※ [本文转录自 MRT 看板 #1DyanQPh ] 作者: kudo070125 (工藤) 看板: MRT 标题: Re: [分享] 伊斯坦堡的大众运输系统 时间: Sat Jun 11 00:54:47 2011 不分享真的不知道 世界上有很多BRT系统可以提供借镜 (库里奇巴是其中之一) 伊斯坦堡公车捷运计画获美国颁奖 (简体中文原文: 伊斯坦布尔的都市巴士获美国奖项) http://mercedesbenzcn.blogspot.com/2009/01/blog-post_31.html 英文新闻摘要 宾士汽车在伊斯坦堡的公车捷运计画获美国华盛顿特区授予「可持续交通奖」表扬。宾士汽 车的创新力提供了解决交通运输的理想方案。 伊斯坦堡的BRT在2007年投入营运，初期仅连接郊区与市区，2008年後路线不断增加延长， 从最初的17公里延长到现今的29公里。BRT拥有专用的车道，平均时速40公里/小时，每天可 为乘客节省1.5小时到40分钟的通勤时间。BRT运量一天超过53万人次，平均每天有7~8万人 放弃开车改搭BRT，大大减少二氧化碳的排放量。 伊斯坦堡BRT现有150辆宾士制造的双节公车(CapaCity Bus)营运中，未来将再增加100辆。 CapaCity Bus是解决城市大众运输问题的一帖良药。它能集中干道的运输能力，并能减少 燃料、驾驶员等的成本。高运量的CapaCity Bus不局限於在轨道上运行，即使没有专用道的 郊区亦能输运，营运弹性灵活且兴建成本低廉，结合了地铁的高效益以及公车的低成本等诸 多优点，是一种理想而创新的大众运输系统。 = = 再附上伊斯坦堡BRT得奖时的中国新闻，一心一意想发展BRT的老胡麻烦多学着点 http://news.xinhuanet.com/world/2009-01/14/content_10657296.htm （节录） 在当晚的颁奖仪式上，有关伊斯坦堡BRT系统的一幅照片特别令人震撼。照片显示，在BRT专 用道上，有两辆快速公交正在行驶，而专用道两旁，近千辆私家车排起长龙。这幅照片引起 了与会代表的欢呼。 这幅照片是伊斯坦布尔城市道路管理理念的写照。城市道路资源的分配应该以"人"为本，也 就是说城市道路资源应该按照车辆运载的"人"来分配，而不应该是按照"车"来分配。一种车 辆运载的人越多，那它就应该享受更多的道路资源。 BRT专用道畅通无阻，普通车道拥挤不堪，这对车辆不公平，但对人却是公平的。开私家车 或者乘计程车出行将获得舒适与自由，却可能面临拥堵；选择BRT，乘车环境不那麽舒适， 却可以获得快捷。人多路少的状况下，BRT系统利用少部分道路资源就可以保障大部分人群 在城市中的流动。例如，伊斯坦堡的快速公交系统每天运送的客流量达到45万人次。 （注：2008年统计是45万人次，2009年即成长到53万人次） -- 台湾想发展BRT? 能参考的好案例 绝对要学 --

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