《交通部路政司监理科长》林福山：法规、安检比欧严 作者： 【记者许志煌／专题报导】 | 台湾新生报 – 2012年7月28日 下午11:43 交通部路政司监理科长林福山表示，当然或许有人会说欧洲车的底盘会比较好，可是站在 交通部的立场，对於大客车要领牌照，目前所有安全法规与安全检测都已经与欧洲同步， 甚至国内法规要求比欧洲、日本、韩国还要严格。只要大客车按照规格分成甲、乙、丙、 丁类的安全基准通过检验，就是没有问题。 从事监理业务好几年的林福山指出，包括韩国、日本、欧洲，大概是目前车辆制造的主要 大厂，以国内使用的车辆底盘来说，全世界都在使用，车辆使用的零件，欧洲有台湾也有 ；或许有人认为欧洲底盘会比较好，可是，站在交通部立场，对於业者要申领大客车牌照 ，所有安全法规与安全检测，国内都已经与欧洲同步，甚至国内法规要求，比欧洲、日本 、韩国还要严格。 他说，搭载哈尔滨陆客的游览车发生翻车意外，问题出在哪里？虽然出现不同说法与见解 ，但至少也还要等检方调查报告出来才能厘清。他说，交通部也希望大家都能使用最高级 的车辆，这就好像每个人一有钱就会想要换宾士车，问题是买宾士车就安全吗？开宾士车 被撞死的人一样还是很多，因此，类似前述哈尔滨陆客团车祸原因，检讨重点应在於车辆 操作与保养有无完备，也可能是在於人、车、路等方面有没有问题。 林福山指出，通常一辆车价格高低，不应作为车辆安全与否判断依据，因价格还包含品牌 、舒适性、豪华程度，而站在交通部立场，只要大客车符合甲、乙、丙、丁类的安全基准 就没有问题。 对於记者询问，国内大客车底盘有无可能是以货车底盘来打造？林福山表示，大客车的打 造不管是国内或是国外应可分成两种型态，一种是车辆构件，像是引擎从英国来，底盘则 是从德国来，然後在同一家打造厂打造成车；另一种则是底盘厂专门制造底盘车，然後再 由车体厂加装车体。这两种做法，国内外都一样。他强调，车辆打造或是制造方式，国内 外都属前述两种方式，差别在於国内可能受限於规模的缘故，从头到尾出来就是一辆完成 车是比较少。这也就是说，整个车辆构成元件都一样。 http://tinyurl.com/co2uu3c --

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