北市5大幽灵公车出炉　猫空专车竟每段载不到1人 苹果日报 2020.08.03 大台北地区公车路线约300条，每天通勤人数约130万人次，但不时仍会出现无乘客搭乘的 幽灵公车，北市公运处统计，今年上半年载客率最低前两名均为猫空专车，一是(猫空壶 穴站至指南宫)路线，每段仅载客0.36人，第二则为(猫空缆车站-杏花林)路线，第3至5名 为红34、542及小30。 经分析这些路线多为山区或无替代性的服务性路线，北市公运处表示，每年对於载客率低 於8人均会加以检讨，若无法停班就会改以小巴或减班因应。 依北市交通局资料，目前每班公车的平均载客率约为15.63人次，但偏远地区民众仍有公 车使用需求，北市协调客运业者加开服务性路线，并给予经费补贴。在今年前5大载客率 最低的公车中，猫空专车每段载客率都低於1人，另红34(捷运圆山站_大佳河滨公园)则 为1.03人， 542(捷运圆山站_捷运中山国中站)为1.3人，小30(木栅路5段_自来水博物馆) 也才仅有2.07人。 北市公运处科长张元榜表示，这些路线多半偏远郊区的服务性路线，如猫空专车除了发展 观光外，更重要须维持居民的搭乘需求，且无替代性路线无法停班，至於红34也因无替代 性路线业者只能继续营运。至於业者经营亏损路线，北市府每年也编列约3.3亿元补贴业 者亏损。 公运处表示，该处每年对补贴路线进行滚动式检讨，如542因每段搭乘人数低於8人，现已 调整为9人小巴营运，此外，若亏损路线其实已无搭乘需求，业者也可向市府提出停驶申 请，如去年搭乘率差的68副路线现则已停驶。此外，从7月起针对搭乘需求的公车路线如 小14改采预约制，有预约才发车，无人预约则不发车，藉此节省营运成本。（林媛玲/台 北报导） https://tw.appledaily.com/life/20200803/V536MADPUPSDHRK5MGFQI3FBOU/ =========================================================== 自己的心得如下： 542已经改成九人小巴 至於小30 应该是想服务卧龙街和芳兰路一带居民 但是那边班次太少 加上走到和平东路不远 沿线步行状况许可下 小30变得可有可无 和542一样 这两条虽然有经过一些距离主干道较远区域 不过倘若不停驶 也许都改成预约制似乎很适合? 至於红34如果停驶影响确实是五条中最小的 沿线没有太多居民 搭乘率低并不意外 这条路线唯一好处是 当大佳有活动时 不用走到滨江街等 但事实上真的有活动 或许改成有活动时在发专车就好 若大佳国小跨学区通勤问题 改成租用车通勤 至於猫空游园公车 拿到倒数两名真的不意外 一方面猫左 猫右只有连结整个猫空山区 但大部分来猫空游玩的都是搭捷运 光靠猫空山区转乘 真的很难吸引乘客 因此多数上猫空游客 还是以棕15和小10为主 不然就是猫空缆车 且猫空道路狭小 且公车系统没有这麽完善下 大部分上山泡茶的还是以开车为主 也许那边的公车系统应该重新设计包装 路线一定要拉到山下的捷运站才有吸引力 甚至於应该多一点和木栅市区的转乘优惠 棕15拉进木栅市区 针对小10 棕15 猫左 猫右设定和罗斯干线等路线的转乘优惠 也就是将游客拉到木栅市区 才能促进地方观光经济 也促进多一点的转乘诱因 而猫左和棕15区 如果路线重复 其实可以考虑整并成一个号码 或是将棕15 小10等和经过猫空的路线 分别以MK1 MK2...来命名 大家看到MK 就会想到Maokung 辨识度才会比现在高 -- 信义区某私人会馆内： 各位业者，各位广告代理商，各位长官们，小弟今天很荣幸的能够得到大家的支持，让小弟我能够连任这个大台北汽车运输公会的会长。这几年很侥幸，在小弟的努力之下，可以说是一帆风顺，蒸蒸日上。 会馆门口：一个男人开始抽起刀剑。 会馆内：小弟以後会更加努力的...(人被扑倒在地，门被撞开) 那个抽起刀剑的男人冲了进来，大声怒吼：谭煌沾，我要杀了你！ 随即，信义区内血光四溅，宛如大逃杀般的恐惧，蔓延整个信义商圈。 --

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