公车3.0服务 北市路网整合再进化 2015-12-17 15:08 联合晚报 文／记者庄琇闵、黑中亮 http://udn.com/news/story/7323/1383753 座谈会：公车路线整合论坛（主办／台北市公车联营管理委员会） 主持人：联合报系愿景工作室策略长罗国俊 与谈人：台北市交通局长锺慧谕、台北市交通局前局长濮大威、台北市公共汽车客运商业 同业公会理事长惠肇洪、交通大学运输与管理学系教授邱裕钧、公车迷陈维汉、身心障碍 权益保障小组委员黄俊男 台北市交通局重新思考公车路网发展方向，将针对目前公车路线进行结构性检讨，未来会 透过悠游卡民众搭乘公车的大数据资料，分析公车路线属性、效率。公车路网也会以功能 性分层，主干道为主要干线，再辅以棋盘式分散路网的支线接驳。 此次座谈会探讨包括对於公车服务3.0提升服务新期待，如提高低地板公车比率、优化候 车环境、增建公车动态系统等。以及未来公车路网如何进行调整，促进运具间的整合，更 要有完整的转乘配套措施，让公车业者永续经营。 依颜色区别 提升识别度 台北市交通局长锺慧谕提出，首先应该将公车的识别度做出来，市区干线公车用不同颜色 区别，各站再用数字边码，可提升识别度。另外也要建立公车资讯管理系统，建构层级式 路线，不是只提供单一的公车选择，可以有长程的公车，也有只售座位的公车，为特殊族 群客制化。路线也不该是固定业者长期持有，每隔一定时间就重新招标，也可引进国外厂 商，让服务水准提升。 锺慧谕最後表示，对於未来的公车路线调整，基本方向就是干线要快速密集。若善加利用 双北的高架快速道路，可以让公车更有竞争力，且路网不只着重在市区，更要先从整个北 部区域来看，然後是台北市与周边城市间，最後才是市区的公车系统。系统多元化後，分 工也更清楚，服务的弹性会比捷运多的多。 交通局已在进行路线调整评估，由於公车路线不少跨越双北，应该两个市一体来考量，也 让不同运具间的整合更贴近民众需求。 待遇难提高 驾驶缺很大 台北市公车客运公会理事长、大都会客运董事长惠肇洪表示，现在全北市缺驾驶非常严重 ，至少缺了1300名，因为工作量重，待遇也没有特别高，年轻人大多觉得没有前途而不愿 投入，业者虽知道有的驾驶有问题，也只能硬着头皮用。他说，现在以运价18元来计算成 本，业者利润只有1%，这样根本难以提高驾驶待遇。 候车环境差 期待能改善 身心障碍权益保障小组委员黄俊男以自身搭公车经验表示，希望政府重视弱势的想法，不 清楚弱势团体想法之前，不要为他们做决定。他肯定现在北市公车有7成采用低地板公车 ，但还是有业者始终不愿意采购低地板公车，希望未来能改善。此外，候车环境也要改善 ，身障朋友常看的到搭不到，因为公车站牌常有违停，有时一般乘客见公车来就挡住身障 朋友，司机根本没发现身障朋友要搭车。 双北合作 才能改善路网 前台北市政府交通局长濮大威指出，大家对公车服务3.0的提升，期望值太低，北市距离 还很远，其中有个「灯塔」要面对，首先遇到的是过去放任机车的运具太久，因为这类扭 曲成本的运具，非但不用付停车费，且对无法管理停车，机车管理後才会有好的交通系统 。公车改善路线搭配市场，目前交通没有放开行政界限来做，如果要达到百分百的满意度 ，一定双北的合作才能改善路网，使之有更好的便利条件。 濮大威表示，路线权是业者的资产，例如公车的优先行驶权，其实台北市8年没有新的公 车专用道，而新北市根本没有公车专用道，他呼吁双北回到设置公车优先设施来思考，结 合资料分析更掌握使用者行为，将人民更省钱的票价结构，要和路网结构永远在最好的基 础上。 票证无缝化 服务客制化 交通大学运输与物流管理学系教授邱裕钧认为，公共运输需做到票证无缝化，才能达成本 身的竞争力。 而台北市虽已是全台低地板公车拥有最高七成配置率的城市，但先进的公车系统仍需要一 个通用设计，就是迈向全部都是低地板公车的愿景，让台北好行升级变成个人旅运的工具 ，进行最完善的旅运行为分析，提供民众最好的公运资讯系统、整合资讯云端化、个人服 务客制化，这就是未来3.0的最佳期待。 邱裕钧说，公共运输系统定位要清楚，从城际到转运、再到市区都会运输，市区以轨道系 统为主干，公车系统再加上last mile最後一里路的设计，主干和分支不太一样，但公车 改路线，一定要考虑到人车怎麽办，这需要一个渐进修改的过程。 增各站时刻表 减少误差 身为公车迷的台大资管系学生陈维汉表示，台北市公车只有起站的时刻表，并没有各站的 时刻表，所以无法预排行程，时刻表都是用猜的，这包括从哪来到哪去，建议公车也有各 站时刻表。 但陈维汉以日本公车为例，每站都会有时刻表，让乘客得以清楚明白，使得搭公车更容易 ，因此，未来3.0服务，应该具备历史纪录功能，协助乘客可以每天掌握何时起床、何时 可以到目的地，甚至让中间的误差在十分钟内。 陈维汉强调，路网的调整要谨慎，因为公车路线多元种类多，但民众需求下，不应轻易调 整，以台北公车目前缺乏一个强力的识别系统，可以将路线整合起来，清楚告诉乘客哪里 有路线可到达。 --

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