今年七月下旬的日本行，最初是计画去北海道避暑，结果札幌的机票让人吃手手， 於是心生一计，借道从仙台前往，但多亏最终考虑了夏天的诸多变因，而止步於仙台。 不知不觉中搭了这麽多次星宇，胡同系列已经有点腻且感觉越吃越倒退， 期待可以推出新的星飨宴，也盼望明年能一起从高雄出发。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71611933 以下是纯文字版。 2025年的最後一趟出游，从规划到旅行的最後一刻都充满变数。 回首昔日与星宇一起离开地球表面，共飞了曼谷4趟、吉隆坡、岘港、洛杉矶各1趟，及疫 情期间伪出国开箱A330-900neo的1架次，反倒是为STARLUX日进斗金的日本线竟然从未闻 问，眼看今年的最後一趟踏青得在七月底前完成，盼不到与星宇一起从高雄出发，只好提 前一年挥军北上。 只是在日本机票天价的後疫情时代，暑假旺季想去北国避暑，成了不可承受之重。一心想 去北海道大啖哈密瓜、霜淇淋、甜玉米及各种海鲜的两人，搜寻完票价後只能在家里蹲吃 手手，一个人超过NTD 25,000的代价，就算是我深爱的A330-900neo也无福消受。 在本是张家人，相煎何太急的赌烂下，永远的备取第一名华航，总是在身旁默默地守候着 。相仿的行程但降级为奴隶船B777-300ER，NTD 25,000有找果然是贴（冲）着星宇而来的 ，但北海道票价超过两万就已经令人发指，还是婉拒了华航微薄的体贴。 至於没有最扯只有更扯的长荣，果然没有下限，同样是奴隶船的B787-10竟然每人要价突 破NTD 28,000，现此时暂时谢绝BOEING广体客机的我，大概短时间内很难与台湾之翼结伴 同行。 但办法总是人想出来的，倘若直飞无法如愿，能否转机前往呢？信手搜寻了星宇的「桃园 -仙台」，票价竟然接近腰斩仅需NTD 28,836，若再自行衔接一段个人颇爱的日本国内线 ，简直好玩又省钱皆大欢喜。 至於同样飞航「桃园-仙台」的大房航空，不想置评的A321竟然索价NTD 35,382，各种锱 铢必较也对旅客金金计较的EVA，同是张家人只能唯一支持二房航空。 眼看「桃园-仙台-新千岁」的方案值得深入研究，确认航班的衔接顺畅度後，屏息以待点 开ANA官网，「仙台-札幌」来回机票竟然只要JPY 51,680，换算成台币後自行转机竟然 NTD 40.000有找，现省一万一且还有双双让我留下美好第一印象的IBEX CRJ 700与ADO B737-700，直飞的票价真是孰可忍孰不可忍。 在好奇心的驱使下，尝试使用ANA的繁体中文网站查询，相同的行程竟然贵了两千块，看 来今年夏天要前往北海道，已心有所属寄情STARLUX搭配ANA Group，待细节确认後便可开 票。 正所谓冥冥之中自有安排，老天没让我在第一时间冲动性开票，反而给了一些空间和暗示 。某天突然灵光乍现，养兵千日用在一时的STARLUX哩程，成为此行至关重要的幕後推手 。倘若「桃园-仙台」改由哩程兑换，每哩市值TWD 0.35汇率不差，且适逢暑假台风旺季 ，非一本票的「桃园-仙台-新千岁」不禁让人担心有个三长两短，於是去北海道的期盼终 究成了黄粱一梦，山形与仙台喧宾夺主成了此行目的地；至於後发先至的泰亚航北海道行 ，则又是另一篇故事了。 时间快转至可以预约星飨宴的时刻。去程JX862有「胡同盐葱台湾猪梅花丼」和「芥末籽 酱烤鸡佐茄汁笔管面」两种主菜，搭配前菜「和风鲔鱼豆腐沙拉」与甜点「蜷尾家义式冰 淇淋」。 至於享用华膳空厨来回餐的JX863，主餐有「豆酱生姜猪肉饭」与「烤鸡腿排佐黄金地瓜 角」两种选择，搭配甜点为「柠檬奶油菠萝泡芙」，只是作梦都没想过，最终载我返台的 并非JX863，也好险没有自作聪明开了「两本票」，充满无限可能的旅行，天外飞来的插 曲教人措手不及。 哩程票附带的前区座位，早早注文再次入座的A330-900neo第31排。 觊觎许久的史努比登机证，总算入手。 一早监看着Flightradar24的航机动态，现此时营运5架A330-900neo的STARLUX， B-58301/2/3一早分别派飞JX840/846/771前往福冈（09:35-13:05）/熊本（07:30-10:45 ）/新加坡（08:00-12:40），目前尚听B-58305的我兴冲冲地飞奔上观景电子图书室，目 珠晶晶目睹老朋友B-58304已经被拖至Gate A7进行整备，当下只能悻悻然地把凑齐星宇 A330-900neo全机队的愿望寄托在返返乡的归途。 至於远在天边近在眼前的B-58305，今天派飞让人恨得牙痒痒的JX850/851（ 10:05-15:10/16:45-19:35）前往札幌新千岁，以前还会关心星宇的A330-900neo一天仅打 一趟来回派遣率偏低，但眼看北海道朱门酒肉臭的票价，瞬间参透这才是减少碳排放的永 续经营。 後推完成准备离去的RP-C3910，是宿雾太平洋航空的A330-941十号机，此行是一早从马尼 拉前来的5J312/313（06:50-09:15/10:30-13:15），返菲後马上接飞快闪香港的 5J112/113（15:30-18:10/19:25-21:55），入夜後是远征雪梨的5J39/40（ 23:25-09:45/11:15-17:55）。 停靠在隔壁Gate A6的B-58503，连续2天都仅派飞前往东京成田的JX802/803（ 10:40-15:05/16:20-19:00），随着第一期A350-900十机体制建构完成，星宇的长程线调 度不再捉襟见肘。 全机队采用AIRBUS的STARLUX，2020投入商业飞行後果然撼动了国内蓝绿势力不爽不要搭 的堕落，率先交付的A321neo全机配备AVOD并且提供可平躺之商务舱，让华航不得不为 B737-800机队升级「Fantasy Sky无线影音娱乐系统」，同时也在後续导入的A321neo推出 可平躺的商务舱；光鲜亮丽的A330-900neo机队，亦迫使华航忍痛将即将汰除的A330-300 装上「Fantasy Sky无线影音娱乐系统」，并严阵以待地祭出能治百病的便宜票价；星宇 的初代旗舰A350-900，仅10机就让华航在北美线上草木皆兵腹背受敌，更赶紧安排15架 A350-900进行客舱翻新；至於老神在在的长荣，也不得不在A321机队陆续推出无线影音系 统，并将机龄尚轻的B777-300ER抓去改舱，更火速下单A350-1000/A321neo更新机队，在 华航难以撼动长荣的疲弱下，多亏星宇的加入，让台湾的天空出现了向上提升的动力。 10:52隔壁的B-58503後推出发。 远方快速闪过的RP-C9799，是菲律宾皇家航空唯一营运载客的A320-214，派飞班表如下， 尽管前往长滩岛的时段极佳，但单机运行的菲律宾皇家航空妥善率与可靠度能维持多久， 令人存疑。 RW107/108 10:20-11:20/13:40-14:40 MNL-MPH-MNL 1*, 3, 5, 7 *05:15-06:15 RW238/239 15:50-18:20/20:55-00:05 MNL-JJN-MNL 1, 3, 5, 7 RW246/258 07:20-09:50/10:50-13:20 MNL-TPE-MPH 2, 4, 6 RW257/247 17:30-20:00/21:30-00:05 MPH-TPE-MNL 2, 4, 6 星宇的广体客机合影，随着A330-900neo的机队扩张与A350-1000即将交付，STARLUX的版 图会扩张到中东、欧洲甚至纽澳吗？ 待菲律宾皇家航空先行後，B-58503一个箭步转身离去。 B-58503空出的Gate A6，旋即由虎航的B-50023递补，今天只有一趟往返小松的IT252/253 （12:10-16:05/16:55-19:10）。 Date: Thursday, 24 July 2025 Route: Taipei Taoyuan (TPE) – Sendai (SDJ) Carrier: STARLUX Airlines, SJX Flight No.: JX862 Scheduled time: 11:35 – 16:00 Flying time: 3:25 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:47 – 16:10 Aircraft: Airbus A330-941, MSN: 2017 Register No.: B-58304 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31K 今天担任飞行任务的是注册番号B-58304的Airbus A330-941，生产序号为2017，配备两具 RR Trent 7000-72发动机，最大起飞重量251吨，最大航程达7,200 nm（13,300 km），租 赁自ALC， 采C28Y269共297席配置，於2022/7/27挂着试飞番号F-WWYV完成首飞，於同年 9/28交付星宇，从TLS起飞後於次日直接飞渡TPE，是全台首架注册番号4字尾的A330 Family。 11:05开始登机，一转眼已经是我的第8架次A330-900neo。 映入眼帘的2R舱门，及其前方仅供商务舱旅客使用的Lavatory L34。 熟门熟路地来到我的31K，可爱的迎宾画面让人赏心悦目，史努比泡在银山温泉实在太古 锥太享受。 身旁的31D/E/F/G椅距相当好，哪天能有机会被安排在30H/K相亲座呢？ 2024年9月再版第五款的A330neo安全须知卡。 31K的窗外视角。11:27副机长进行迎宾广播，航机预计11:35後推，本航班的飞行时间为 2:55 hr，巡航高度为39,000 feet，起飞後的头一个小时受到台风外围环流影响，请留意 乱流。 11:30舱门关闭，Doors for departure and cross-check。 11:34开始播放安全示范影片。11:40副机长再次广播，由於日本空域流量管制的关系，航 机预计於11:48後推，12:08起飞。 11:47航机後推，一号发动机开车。 11:49二号发动机开车。 11:51前舱设定起飞外型。 11:49甫从05L跑道落地N7滑行道脱离跑道的B-18359，是华航为数不多的33A机材新舱机， 昨天担任CI150（17:15-21:05）前往名古屋中部空港过夜，今早担任CI151（09:55-11:55 ）返台，午後将派飞曼谷往复的CI835/836（13:30-16:20/17:30-22:05） 11:52从05L跑道落地N7滑行道脱离跑道的韩亚A330-323，是三月九州行接力送我返台的 HL7746，今晨完成从河内返回仁川的OZ733/734（19:30-22:00/23:30-05:50）後，此行是 25夏季班表取代A380的台北早班OZ711/712（10:15-11:50/13:50-17:25），入夜後还将派 飞前往岘港的OZ755/756（18:50-21:35/23:00-05:55）。 11:52航机开始滑行，前舱测试Spoiler。 B-58304通过W滑行道後，在长荣航太的厂房前撞见了素昧平生的Magma Aviation，注册番 号TF-AMP的B747-481(BCF)，前身为ANA的JA8094，於昨日执勤ABD020P从比利时的Liege飞 渡台湾进行维修。 目前拥有3架B747-400F的Magma Aviation，实际营运商为Air Atlanta Icelandic，其中 一架注册为TF-AKD的B747-409F，前身为华航的B-18702，若哪天有机会来台湾检修，会回 娘家还是嫁鸡随鸡呢？ 事业做很大的长荣航太，整排的Jumbo让人短暂忘却四发机早已黯然停产的时代眼泪。 运能过度充裕的大房航空，B-16711昨天完成BR75/76（ 07:50-10:50/12:15-19:25/21:40-13:55/15:15-20:05）从阿姆斯特丹经曼谷返台後，今 天放荣誉假一天不用出勤。 自小K时代就披上三丽鸥无嘴猫涂装的B-16333，运用也是悠闲，过去一周上午固定前往菲 律宾，以宿雾的BR281/282（08:00-10:50/12:15-15:10）为大宗（7/18、20、21、22、23 ），时而有空接飞午班的BR186/185（16:25-18:55/19:55-20:30）快闪冲绳（7/20、21、 22），7/19则抓飞BR233/234（09:00-11:00/12:00-14:00）与BR277/278（ 15:15-17:35/18:50-21:25）前往克拉克和马尼拉，今天与B-16711一同飞6休1，周休一日 。 停靠在Hangar外貌似检修好一阵子的B-16787，是长荣在疫情期间受领的首架B777-F，想 必在那段靠货运营收续命的岁月为公司立下汗马功劳，可惜这注册番号未留给B787 Dreamliner机队使用，令人莞尔。 一样被拖到远方晒太阳的B-16740无嘴猫彩绘机，是长荣受领的B777-300ER最末机，今晨 完成BR87/88（23:30-07:55/11:20-07:10）从巴黎归来後便赶紧补眠，深夜要再度起身前 往花都。 12:05航机抵达S1等候进入05R跑道。 12:06航机进入05R跑道待命起飞。 12:07航机开始滚行，B-58304於12:08静谧地离陆升空。 12:09前舱收回外型。 12:13航机爬升至10,000 feet，B-58304的飞航轨迹微微偏东，闪避范斯高台风的外围环 流。 待气流较平稳後起身饭前洗手，位於2L/2R舱门间的空厨一尘不染。 A330neo位於2L舱门玄关处天花板的迎宾星空装饰。 位於2L舱门前的Lavatory L33，35"的宽度少了A350XWB的纵深略感压迫。 座无虚席的Zone C，期待最後几排给後舱组员的休息区有朝一日能派上用场，让 A330-900neo航向更远更宽广的世界。 一样万头钻动的Zone B，能把A330-900neo塞满的仙台线，长荣怎麽不把运能绰绰有余的 A330-300或B787-10派出来一较高下呢？ 星宇很有质感的菜单与酒水单，但胡同烧肉已经吃到麻痹了，许愿推出新口味。 12:25航机在空中左转修正航向，朝日本而去。 B-58304在12:32来到31,000 feet，随後又於12:39继续爬升，最终在12:44抵达巡航高度 37,000 feet。 网路选餐的「胡同盐葱台湾猪梅花丼」，盐葱和玉子烧拯救了两片口感风味均欠佳的梅花 猪；「和风鲔鱼豆腐沙拉」清淡到和风味稍嫌不足；季节鲜果正常发挥，佐以热浓汤、番 茄汁和可乐，嘴吃嘴嫌的星飨宴期待感越来越低。 另一份主餐「芥末籽酱烤鸡佐茄汁笔管面」不功不过，鸡肉软嫩且面条裹满酱汁，下回从 台湾出发的星宇航班，该放下胡同系列了。 餐後甜点「星宇航空 x 史努比联名造型鸡蛋饼乾」与「蜷尾家义式冰淇淋」，前者意外 香甜可口，後者「柚香金萱茶可可脆片」又是一款味觉太过丰富的义式冰淇淋，当年一见 钟情的「红乌龙焦糖脆脆」时隔多年还是教人念念不忘。 13:36航机从九州宫崎南方的日南东海国定公园出海，待气流稳定些後，客舱内恢复供应 热饮。 日本时间15:06航机飞越熊野古道，年初的跨年之旅造访了纪伊田边，却无缘漫步世界遗 产。 15:16跃过了名古屋中部机场，个人很喜爱星宇在NGO的时间带，若能放大机型就完美了。 15:29机长在黑部立山上空进行降落前广播，航机将在几分钟後开始下降高度，预计抵达 时间为16:05，目的地天气是晴天，气温31度。 15:34航机开始下降高度。 赶紧起身至3R舱门附近的Lavatory L62舒压宣泄，星宇的A330-900neo右舷走道仅有2间洗 手间，与左舷的4所差距悬殊。 L62格局方正，但相较A330ceo的大尺寸，让人感叹美好的Good old days往事不要再提， 只能回味。 前舱数度拉起Spoiler迅速将地高度。 15:49航机飞越美丽的猪苗代湖，期盼有一天也能踏上福岛县会津若松市的绝美仙境。 15:49系紧安全带的灯号亮起，B-58304以15,000 feet的高度飞越福岛市。 15:52航机降抵10,000 feet。 15:55前舱再度拉起Spoiler减速，B-58304出海後将左後转弯进场。 15:57前舱设定Flap 1。 15:59前舱放下起落架，B-58304左转进入第五边准备进场。 16:02航机降落在仙台空港27滑走路，并於16:04从B3滑行道脱离跑道。 身为东北地区重要门户的仙台空港，此时只有J-Air担任JL3537（13:55-15:45）从福冈归 来的JA244J（ERJ-190STD），与EVA AIR从桃园前来的A321-211 (WL)，B-16211今天就仅 派飞BR118/117（10:05-14:35/16:05-18:55）仙台往复。 16:10航机停妥在Spot 3，Doors for arrival and cross-check，艳阳高照的仙台空港， 气温高达34度。 表订地停80分钟後，B-58304换上新的组员，派飞延误了一个小时才离场的JX863（ 17:20-20:10）返台。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢睽违两年二度相逢的 B-58304，伴我实现相遇太晚的STARLUX日本线，也让我在短短3年便完成了追平长荣的第 16腿星宇飞行，感谢四爷导入日益珍贵的2-4-2配置之A330neo，让不想在时光机A330-300 、梦魇机B787 Dreamliner、奴隶船B777-300ER间痛苦3选1的旅人，有了快适惬意的选择 ，而还在盼望回程能巧遇B-58305的我，殊不知与B-58304匆匆一别後，2025年与 A330-900neo的机缘便戛然而止。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 220.136.144.1 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1758341078.A.087.html