※ 引述《CORSA (重型爬行兽)》之铭言： : 前面关於玉里与成功的背景论点其实nick大详述的还算 : 蛮正确的!论生活机能玉里比成功确实是强大太多了~ : 不过nick大的论点都是着重在成功往玉里的通勤角度来看发车班次 : 成功发 玉里发 : 5:50 8:00 : 10:10 12:00 : 14:20 17:00 : 这条路线是[三趟往返] 以玉里为折返点 : 确实在逻辑上说的蛮通的~ : 不过至於说 : 玉里发 成功发 : 5:50 8:00 : 10:10 12:00 : 14:20 17:00 : nick大说这种班次规划非常没有意义 这我会认为这就有点武断了 : 首先先确定为何成功镇民会需要玉长公路的路线? : 是满足每日往玉里上下学通勤之用? 若你真的有疑问 你应该要拟出一个玉里往成功地区需求量也不少的一份统计观察 但基本上玉里人就算真的有去成功地区的需求 那也只会出现在周休二日 去海线地区从事观光消费吃海产海鲜 在地生活机能足以应付玉里人的需求 不会舍近求远的跑到成功去 : 如果只是专注在这个那确实是按照nick大逻辑所延所规划~ : 不过小弟认为另一个目的应该才是更重要的- : 满足玉里火车站到成功镇接驳之用! : 因此花莲客运如果看好这条线的市场,应该会出手抢路权... : 如果修改班次如下 : 玉里发 成功发 : 5:00 6:50 : 10:00 12:30 : 14:30 16:30 个人觉得你的想法过於一厢情愿 更何况玉里发那麽早到成功请问有啥意义 接驳早班63次莒光号旅客到成功吗~~~ 那我想请问你一下 你有实际去看过63次夜行列车搭乘率吗[我指的是非连假时期] 这列车在离峰时段到玉里其实下车人数没有很多 就算往成功的人也只会更少 有必要为了服务这些极少数旅客 专门开一趟客运班次接驳到成功去 在花莲地区 接驳公车市场其实不是说没有 但若没有抓到尖峰需求扫一堆旅客 那接驳公车使用率会很难看~~~ : 这样除了把最早班提早50min以及成功17:00提前30min外其他跟nick所写的相同 : 但这样说没有意义的班次,可能会说的太过果断~ : 为啥会这样说呢? : 玉里发 成功发 : 5:00 (63次 04:35到) 6:50 (1070次 08:39发) 63次旅客数不多 就算为了接驳到成功开这一班到海线根本不具运输效益 至於成功去玉里要转搭1070次 很抱歉 6:50从成功开一小时半飙到玉里 你要叫司机沿路飙车吗 原本规划5:50往玉里本来就是要接驳1070北上 : 10:00 (2095次转1072次 09:50到) 12:30 (1059次 14:25发) 成功6:50发到玉里大概两个小时以内 算8:40好了 8:40到10:00你是要安排司机中退吗?? [司机:我跑三趟往返固定班次还要中退有没有搞错] 你不觉得这空档太长了一点 而且待命时间会增加司机的总工时 更何况 有多少人会用2095转1072次还是个未知数 10:00发车去成功 这个时间也有点太机车了一点~~~~ 後面尖峰的那两班自强1051 1079该扫的客人竟然没扫到 你要叫这两班的客人等到几点才有客运接驳到成功?? 原本10:10成功发车的到玉里也快12点 刚好可以赶上最尖峰的1054北上 12:00由玉里发往成功的客运刚好可以顺便扫1051 1079两班尖峰自强 也就是说 鼎东发第二班的班次 若有顺利接驳到这些旅客 搭乘率也不差 : 14:30 (1053次 14:11到 16:30 (1080次 18:38发) : (火车到发时间皆为玉里站到发时刻) 14:30这个班次理想一点或许有办法载到火车转运旅客 但势必要花客放弃傍晚往海线 下班下课返家通勤需求 这一点花客岂轻易放弃 另外 我好像有观察过 花东地区要搭火车北上的旅次 会集中在白天也就是最晚大概17:00以前 18:38那班1080次到台北都几点了 16:30从成功发这样转车 到台北总共要花6个小时 非常舟车劳顿 另外北部地区返回花东地区的民众若车票顺利买到 其实也会选择白天运输 综观下来你上述六个端点发车时间 若对於接驳火车转运需求者的角度而言 除了14:30玉里发的那个还比较OK以外 其他时间老实讲 都不太人性化 而且无法和当地民众作息做完美配合 : 这样不就刚好可以成为玉里火车站到成功镇的火车接驳车? : 说没有意义的话可能会说的太满了点~ 不是我要泼你冷水 也不是要打你脸 只是照鼎东那种发车班次时间规划 比你自行拟定的班表还要更好更有效率 而且重点是 该载的乘客都有载到 更何况鼎东排的这种时刻 虽然一天只有三班往返 但刚好都满足上下班尖峰通勤 民众生活作息 火车运输配合转运这三条件 规划这种班次的人可不是随便乱排的 他是有根据的 : 不过或许是花客认为市场还不够大没利基所以才没有去抢路权吧 在花东地区 不管是哪里 客运业都没市场 谈不上什麽利基 所有路线都受公路总局补贴 没有一条赚钱路线 大家都开车 若不是学生老人 谁还会给你搭客运 这条线没有什麽抢不抢的问题 只有哪一家业者适不适合的问题 既然在场站调度 以及旅客流动动向分析後认为花客不适合 鼎东较适合 花客也认为没必要为了一条补贴路线跑到成功设调度总站 就算让给鼎东也无伤大雅 我要是站在花客经营业者的角度 我也不会去抢这条路权 因为根本吃力不讨好 : 另外既然是鼎山海线抢到的话, : 可以考虑开 : 成功发 玉里发 : 21:30 (11次 23:58发) 23:40 (1065次23:10到) : 不过依然还是别期待太多比较好~ 我觉得你真的是期待太多了一点 这个时段已经算离峰了 不管北上南下的跨区长途运输需求都非常少 而且这种时段也超出两地民众的作息时间 不大会有人选择这个时间出远门 除非买不到火车票 另外 要发这种班次 你也要看有没有司机愿意开~~~~ 玉里发车回来成功的时间都已经是半夜一点多了 在花东地区开客运没必要跟台北的捷运接驳公车一样这麽拼吧 --

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