作者iqeqicq (被河蟹的杯具)
看板Bus
标题[问题] 为何机场低底盘巴士不适合道路交通使用？
时间Wed May 6 01:19:29 2015
某些机场都有配置接驳巴士，就是在机场空桥不敷使用时，
载运乘客到远端停机坪上下飞机；而这些机场低底盘接驳巴士，
主要特点就是两边都有复数车门，甚至车头车尾都有设计车门和驾驶舱。
例如桃园国际机场的接驳巴士，主要使用於T1的A1R/B1R、T2的C5R/D5R登机门，
乘客需要下楼搭乘接驳巴士；而这种接驳巴士除了有复数车门外，
还有前後端车门及驾驶舱，就可以不必回转，直接从飞机旁倒退噜回航厦。
https://farm5.staticflickr.com/4150/4974270020_497545a43a_b.jpg
http://ext.pimg.tw/lhair/4a93dbb5220e9.jpg
松山机场的台湾航勤巴士：
http://6.blog.xuite.net/6/3/6/3/10158833/blog_139555/txt/39695691/13.jpg
像机场接驳巴士这种低底盘又有复数车门的贴心设计，为何无法用於公路客运呢？
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※ 编辑: iqeqicq (219.68.62.153), 05/06/2015 01:21:49
1F：推 emonyaki: 似乎某国有Cobus3000的市公车 05/06 01:56
2F：→ hicker: 机场与一般道路的环境可是大不同.... 05/06 01:57
3F：推 emonyaki: 我觉得如果能够开发出适合跑公车的版本 那这样的车更适 05/06 01:58
4F：→ emonyaki: 合BRT 05/06 01:58
5F：→ emonyaki: 不过在台湾先卡在法规 车宽度超过 05/06 01:59
6F：→ hicker: 正想说法规问题 规定是车宽需在2.5公尺以内 05/06 02:02
7F：→ hicker: 另外 前端车门对於公路环境也是不适用 还是侧边车门较方便 05/06 02:04
8F：→ hicker: 但在靠左行驶的公路环境 也只有右侧会靠路边 05/06 02:05
9F：→ hicker: 所以只有右侧有车门(不计驾驶门与逃生门) 05/06 02:05
10F：→ hicker: 也因公路环境都是单向行驶 所以也没後端设置驾驶台的需求 05/06 02:07
11F：推 ezra: 惊!我之前搭虎航回台搭的接驳巴士怎麽是统联的低地板大客车! 05/06 02:50
12F：→ ezra: ?我不是指机场到高铁的车喔!是下飞机到机场大楼的接驳车~ 05/06 02:50
13F：→ ciswww: 感觉机场改用市区低地板公车的车型可以降低成本 05/06 08:24
14F：推 kutkin: 复数车门 驾驶一定顾不好 05/06 08:33
15F：→ kutkin: 你讲的这个都是旅客可以全上全下的吧 05/06 08:34
16F：推 whistlerhu: 桃园机场公司的确有跟统联租车来当停机坪接驳巴士 05/06 09:03
17F：推 magic940058: 搭过统联上机+１ 05/06 09:35
18F：推 ciswww: 釜山机场在停机坪使用一般公车的车型 05/06 12:42
21F：推 komachi275: 当初705用低地板是为了要达到捷运平面出入口的目的吧? 05/08 00:44