运站反而比较多 04/30 12:17
25F：→ NorAku: 人利用 04/30 12:17
确实
26F：推 seamask: 因为国光人不够啊，国光只有两个新竹站司机专门跑台中的 04/30 20:21
27F：→ seamask: ，剩的都是台中站支援的 04/30 20:21
28F：→ seamask: 1866也不常开，只有一位大哥专门跑 04/30 20:22
看来还是让1852主线的中停从三峡,龙潭,苑里交流道,改成三峡,龙潭跟香山转运站比较实际?
然後这样改完以後,如果真的没人从三峡搭到香山转运站
那就可以把1852拆成板桥-龙潭-香山转运站-国道四号-朝马-台中旧市区
跟板桥-龙潭-东海大学-朝马-台中旧市区了两种营运模式了
这样不但1866A可以直接砍掉,因为有班次更多的2011C了,所以连1822A也都能砍掉...
(除非香山转运站到东海大学的票意外卖得不错?)
29F：→ seamask: 连182前导都可能要七八月才会上路了，六月不可能了 04/30 20:23
这麽惨!会不会到最後根本开不了?
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/01/2024 05:58:50
30F：推 NorAku: 苑里站只剩一条路线，撤掉大概会被抗议 05/01 08:23
但是有停苑里站的1852主线也只剩每天一班了,到底还有多少人搭是个问题?
尤其国光苑里站那个点,离市区也不近,又不像交流道另一边还有5814能转,是完全没公车能接驳的...
31F：→ NorAku: 而且国光最近不期不待，都在砍班... 05/01 08:23
32F：推 tgordoncheng: 1866A 1822A悲观来讲有可能本学期是最後一学期 05/01 09:17
更悲观一点,到底那三间还能撑多久也是个问题...
我查到的注册率都没超过55%
(且分母不含已经存给教育部的名额)
33F：→ tgordoncheng: 一年前9010C也是这时停驶 (我没有正式公告 纯属猜测 05/01 09:18
34F：→ tgordoncheng: 就看国光的情况还能不能继续维持这种一周两往返 05/01 09:19
35F：→ tgordoncheng: 因为怕停驶 所以我也有赶快纪录身影 05/01 09:22
36F：→ tgordoncheng: 有计画近期要拍摄1866A从景观大道下来(独家路线) 05/01 09:23
37F：推 jeffh: 当年宜兴停驶时还是国光下去救火的, 如今....唉 05/01 10:02
没想到这五六年,国光居然会堕落得那麽夸张
38F：→ NorAku: 1822A可有可无，被2011B/C打烂 05/01 10:30
39F：→ NorAku: 1866A就要看使用率高不高了。不过国光常常有那种一班路线 05/01 10:30
40F：→ NorAku: 卡在那边很久的，所以不一定会停驶 05/01 10:30
主要是9010C也没了,如果不拉1852或其他路线增停,可能真的得撑着
41F：推 seamask: 182前导会开啦，只是确定行驶日期连站长都说不出来，只 05/01 17:11
42F：→ seamask: 说句看看七八月可不可以 05/01 17:11
43F：推 seamask: 只能说目前都还没好，北大路还有生医的电巴充电站也还没 05/01 17:17
44F：→ seamask: 搞，六月是一定不会上路的 05/01 17:17
原来不只人力问题,连充电站都还没搞好?
45F：推 seamask: 国光新竹台北路线近年来都是被豪泰压在地板摩擦的 05/01 17:20
我记得台北到新竹的路线,不是重客竹客联营的最强,豪泰次之,最後才国光吗?
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/02/2024 04:40:36
46F：→ NorAku: 班次来看，豪泰最多(但也最贵) 05/02 10:10
果然竹客摆烂也影响到9003了吗?
47F：→ NorAku: 国光现在的策略是100元拉学生跟独占新竹林口而已 05/02 10:15
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/03/2024 04:05:40
48F：→ NorAku: 竹客没有摆烂，它只是把以前的加班车都吸回去，照表发车 05/03 10:00
49F：推 playchicken: 近年9003几乎没有加班车 但也不会脱班 05/03 10:21
所以疫情前9003能有5分钟一班的盛况,靠的是加班车吗?
50F：→ playchicken: 以能见度来说 现在的9003跟2011基本上差不多 05/03 10:21
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/04/2024 05:09:22
51F：→ NorAku: 疫情前三重照表发，竹客随便发(两者甚至时刻表分开算) 05/04 10:25
52F：→ NorAku: 现在照表发也没什麽不好，班距还可接受 05/04 10:25
是说豪泰有可能跳下来接竹客不要的路线吗?
※ 编辑: shun01 (150.117.248.99 台湾), 05/05/2024 01:17:55
53F：→ NorAku: 豪泰应该不想接平面的公路客运吧，那麽久了也没其它路线 05/05 15:41