[新闻来源/日期] Business Insider 8/22 [新闻标题] 商务舱旅客爱滑门　却让航空公司与飞机制造商伤透脑筋 [内文] https://i.imgur.com/bkHp4ld.jpeg 联合航空波音 787 上的 Polaris 套房。Courtesy of United Airlines 高端旅游兴起，让航空公司与制造商都感到挫折。 新款豪华商务舱座椅必须经过严格的认证测试。 飞机被卡在工厂，或只能以空荡荡的商务舱载客飞行。 随着最佳飞机座位需求增加，以及高端旅游热潮持续，越来越多旅客愿意掏钱升级，促使航 空公司开发日益复杂的商务舱座椅；其中一些设计正让航空公司与制造商都感到棘手。 自新冠肺炎疫情以来，航空公司一直为飞机配置豪华新客舱，试图吸引更多财力雄厚的顾客 。4 月，联合航空推出一架配备 64 个商务舱座位的飞机。达美航空计画明年推出空中巴士 A350-1000，配备 53 间商务舱套房。 但新座椅设计必须接受航空监管机关的严格认证。持续的核准延误也正打乱相关计画，导致 飞机卡在工厂等待交机；有些飞机甚至只能让高获利的商务舱舱门保持开启，或完全禁止乘 客使用这些座位。 滑动舱门经常成为认证的障碍。这类舱门最早由阿联酋航空於 2003 年引进，为头等舱乘客 提供更多隐私，如今已基本成为商务舱的标准配备。 然而，监管机关必须确定这些舱门不会在疏散时妨碍乘客 https://i.imgur.com/kXAa4m6.jpeg 美国航空空中巴士 A321XLR 的商务舱。American Airlines 美国航空去年 12 月开始让空中巴士 A321XLR投入飞行时，必须将滑动舱门锁定在开启状态 ，直到 7 个月後获得美国联邦航空总署认证为止。联合航空今年 4 月在波音 787-9 上推 出新的 Polaris 套房时，也遇到相同问题。这些套房由波音旗下 Elevate Aircraft Seati ng 制造，采用可客制化设计，类似数家航空公司使用的款式。 「它们全都采用完全相同的舱门设计，而我们每次仍得费尽力气取得认证，包括那些已经投 入飞行的舱门。」Elevate 销售总监萨沙・马尼茨（Sascha Manitz）7 月在英国范堡罗航 展期间接受 Business Insider 采访时表示。「感觉标准一直在变动。」 FAA 在声明中表示，该机构「正与座椅及飞机制造商合作，确保在整个认证周期中维持清楚 的沟通」，并与国际夥伴及主管机关合作，以「简化核准流程」。 联合航空的 Polaris 套房最终取得认证，首批滑动舱门於 8 月初解锁。印度航空也将其新 款 787 商务舱舱门锁定在开启状态，但仍在等待 FAA 认证。 有些飞机搭载的商务舱座位无法使用 部分航空公司在追求更具企图心的设计时，面临更长时间的延误。 例如，汉莎航空的 Allegris 商务舱套房共有 5 种独特配置：部分座位拥有更宽敞的腿部 空间，或更大的床铺。 汉莎航空於 2025 年 10 月开始让配备 Allegris 的波音 787 执飞时，认证延误意味着乘 客只能使用 28 个座位中的 4 个。约 4 个月後取得部分核准，但仍有 3 个座位无法使用 。 https://i.imgur.com/1QxlvcQ.jpeg 汉莎航空的 Allegris 商务舱有 5 种不同座椅类型。Lufthansa 荷兰国家航空 KLM 计画在 10 月开始营运首架空中巴士 A350，但 34 个商务舱座位全都将 空着，可能让航空公司错失数百万美元营收。该航空公司在新闻稿中将原因归咎於「对法规 要求的重新解读」。 法国航空使用类似座椅，但欧洲联盟航空安全局（EASA）发言人告诉 Business Insider，K LM 的配置「包含更多排座位及不同的座椅角度」，因此需要进行额外安全测试。 他们表示：「从安全角度来看，座椅设计及经核准的安装方式，对确保乘客在任何突发事件 中拥有最大生还机会，并能安全疏散至关重要。」 座椅认证进度缓慢，也让波音与空中巴士感到棘手 飞机制造商也受到延误影响。波音执行长凯利・奥特伯格（Kelly Ortberg）在 4 月的财报 电话会议上表示，座椅问题对交机的影响大於生产，因为公司仍能完成飞机制造，只是无法 交付给客户。 不过，他表示，已有「相当多」架完成制造的 787 客机在等待座椅取得认证，因此「卡住 」无法交付，而整个流程所需时间也比预期更长。奥特伯格在波音 7 月的财报电话会议上 警告投资人，座椅认证「可能让我们的交机进度有些不均」，但也表示已取得「重要进展」 。 他表示，利雅德航空是波音上一次有大量飞机受单一座椅认证牵制的情况，并说「座椅认证 问题将持续到今年年底」。 今年稍早，数架为这家沙乌地阿拉伯新航空公司制造的 787 梦幻客机已准备交机，但在移 交前仍等待座椅取得认证。其中两架客机最终於 6 月交付。 波音 777X 行销主管贾斯汀・黑尔（Justin Hale）在 7 月航展上向媒体表示，这家飞机制 造商曾尝试提供已预先取得认证的目录选项，以减少延误，但航空公司希望拥有各自独特的 商务舱。 他表示：「因此，客舱中这个区域非常难以重新使用某个已取得认证的设计，无论该设计是 以通用方式取得认证，还是由另一家航空公司取得认证。」 欧洲航空安全局（EASA）发言人也表示，延误之所以出现，是因为「许多航空公司正以不同 方式、基於不同目的，寻求让客舱体验更具差异化并加以提升」。 座椅延误不一定会阻止空中巴士交付飞机。空中巴士执行长纪尧姆・福里（Guillaume Faur y）在 4 月的财报电话会议上表示，如果客户提供的座椅未能及时准备就绪，空中巴士可以 依合约在没有座椅的情况下交付飞机，但他更希望找到其他解决方案。 尽管面临监管障碍与各种复杂问题，航空业早已习惯应对繁多规范，因为安全是最高优先事 项。随着客舱布局与座椅设计日益新颖复杂，确保乘客安全不受到任何风险影响至关重要。 「我认为，真正的解决方案在於监管机构——无论是欧洲还是美国的监管机构，他们也认同 这一点——需要更有效率地完成这些认证程序。」黑尔表示。 「我认为，我们看到了一些改善，也看到了一些致力於此的承诺，但这仍未解决大量座椅认 证积压的问题。」 [原文连结] https://bit.ly/46nKRjv --

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