引言 经过两年过渡协议、澳巴交标诉讼，澳门公共巴士服务今天终於踏上新里程 ，开始新专营模式的时代，营运公司由二变三，政府为巴士服务包底增加主 动权等新象。本报今回访问了两位巴士迷，看看他们对巴士服务的往昔与现 在的巴士服务有何看法。 去外地旅行或工作必会抽空去看、去搭巴士的Dickson，中学时期开始迷上了 巴士，对於新巴士服务，他称若以现时三间营运商披露的巴士资料去看，都 会打合格的分数：维澳是五十分，新福利是六十分，澳巴的最高为六十五分 ，但这仅属初步评分，最终还是要取决今天新巴士服务启动後的实际表现和 亲身体验後，才能下较准确判断。 维澳莲澳：期望落差 以最低的投标价夺得最多路线的新营运商维澳莲运公司，车队由二百四十五 架新车组成，分别是八十七架大巴、七十架中巴和八十八架小巴，全部生产 自内地宇通，引擎是欧盟三标准，总投资额为一亿四千五百万元。 对於维澳的新车，Dickson说，这批大巴是「OK」的，但要留意的是，在旧 巴士模式下近十二米长大巴都已经常有逼爆的情况，现在维澳的车身长度 刚好符合政府要求大巴须长於十点五米的标准，有十点六米，但与前者比 仍小了一截，担心在最多人乘搭的3号线里，有关情况或更不妙。至於那些 高底台小巴则持保留态度，因鲜见在国内大城市行驶，稳定性还有待观察。 青年无端变宇通？ 该公司早前公布会购入同是来自中国的青年集团客车，他们这班巴士迷得知 後就相信「唔差得去边」，生产商厂内亦曾出现印有维澳的巴士，但不知何 故该批买卖终挞订收场，被悉数转成口碑较逊色的宇通客车，他坦言这与当 初较高期望有落差。 另一巴士迷汪先生亦有同感，表示当初听到有份合资维澳的是欧洲最大的交 通运输集团之一法国威立雅（Veolla Transport），而且取得最多路线，又 持有3号等客量大线，真的是对其有所憧憬，相信会有引进双层巴士等大胆 革新服务，但单从现时买进的巴士看，实在感到有些失望。 新福利：中规中矩 新福利营运巴士线由原来的三十四条大幅降至廿一条，巴士数量也由逾三百 八十台锐减至二百七十多台，有六十八台小巴、四十五台中巴和一百六十三 台大巴。当中斥资近亿元购入了一百二十八台内地的五洲金龙大巴，采用美 国康明斯欧盟三的发动机，车厢为低底台设计。 Dickson说，金龙在国内可说是数一数二的生产商，品质在当中已算是不错 ，而且其低底台技术开始逐步成熟，故总的来说问题不大。若这批新巴士 有安装气垫避震，走一些不太平坦的路面时就不会较颠簸，否则就可能与 之前搭26号车那样了。至於会否有上一批购入的金龙般有「扰人清梦」的 噪音问题，则上路後就会见分晓。 澳巴：惊喜反弹 反观经一轮风波後取回一标段十四条巴士线的澳巴，新购置的六十三部巴 士，全数为欧盟四排放标准，且亦是三间公司唯一一间有高於政府合约订 定最低欧盟三标准。新大巴全部采用低地板设计和空气悬挂设计（与传统 钢制悬挂系?不同，可按道路起伏不同调整底盘高度，使车适应路况，提 高车身稳定性），有无障碍设施，还於一批旧有日产Hino低底台巴士加装 轮椅踏板和设轮椅区，加上新小巴则全是一级踏步设计，进一步方便乘客。 首引进天然气巴 Dickson说，澳巴向来在巴士设备、服务质量较为人予人较差之感，今赵新 车可谓一洗以往的形象，最重视环保，设备方面亦大大提升，做法进取， 实在令巴士迷惊喜。他又透露，澳巴已购入一批天然气巴士，唯尚在最後 调试阶段，未能赶上八月一日新服务面世，巴士公司亦正於车厂建造加气 站，相信投入运作後有助抒缓巴士废气问题。 国产巴尚待改进 今次三间公司都一律选购内地制造的巴士，有澳门人则在社交网站发起向 国产巴士说不，Dickson对此不敢苟同，直言不应一竹篙打一船人，国内 还是有一些不错的生产商，包括青年等一些中外合资的，它们普遍是车身 和组装在内地，组件如引擎和底盘为进口的，因为国内技术在这一块仍与 国际水平有距离，有待追赶提升。 总结过往经验，国产车普遍有不太耐用和舒适度稍差的毛病，特别是在维 修方面，若巴士公司不下点功夫，国产车是「好快死的」，故虽国产车造 价较进口车便宜，但零件耗损较快，维修成本因而增加了，长远计进口的 可能还更划算。 ref>> http://www.chengpou.com.mo/news/2011/8/1/15450.html --

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