※ 引述《roger70349 (roger70349)》之铭言： : 2.现在新出厂的公车或巴士所装设的冷气，有些是装在车顶的，而有些则不是， : 那想请问各位，车顶冷气和一般非车顶的冷气，对於公车的耗油量有没有影响 : ，对於降底车内的温度有没有差异? 其实冷气形式颇多，不过运作方式大同小异 压缩机都是由引擎带动(早期有冷气专用引擎，现在都没了) 然後大致上...可以用分离式冷气来讲解 压缩机...因为要用引擎带动 所以装的位置通常不会离引擎太远 风机与蒸发器(就是室内机啦XD)... 大致上有几种装法... 车顶: 就是可以看到车顶上凸一块 从车内看 冷气回风口在车厢顶上 与冷气风管并列: 基本上也是车厢上端 可是不是车顶 而是跟冷气风管一起排列 这种现在比较少见(金龙低底盘是)、有一阵子的公车很常见 (因为蒸发器跟散热排间管线比较长,容易影响效果?) 车尾端: 直结式...现在好像蛮多这种,或许是成本低吧,这种的回风口在最後一排座位 那里 基本上这几种装法，我觉得前两种，装的位置恰当的话，应该都可以有很好的感温 效果,比较不会有些地方很冷,有些地方很热. (可是第二种很多都还是装後面) 装车尾我觉得是感温效果最差的...长途车辆还好...市区公车常常开关门...这样装 的话...好像还蛮容易前後温差很大...控温pannel根本就参考用而已 再来是散热排...就是你看到有风扇在转的那个 常见的车辆 有的装车顶...有的装车尾 装车顶的，通常室内机也是装车顶 装车尾的...室内机就各类都有 还有一种比较少见的,就是装在车侧底部,COASTER、ROSA等都是 老狗也是...(早期有冷气专用引擎的，蛮多都这样装) 其它就比较少见... 之前瞄到中坜客运的高铁快捷公车 有这样装(这样装的游览车不多) : 3.公车车箱内照明，有的是用LED的，有的则是一般传统灯管，则两者之间对於 : 耗油量有没有影响? 理论上啦... 用电负载低...对发电机的负载也会小 发电机给引擎的阻力也就会变小 在一般引擎的车上差异有多大...应该有待商榷 电动车上应该就有需要这样斤斤计较了 : 以上三个问题，谢谢。 -- http://iscory.idv.tw/ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 61.230.49.204