BRT计画为JR大船渡线与JR气仙沼线停摆後的「代打」措施 但仔细观察JR东日本的投入，就觉得那应该不仅是阶段性方案... blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/62311511 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-2150.html == BRT右转借道国道45号线开往陆前高田市 有一段路是在海岸边的山间行驶，会依山势上下起伏 沿途每经过一段山谷低地时，便会出现一面路牌 让往来的用路人知道该路段曾在海啸後的浸水区域内！ 我的这段BRT旅程，是先搭到小友站下车 以好奇铁道迷的身份 看看JR究竟是如何将火车站改建为BRT车站？ 接着再折返，回到陆前高田站 尽管BRT计画被视为大船渡线与气仙沼线停摆过程的「代打」措施 是一个在铁路复原之前的阶段性方案 但观察JR东日本的用心与投入，例如： 1.将轨道路廊铺好平整的柏油路面，当巴士专用道使用 2.周边设有隔离一般道路或田地的围篱 3.沿途车站重新打造 4. BRT车班数量比火车多 5. BRT车资多半比搭火车还低廉等等 我猜这两条BRT应该不会单纯只是「暂时性」的支援计画... BRT的车班时刻表，标示方式完全比照火车站 虽然1小时只有1班车，但班次频率已较以往的列车时代增加 除此之外，JR甚至启用独立的电子票证系统「odeca」 附带一提，BRT是一种比较接近於巴士型态的服务 不过名义上仍算在JR东日本的路线版图内 因此可以凭JR的车票搭车 JR东日本在2015年7月底的沿线自治体首长会议中 果然就提出了将大船渡线与气仙沼线相关区间废除的想法 具体原因不外乎是修复与营运经费的考量，合计需1100亿日圆！ 2015年12月25日进行的沿线自治体首长会议中 达成大船渡线在气仙沼=盛维持BRT服务的决议 气仙沼线（气仙沼=柳津）的部份则未达成决议 气仙沼市仍将继续跟JR东日本协商 预计要待2016年3月11日地震五周年後才会达成共识 == 取材时间：2013-08 -- 杰水 轻喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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