作者andy3021515 (andy3021515)
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标题Fw: 11月底整合12条公车 到台中转运站停靠
时间Fri Nov 8 18:58:54 2019
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作者: andy3021515 (andy3021515) 看板: TaichungBun
标题: 11月底整合12条公车 到台中转运站停靠
时间: Fri Nov 8 18:58:02 2019
交通局11月底整合12条公车 到台中转运站停靠
2019-11-08 17:27联合报 台中即时报导
让台中转运中心充分发挥功能，交通局规画将12条班次密集的公车路线，11月30日起调
整进入转运中心Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ四个月台停靠，原先在Ｃ、Ｄ月台的计程车及汽机车临
停接送区，恢复到新民街侧的计程车排班区及汽机车临停接送区。
交通局长叶昭甫指出，台中转运中心紧邻台铁台中车站、国光客运台中转运站，周边有
80条公车、还有公路客运路线，位居台中市交通枢纽，但目前仅有300、309、310路这3
条公车路线停靠转运中心月台，功能不彰。
叶昭甫说，现在多数路线公车搭乘与转乘，依旧分散在民族路口、成功路口、台湾大道
，对公车转乘、台铁与公车转乘极度不友善；若明年大智路顺利开通，会再有第二波调
整。
交通局从11月30日起，增加12条公车路线进入台中转运中心，再加上原有3条双节公车路
线，未来有15条公车停靠转运中心各月台，目前规画300、309、310双节公车整合停靠Ａ
月台。
Ｂ月台停靠5条经崇德路往潭子、丰原的12、58、65、71、131路公车。Ｃ月台是经北屯
路往潭子、丰原及往东区、太平的50、55、73、75路公车。Ｄ月台停靠5、25、35路公车
往一中商圈、逢甲商圈。
叶昭甫表示，各路线停靠不同月台是依据不同行车方向分流，有助民众记忆与识别，能
大幅提升转乘效率。
因应12条热门路线将在台中转运中心转乘，交通局也要调整标线，11月27日封闭C、D月
台及台中转运中心入口车道，进行公车路线图、智慧型站牌等候车设施工程，A、B月台
仍维持运作，计程车排班及汽机车临停接送区则回归临新民街侧的既有空间。
叶昭甫说，已协调客运业者在调整首日加派人力在台中转运中心，协助民众转乘资讯，
要控管公车进入车流，各月台会设置公车动态席位管理系统，避免月台及站内车道出现
壅塞，这会持续滚动式检讨。
https://i.imgur.com/8zPimhC.jpg
https://udn.com/news/story/7325/4153310
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心得：
终於，等了一年......去年就该直接让公车进来的，私家车本来就不该进转运中心。
是说，何不把一广循环线和台中车站出发的公车全部收纳进来呢？6 / 27 / 29 / 45 /
70等等的...
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.58.142.226 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/TaichungBun/M.1573210686.A.315.html
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
※ 转录者: andy3021515 (61.58.142.226 台湾), 11/08/2019 18:58:54
1F：推 tommyyx2004: 不错 本来就该如此11/08 19:08
2F：推 phHAR: 终於11/08 19:19
3F：推 abcd880201: 有像样的转运样子了11/08 19:52
4F：推 labbat: 前朝计程车专区接送的美意落空了 好歹是准大众运输工具11/08 20:52
5F：推 busgoer: 计程车本来在新民街就有专区11/08 20:56
6F：→ labbat: 大台中车站是划完整的月台供乘客转乘计程车的11/08 21:02
7F：→ labbat: 月台到新民街又不通 等於是拐到台中转运站坐计程车11/08 21:04
8F：推 busgoer: 大平台靠近新民街侧有的区域也一长条月台供计程车停靠11/08 21:04
9F：→ busgoer: 我相信会讲这种话，代表没有在大平台走到底过11/08 21:04
10F：→ labbat: 那是现在吧11/08 21:05
这平台好歹也开放超过一年了
计程车/私家接送那边有一组楼梯跟电梯可以通到大平台
这也在台铁局原始/前朝的规划内
那边也有人行道可以通往新民街(虽然大家都走车道)
我都从那边抄捷径去巧合大饭店搭车
11F：推 busgoer: 是跟ABCD同时启用的11/08 21:09
12F：推 steven59420: 请问这个是以後都在里面等车吗11/08 21:55
yep 所以才希望可以全部都进来 才方便转车
13F：推 phHAR: 我才嫌计程车排班的地方太多咧 原本那区 加上转运站C月台再11/08 22:17
14F：→ phHAR: 加上大平台外面 火车站前都给小黄就饱了...11/08 22:17
小黄可以全部赶去地下室... 酱子就多一个月台可以用了(耶
15F：→ alex2426chen: 主要那栋大楼要先拆 不然这些假设都不会成立11/08 22:30
16F：推 shun01: 虽然说是好事，但不晓得是不是因为考虑到月台某一部分太窄11/08 22:36
17F：→ shun01: ，感觉塞进来的公车还是太少，而且分布有点奇怪11/08 22:36
诺贝尔前面那些 201/901/82 不知道可不可以进来？
感觉得绕一大圈...
前站-大平台-绕国光转运站-建国路-绿川东街-右转台湾大道-一广
不知道可否?
※ 编辑: andy3021515 (61.58.142.226 台湾), 11/08/2019 23:32:45
18F：推 busgoer: 原Po有无考虑过上面那些路线在建国路待转进大平台的车道11/08 23:45
19F：→ busgoer: ，建国路就只剩1车道，交通状况很有机会比统联当年台中11/08 23:45
20F：→ busgoer: 站在那路口时还惨11/08 23:45
当年统联的时候超惨
有一次来 6 台统联排排站到成功路711那里 导致後面公车塞到干城站......
Umm..... b大是说一广循环线还是麦当劳那边的？
我是觉得
一广循环：彰化银行右转>按照300号绕回来
麦当劳那区：原线右转进大平台>国光转运站绕一圈>右转建国>左转绿川东>右转台湾大道(一广)
卡在桥上的部分，那边号志调一下让右转过去是绿灯应该就可以了
21F：推 busgoer: 扔央A想错方向了，这方向会是绿川东街右转台湾大道时，11/08 23:47
22F：→ busgoer: 公车卡在桥上11/08 23:47
23F：推 countryair: 想借问一下 从火车站到国光站官方建议的步行动线到底11/09 00:02
24F：→ countryair: 是怎麽走呀11/09 00:02
25F：推 gigihh: 早就该这麽做了，四个月台原本的设计就是给公车用，不是11/09 00:08
26F：→ gigihh: 拿来给计程车和临停的11/09 00:08
27F：推 gigihh: 台中站终於也有板桥站的样子，这本来就是一个都市中心转运11/09 00:15
28F：→ gigihh: 站所该具备的基本条件，只可惜台北当年地下化还没有这种11/09 00:15
29F：→ gigihh: 转运站的概念，不然如果台北站也能整合所有公车路线停靠地11/09 00:15
30F：→ gigihh: 点，对旅客来书会比现在方便很多，这样依不同方向停靠固定11/09 00:15
31F：→ gigihh: 月台的规划其实根板桥公车站很类似11/09 00:15
32F：推 countryair: 台北站也算是有依动线跟目的地方向整合站牌位置11/09 00:53
※ 编辑: andy3021515 (27.247.76.216 台湾), 11/09/2019 01:34:22
33F：推 busgoer: 从台中车站D月台那边往8号仓库或大智路预定地走，公车出 11/09 08:43
34F：→ busgoer: 站第一个号志灯那边有行穿线到国光，应该是官方走法 11/09 08:43
35F：推 SHR4587: 300/309/310终於不是很智障的分别停靠在两个不同月台了.. 11/09 19:46
36F：→ SHR4587: ....当初林佳龙执政时真的不知道为何会这样规划。 11/09 19:46
37F：推 jasonsby: 有日本的样子以及水准 11/22 00:19