作者busgoer (巴士狗儿)
看板Bus
标题[新闻] 老旧游览车上路 无法可管
时间Mon Dec 13 08:22:03 2010
http://news.chinatimes.com/society/0,5247,50303827x112010121300099,00.html
老旧游览车上路 无法可管
* 2010-12-13
* 中国时报
* 【吕妍庭、许俊伟／综合报导】
平日英勇投入救灾的消防志工，阴错阳差坐上十五年老旧游览车出游却发生重大车
祸，赔上三条宝贵性命，尽管肇事司机一再声称煞车失灵惹祸，包括伤者和家属都质疑老
爷车性能差，恐才是造成严重伤亡主因。
公路总局主秘陈茂南说，游览车无上路车龄限制，全台一万两千多辆游览车中，车
龄十年以上的也有三千多辆，只要保养得当，老车不见得有安全问题。
出事的游览车隶属嘉义南嘟交通公司，民国八十四年五月出厂，属红牌白字出租游
览车，九十八年前任车主因逾期检验超过七个月，车牌遭嘉义监理站注销，同年五月才重
新领牌过户给南嘟，之後检验、保养都正常，最近一次检测是九月十五日，预定明年一月
廿日还要再进厂检测。
其实早在四年前梅岭十八年老爷车枉送廿二条性命重大车祸发生後，公路总局一度
要修法强制十二年老旧游览车退休，当时主要考量到台湾多山路地形，大型游览车出车量
又过於频繁，未做好保养或改装车，时常无法应付突发状况而发生意外，最後拟出限制十
二年以上老旧游览车禁止长途行驶、进入山区道路等法规，却因业者反弹，最後不了了之
。
--
不意外的又有人开始怪车龄了，就是不会去质疑驾驶是否操作不当
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.120.224.14
1F：推 LT134P:车龄老旧或许有影响 但不是主因...... 12/13 08:30
2F：推 DrPeace:算是方便管理的手段 如果这种事情一直发生 12/13 08:31
3F：→ DrPeace:我想这种加强管理的声音会越来越大 12/13 08:31
4F：推 toulu:难得公路总局官员中也有头脑清醒的... 12/13 09:43
5F：→ CORSA:虽然有车龄与检修次数的规定,但维修纪录公开应该也非难事~ 12/13 12:07
6F：→ busgoer:我觉得维修纪录应该像排气检验一样，通通由公路总局统一管 12/13 13:17
7F：→ busgoer:理，而且像查车牌那样放到网站上供大家查询 12/13 13:17
8F：推 snowkyo:一定是没用引擎刹车 希望能有条子抓下坡路段刹车灯亮太多 12/13 15:24
9F：→ snowkyo:次的直接令其停驶吃罚单 12/13 15:24
10F：→ snowkyo:如果要禁的话 老狗还长途驾驶 是否也该一视同仁对待老狗？ 12/13 15:28
11F：→ CORSA:但老狗的安全性比许多新车还可靠~若1年金龙与廿年96A3来选.. 12/13 17:50
12F：→ CORSA:要是我我也会认为廿年的96A3比1年的金龙还要安全可靠~ 12/13 17:51
13F：→ a4567850:台湾对於大客车的各方面法规还有一段路要走... 12/13 18:19
14F：推 LT134P:所以说车龄不是主因....... 12/13 18:50
15F：推 DrPeace:MCI是特例 有当时的时空背景 12/13 19:38
16F：→ DrPeace:除了当年的台汽 还有哪家业者买这种车? 12/13 19:39
17F：推 DrPeace:限定车龄是粗糙 但是比较方便的管理方式 12/13 19:43
18F：推 skyandtamako:某人在夏虫语冰..什麽煞车灯亮太多次要罚 12/13 20:14
19F：推 NEOPLAN:讲这麽多 12/13 20:16
20F：推 skyandtamako:好胆一路煞车踩着不放下去试试看 煞车鼓马上死给你看 12/13 20:17
21F：→ fuso320:楼上说的是 点煞最主要的目的就是防止煞车过热 不过一定要 12/13 20:31
22F：→ fuso320:配合低档位 档煞倒是其次 只要是这样空气才来得急打进去 12/13 20:32
23F：→ fuso320: 主 12/13 20:32
24F：→ CORSA:何不学航空器一样,多少里程与时间就要做啥种等级公开大检~ 12/13 20:59
25F：→ HinoERK:讲白点帮浦的AIR不足就真的会出事....规定煞车次数...恩 12/13 20:59
26F：→ CORSA:而且现在大客车有多少是经过「原厂认证」通过的~先天就不良 12/13 21:02