http://gotv.ctitv.com.tw/2016/05/202816.htm 目前台北市公车采取分段收票，不过未来将比照捷运模式采里程计费；而新票价恐怕让双 北的通勤族负担变重许多。 为兑现台北市长柯文哲使用者付费及「搭多少、付多少」的竞选承诺，北市预定2018年 实施公车里程计费，目前研拟「一段票起程费率」和「基本费率＋里程费率」两方案，以 现行一段票15元可搭8公里计算，相同距离的新票价将分别涨到21和28元，涨幅高达40％ 和86％，且搭愈远付愈多，跨市通勤族荷包恐大缩水。 每天从新北到台北上班的黄小姐痛批，如果要节能减碳，政府应鼓励搭乘大众运输，怎 麽以里程计费後，公车票价变这麽贵？搭一趟45元、来回就要90元，比一个便当还贵，薪 水不涨，到底要怎麽生活？ 不过根据「公车费率结构调整执行工作小组会议」上月底最新资料，「一段票起程费 率」未来15元只能搭乘5公里，之後每多搭1公里得多付2元；至於「基本费率＋里程费率 」方案，基本费为13元，但每公里加计2元的里程费用。两案都设定了45元的价票上限， 和目前三段票价格相同。 根据北市交通局的委托研究，北市民众平均公车搭乘距离为4.8公里，约有60％乘客搭车 里程小於5公里，新费率只要付15元，不受到影响，但剩下约40％的民众，随搭车距离 增加，负担也会变重。以目前一段票15元可搭8公里计算，未来最少要多付6元、甚至13元 ，目前北市公车1天150万的客运量来看，估计有60万人次会增加支出，这也让柯文哲选举 时开出「不涨公车票价」的竞选支票破功！ 另外，为了顺利推动里程计费，交通局计画明年全面实施「上下车刷卡」，让民众习惯 刷2次卡，各公车业者也开始配合加装刷卡机，达到「一门一机」目标。 对於费率方案细 节，公运处长陈荣明不愿证实，仅强调「一段票起程费率」和「基本费率＋里程费率」两 种类型各有许多方案，目前都未定案，还要蒐集新北市资料後评估，并和公会、业者及新 北市沟通。 不过，若新北市对里程计费也不埋单，要如何因应？陈荣明表示，不排除各做各的，让 民众自己去比较，言下之意，里程计费不一定会居劣势。他也说，双北是共同生活圈，作 法要尽量一样，时间到了，大家自然会有共识，民众也不必担心不方便。 不过，新北市 交通局主秘吴国济说，北市的里程收费方案不管哪种方案，最後就是「搭越远、付越多」 ，惩罚长程与新北市民，改革不能以惩罚长程使用者、牺牲新北市民权益为目的。北市若 抢先实施，是否违反先前双北市长会谈时，针对双北公车票价及计费制度一致的共识？ 「现今收费方式有何问题？」吴国济质疑，公车计费制度变革，应建立在多鼓励民众使用、不增 加使用者负担为前题，新北不反对改变，也不会抗拒新的制度，但在无共识前，新北交通 局不会同意贸然实施。 --

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