作者A320neo (737 MAX10)
看板Aviation
标题[闲聊] 2026台籍航空展望1
时间Fri Feb 13 16:27:47 2026
*华航
众所瞩目的787预计年中交机
今年A321neo新机交6架、川航A350交3架。
3∕29起「台北－釜山」增为每周18班；4∕2起「台北－布拉格」增至每周3班，并推出布
拉格机场－德勒斯登接驳巴士服务；纽约航线将於8∕5起增至每周5班，并规划逐步增为
每日1班。
未来拟评估达拉斯、休士顿、波士顿、芝加哥及多伦多等潜力航点。
*台湾虎航
去年底下单15架232席A321neo
2026新增3架A320neo、退1架A320ceo，总机队19架(+2)
在产品面，尝试跳脱单一机票思维，包含Team Tiger会员订阅制、机票加住宿的整合服务
，以及规划中的联航转机合作，回应自由行旅客「一次处理、多点弹性」的需求。这些设
计让旅客不必自行拆解复杂行程，也降低跨国、多城市旅行的门槛。
同时机上娱乐系统导入後，旅客可透过个人装置付费使用影音服务，提升飞行舒适度。
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基本上华航3架熊猫359拿去增班PRG、JFK，後续评估只等明年789有一定数量之後再谈。
虎航下了15架A321N，不知道要飞哪?2030飞机总数会在25架左右，不知道会不会改XLR去玩澳洲。
同时要导入付费机上娱乐系统，往非廉价的方向前进!
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1F：推 JoeBurrow09: 一条安全带把交机时间延误这麽久 02/13 16:34
2F：推 lc85301: 好奇什麽安全带 02/13 16:40
3F：推 nyrnu: 华航789吧.先前宣称3月,个人是估计暑假可进来上线就不错了 02/13 16:43
4F：推 fd298: 印象中 PRG 增班是靠砍 FCO 02/13 17:01
5F：推 fd298: 唯一川航有支援到的应该是 JFK 拿 ONT 的 77W 增班，ONT 02/13 17:03
6F：→ fd298: 拿 MEL 的 359 去顶，川航的 359 飞 MEL 02/13 17:03
7F：→ fd298: 但这样应该还是有多的余裕，之後等川航的 359 再进来第二台 02/13 17:04
8F：→ fd298: ，增班资讯会更明朗 02/13 17:04
9F：推 n12555g: 今年还会退不少330吧，川航的350应该是拿来顶330顺便飞纽 02/13 17:50
10F：→ n12555g: 澳 02/13 17:50
11F：推 QmaxQ: 华航的飞机该更新了 02/13 18:03
12F：→ pippen2002: 有那麽多人力可以分吗??望向虎航... 02/13 18:19
13F：推 Honorguard06: FCO的不是补LHR吗？ 02/13 18:20
14F：推 DoutzenKroes: 多伦多华航有航权可以飞吗? 台加航约不已经都满了? 02/13 18:55
15F：推 fd298: 刚查了一下，LHR 在 2024 时就有增到第五班过，同时间 B-18 02/13 18:58
16F：→ fd298: 919 飞 FCO 每周三班，PRG 当时是每周两班 02/13 18:58
17F：→ fd298: 所以应该在不用砍 FCO 的情况下，就已经有飞机可飞 LHR 02/13 18:59
18F：→ er5820: 松山787何时会出现 02/13 19:30
19F：推 SteamDick: 为什麽333不改新仓，要直接退？ 02/13 22:36
20F：→ cityport: 789飞FCO比较适合..可以释放359给LHR 02/13 22:45
21F：→ cityport: 也可以熊猫359直接飞FCO..可能比纽澳更适合 02/13 22:46
22F：→ taxlaw1991: 远东条款 华航老333都20年以上 改舱无意义 02/13 22:56
23F：→ taxlaw1991: 26年就强制退场 而且787都已经买了 02/13 22:56
24F：推 tom86814: 华航旧飞机内装真的很惊喜... 02/13 22:57
25F：→ taxlaw1991: 真正有改舱实益的是77W(BR差不多机龄的就改了）和川 02/13 22:58
26F：→ taxlaw1991: 航这几架 02/13 22:58
27F：→ taxlaw1991: 但CI看来就是77W铁了心约满不续 也不管787/779/35K会 02/13 23:00
28F：→ taxlaw1991: 不会又延误还有面对长程机材不足的事实 川航这几架就 02/13 23:00
29F：→ taxlaw1991: 有待观察 02/13 23:00
30F：推 lab16: 152 亿美金的买飞机承诺，不知 CI 是否会再加码买波音 02/13 23:21
31F：→ cityport: CI已经订了77X..应该有算上这几架的钱 02/13 23:33
32F：推 KH8019: 川航为什麽不继续350？ 02/14 00:49
33F：→ birdy590: 对岸疫情後没有吃到红利啊~ 02/14 00:52
34F：→ birdy590: 去年四大航全在亏, 底下有13家子公司资不抵债 02/14 01:04
35F：推 birdy590: 有集团撑着增资是不会倒, 但是肯定不好过更不用说扩张 02/14 01:08
36F：→ coolfish1103: FCO是补LHR，之前LHR只有夏季有，现在是冬夏都有。 02/14 05:01
37F：→ coolfish1103: PRG增班跟FCO有关未知。但YYZ没航权，CI有展望吗？ 02/14 05:03
38F：推 Mulsanne: CI的77X遥遥无期吧 可忽略 02/14 12:19
39F：→ sausalito: 对岸政府那个鸟样 没事也要乱砍航班 02/14 13:41
40F：→ sausalito: 亏死活该 红利什麽的就别想了 自己找死 02/14 13:42
41F：→ taxlaw1991: 川航就养不起350啊 南航注资有前提是之後没获利就要 02/14 13:57
42F：→ taxlaw1991: 抽腿 350在川航营运模式下是赔钱货只能认赔杀出 约满 02/14 13:57
43F：→ taxlaw1991: 的退租 没来的直接解约 02/14 13:57
44F：→ taxlaw1991: 339在他们的航网下就够用了 成本还比较低 02/14 13:58
45F：推 tndh: 花359不改舱的话，搭机又要抽抽乐了吗 02/14 16:11
46F：→ ttnakafzcm: 没有不改舱阿 不是已经说要改了吗? 02/14 16:42
47F：推 DoutzenKroes: 日旅板看到有版友说华航要开仙台了，不知实况如何? 02/14 16:51
48F：推 eason2000: 花花不是有几台333其实没那麽老的 不过留着剩几台营运 02/14 17:21
49F：推 yuinghoooo: 装娱乐系统要干嘛，学酷航弄大沙发才有搞头拉 02/14 17:21
50F：→ eason2000: 成本也不划算 02/14 17:21
51F：→ birdy590: 有远航条款在 改完舱也用不了几年 真的想改早就该改了 02/14 17:23
52F：→ Jsyc241008: 不改77w真的问号 02/14 17:25
53F：→ birdy590: 现在看起来华航的更新动作确实是最小 有可能会缺飞机 02/14 17:27
54F：→ birdy590: 毕竟不可能常常有现成飞机可以捡 02/14 17:27
55F：推 abyssa1: 都缺飞机了 抓去改仓不是又更缺 线上继续赚很合理 02/14 19:54
56F：推 kizzle: 原本是等789进来359去改 现在捉襟见肘无法改 02/14 20:01
57F：→ KY1998: 777X，2030年能交付那可以开香槟了 02/15 03:43
58F：→ coolfish1103: CI看起来就是不要77W打算用351取代，359续留。333改 02/15 06:42
59F：→ coolfish1103: 不了是因为FE，77W不改就单纯是CI自己的规划选择。 02/15 06:43
60F：→ cityport: 77W之前有说要改..但飞机缺成这样..改椅子万一要求认证 02/15 15:28
61F：→ cityport: 卡到猴年马月会耽误到赚钱 02/15 15:28
62F：→ cityport: 好像是359改完才有可能改77W..毕竟只有JFK非得77W 02/15 15:29
63F：→ cityport: 等359改完..其实77W也不用改了 02/15 15:30
64F：→ odkmse: 77W没有要改，351会先垫档，359已经评估2034要淘汰，到时 02/17 10:59
65F：→ odkmse: 候就是351先垫档完77W退租空缺，再去补359退役空缺 02/17 11:04
66F：→ odkmse: 77W纽约以外最终由779接替 02/17 11:06
67F：→ taxlaw1991: 没有 CI始至终根本没打算改77W 他们一直不当它是长期 02/17 14:14
68F：→ taxlaw1991: 解 02/17 14:14
69F：→ taxlaw1991: 只是当年长官的宝744实在是太烧钱只好拿个几架77W交代 02/17 14:54
70F：→ taxlaw1991: 一下 02/17 14:54
71F：→ zandy8551: 要不是因为疫情，744原本打算改舱再战 02/17 22:25
72F：→ coolfish1103: CI-359/2034感觉淘汰不了，现在都还没改舱呢。改完 02/18 01:38
73F：→ coolfish1103: 再用个10年然後又被延个2-3年差不多卡<26y大限。不 02/18 01:39
74F：→ coolfish1103: 过目前也看不到新机型的问世，未来CI可能还是得再采 02/18 01:39
75F：→ coolfish1103: 购些359/1补上，内舱换新及搭配当下的客群配舱比。 02/18 01:40
76F：→ Bcl2: 很纳闷为何华航没打算去乔远航条款，然後想办法张罗二手77W 02/19 13:27
77F：→ Bcl2: 进来？要知道779万一再有不测，进来可能是2040甚至50的事了 02/19 13:27
78F：→ taxlaw1991: 1.CI对77W就没爱 02/19 13:40
79F：→ taxlaw1991: 2.目前可用的77W二手机很老 零件比较值钱 你出价拼不 02/19 13:40
80F：→ taxlaw1991: 过零件商 02/19 13:40
81F：→ odkmse: 779首架要给LH有内装量产机4月要试飞了，华航2035年拿的到 02/19 23:22
82F：→ odkmse: 确定2027年开始交付LH跟EK，现在问题是就算779交了，内装 02/19 23:24
83F：→ odkmse: 认证还不知道要等到何时，LH 789 Allegris商务舱去年10月 02/19 23:26
84F：→ odkmse: 交机，4/15开始才能卖25席商务舱，剩下3席不知道要等到何 02/19 23:28
85F：→ odkmse: 时，AI新的789也是商务舱整个都不能卖 02/19 23:29
86F：→ taxlaw1991: 照高董的说法被789捅过後 这次内装不会再用没认证的 02/20 10:36
87F：→ taxlaw1991: 产品啦 应该不会因为内装延误......吧？ 02/20 10:36
88F：→ taxlaw1991: 另外之前江湖传言JL的老77W UA有意收编 但最後还是零 02/20 10:39
89F：→ taxlaw1991: 件商拿走 即使机龄不到20 02/20 10:39
90F：→ taxlaw1991: B-18811卡在CAE跑内装认证也一个多月了没消没息 02/20 10:42
91F：→ taxlaw1991: 18812都飞去SKF穿衣服 现在811就是波音扣掉销单机以外 02/20 10:43
92F：→ taxlaw1991: 最老未交787了 02/20 10:43
93F：→ Bcl2: 那779剩下的应变方案只剩下追加787或350了，希望有先找好货 02/20 21:44
94F：→ Bcl2: 源或直接加订新机。不然像359的增购案显然就是反应太慢 02/20 21:44