愿大家台风天一切平安。 去年七月，历经16年的期盼，总算把E-Jet E1的最後一块拼图ERJ-195拚上，而 且还与亚洲罕见的奥地利航空初次见面。 对比拘谨的Lufthansa，热情洋溢的Austrian Airlines让人留下了非常好的第一印象， 从CRJ搭到ERJ，真的好喜欢小而美的E-Jet Family。 能在当年ERJ-170商业首航的「华沙-维也纳」航线开箱ERJ-195，是此行巧合的安排。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71232535 以下是纯文字版。 在华沙萧邦机场出境大厅匆匆以天价的汉堡果腹，喜上眉梢地进入管制区内，准备迎接我 E-Jet E1 Family听牌的ERJ-195。 这趟临时起意的一日三国志，去程依序开箱CRJ900与CRJ1000後，回程航班的决断也是选 择障碍颇费思量。家大业大的Lufthansa Group，从华沙返回斯图加特的组合，有奥地利 航空亚太区罕见的ERJ-195连一拉一，及瑞士航空在亚洲不见踪影的A220-100，由於红的 喜气的奥地利航空（AUA）与瑞士航空皆素昧平生，身为长年E-Jet粉却又难以忘怀一见钟 情的CSeries（过继给AIRBUS後更名为A220），考量E195-E1即将成为明日黄花而A220的未 来无可限量，鱼与熊掌不可得兼的天人交战下，决定多花0.74欧元把E-Jet E1的最後一块 拼图拼上，从华沙萧邦机场去维也纳朝圣莫札特。 在华沙萧邦机场的洗手间，除了有ERJ-190的大型彩绘外，竟然还有婀娜多姿的MD-11，此 生仅在长荣搭过一程的我惊见上古神兽，差点双膝一软跪地膜拜。 兴冲冲进入管制区，眼前是不在回程规划中的Lufthansa，昨晚在里斯本过夜的D-AIDG， 今早担任LH1173（06:25-10:25）返回法兰克福後，此行是华沙往复的LH1348/1349（ 12:05-13:40/14:25-16:10），返德後紧急接飞前往布达佩斯的LH1340/1341（ 16:30-18:00/18:55-20:40）。Lufthansa本尊御驾亲征的「WAW-FRA-STR」是物不美价不 廉的A321/A319，物超所值的集团夥伴，是汉莎航空不断扩张事业版图带给消费者的意外 收获。 在Gate 30喜迎我的奥地利航空与ERJ-195初号机，是今早从维也纳基地出发的OE-LWO，已 先完成一趟往返南义拉梅齐亚泰尔梅（Lamezia Terme, SUF）的OS9421/9422（ 07:20-09:10/09:55-11:50）季节航班，此行是来跟我相见欢的OS623/624（ 13:00-14:15/15:05-16:20），在与海东青ERJ-190一见钟情的近16年後，才总算把E-Jet E1全家族都凑齐，美梦终於成真的兴奋难以言喻。 从OE-LWO身後通过的SP-LSD，是LOT波兰航空的B787-9四号机，7/9起连续2天派飞LO26/27 （16:50-20:20/22:20-12:50）往返纽约JFK後，此行是从芝加哥返航的LO3/4（ 16:40-19:45/21:45-13:50），稍事片刻後又将旧地重游。拥有34架ERJ-195LR的 Lufthansa Group，经过集团内各种整并与大风吹後，最终由以维也纳为家的Austrian Airlines及北义维诺纳为基地的Air Dolomiti各自均分17机，其中从2015/8/18受领首机 （OE-LWD）的AUA，ERJ-195LR全数来自於2018/2/7解散後并回Lufthansa的Lufthansa Regional，Lufthansa CityLine的Regional Jet（RJ）大军，便由CRJ-900LR一统江湖， 两款誓不两立的RJ分别在不同角色上适才适所，彼此都拥有更广阔的天空与舞台。 塞在滑行道上的SP-LVF，是LOT疫情前受领的B737-8 MAX最末机，即将完成从土耳其安塔 利亚归来的LO6565/6566（07:00-10:44/11:55-13:59），稍後是前往巴黎CDG的LO335/336 （16:25-18:55/19:45-22:00），最终还将派飞快闪贝鲁特的红眼航班LO145/146（ 23:10-03:45/04:45-07:30）。 大夥都在等她後推的SP-LSG，是LOT最新受领的B787-9，此行担任LO11/12（ 14:50-18:10/20:10-10:40）前往星光帮美国霸主UA的基地之一纽约EWR，身处波兰的LOT 竟然有如此频繁的北美航线，且不见美国大兵侵门踏户，深藏不露的LOT教人肃然起敬。 14:35开始登机，大夥儿站在空桥上等待，德波奥一日三国志最长的转机时间（2:35 hr） 一眨眼就过去，飘浪的飞行生涯继续乘风而行。 Date: Wednesday, 12 July 2023 Route: Warsaw (WAW) – Vienna (VIE) Carrier: Austrian Airlines, AUA Flight No.: OS624/LO5223 Scheduled time: 15:05 – 16:20 Flying time: 1:15 (hrs) Actual time of departure and arrival: 15:08 – 16:19 Aircraft: Embraer ERJ-195LR (ERJ-190-200LR), MSN 19000555 Register No.: OE-LWO Class/Seat No.: Economy Class, Seat 31C/31F 此行担任飞行任务的是注册番号OE-LWO的ERJ-195LR (ERJ-190-200 LR)，生产序号为 19000555，配备两具GE CF34-10E5A1发动机，采单一舱等Y120席配置，以测试番号PT-TDJ 完成首飞後，於2012/7/11交付Lufthansa CityLine（CLH），注册番号为D-AEBQ，7/12从 从巴西SJK出发，经REC、LPA落地加油後，於7/13飞抵慕尼黑，是CLH的第17架ERJ-195LR ，当时采单一舱等Y116席配置，并以Lufthansa Regional的身份投入飞行。随着集团资源 重整，D-AEBQ跟随其他E195姊妹的脚步，改舱增设4席後，於2017/4/11加入AUA，是奥地 利航空的ERJ-195LR十四号机。 亚洲航点稀少的AUA，与E-Jet E1销售最差之衍生型ERJ-195的天作之合，能在同一趟旅行 将CRJ1000与ERJ-195双双缉捕归案，让我对Lufthansa Group的景仰，犹如滔滔江水连绵 不绝一发不可收拾。 1L舱门旁斗大的「EMBRAER 195」，与金碧辉煌的命名。被命名为「Wiener Johann Strauss Orchester」的OE-LWO，代言推广了维也纳着名的约翰史特劳斯管弦乐团，并纪 念Johann Strauss音乐世家在19世纪的贡献，也让从华沙萧邦机场登机的旅客，提前沈浸 在维也纳音乐之都的氛围。 撷取自Austrian Airlines官网的E195客舱配置图，1-4排被规划为欧陆商务舱，5-8排则 是选位价更高的Prefered Zone。 同样来自官网的机队介绍，17架的E195机队仅4机获得命名（OE-LWD/L/Q分别为Central Europe/City of Praque/Silent Night）。 初次登上红通通的Austrian Airlines，空服员笑咪咪地端着AUA的巧克力站在舱门附近任 君取用。 与经济舱座位相同的欧陆商务舱，唯一的差别是身旁的座位会「Reserved for Your Comfort 」。 全机唯一「Seat with extra legroom」的第逃生门座位（Row 14），与全机的最後一排 （Row 31）。 初来乍到的ERJ-195，机尾的陈设与熟悉的ERJ-190并无二致。 宽敞舒适的机尾Lavatory，给予旅客可以抬头挺胸宣泄的如厕环境，是我深爱E-Jet的原 因之一。 14:56机长广播由於等待衔接航班，预计20-25分钟後才会启动发动机，本航段的飞行时间 为1:15 hr。 後舱组员把握时间从机尾的Gallley抱着矿泉水和塑胶杯，挨家挨户请需要止嘴乾的旅客 自行取杯。 尽管AUA没有提供旅客瓶装水，但能与奉茶的空服员互动亦相当有趣。 15:03舱门关闭，徵求空服员同意後，便更换座位到身旁空席的31F，让31A/C原本并肩而 坐的两位壮汉都能享有欧陆商务舱的尊爵。 停靠在隔壁Spot 19不接空桥的SP-LIN，是LOT的ERJ-175LR倒数第2机，今晨从捷克的 Ostrava（OSR）担任LO504（05:25-06:25）返回华沙後，先飞一趟国内线往返Szczecin（ SZZ）的LO3931/3932（07:10-08:20/08:50-10:00），再快速完成布拉格往复的LO527/528 （10:50-12:10/12:50-14:10），此时之所以不接空桥，是因为由Gate 19N登机的 LO633/634（14:45-17:45/18:30-19:25），将前往不属申根区的保加利亚首都Sofia（SOF ），返波後入夜还将担任LO459（20:40-22:10）前往哥本哈根过夜。对於位在北约最前线 的LOT而言，E-Jet Family是可长可短又集客压力不大的优选。 尽管早已被海东青E190的31"椅距给惯坏，但日前经过KLM Cityhopper 29"的E175洗礼後 ，奥地利航空29"的E195果然游刃有余无所畏惧。 15:08航机从Spot 18後推，原以为会延後出发的OS624，竟比隔壁理应早20分钟启程的 LO633先行。 15:09一号发动机开车，後舱组员开始安全示范。 15:10二号发动机开车。 15:11前舱设定Flap 1，可惜没能好好逛逛的华沙萧邦机场，但愿我们有缘下回再见。 15:12航机开始滑行，远方停靠在Spot 15的SP-LRC，刚完成从北京首都机场归来的 LO91/92（14:40-06:35/08:45-14:35），这架B787-8稍後将是前往多伦多的LO45/46（ 17:00-20:35/22:25-13:00）。LOT除了营运纽约JFK与EWR两个机场之外，在北京也同时营 运PEK和PKX两大门户，长程实力不容小觑。 在LOT严密的防守下，全球横行的Emirates是少数在华沙起降的非欧系业者，A6-EPC今晨 完成往返达卡的EK584/585（16:45-23:20/01:40-04:30）後，此行是一切准备就绪准备返 回杜拜的EK179/180（08:10-12:15/15:00-22:55）。 今天意外造访波兰，竟然在华沙萧邦机场撞见日本航空自卫队的行政专机B777-3SBER， 80-1112是VIP机队的2号机，此行担任日本首相岸田文雄的出访专机，在前往立陶宛参加 北约峰会的途中，於7/11先拜访波兰总理，就安全、俄罗斯对乌克兰的战争以及加强商业 关系等问题举行会谈。 15:15航机抵达可以抄捷径进入15跑道的D2滑行道，跑道长度还有3,193 m对ERJ-195而言 绰绰有余。 若继续直行进入D3，会通往不久前LH1612落地使用长度较短宽幅稍窄（2,800 m x 50 m） 的11跑道。 15:16航机进入15跑道後开始滚行。 15:17在GE CF34-10E5A1发动机的音浪声中，OE-LWO贴背感十足地拔地而起冲向云霄。 15:18航机右转修正航向往东南方的维也纳前进。 OE-LWO爬升了3分钟，前舱才在15:20收回Flap，航机有感地开始加速。 15:25系紧安全带的灯号总算熄灭，OE-LWO已经爬升至17,000 feet。 初次见闻ERJ-195的安全须知卡，「EMBRAER E95」的字样非常小。 15:28客舱广播开始机上餐饮销售，只可惜全程乱流不断且航程很短，空服员匆匆走秀完 毕生意惨澹。 15:38机长广播航机已抵达巡航高度（32,000 feet），预计40分钟後抵达维也纳，目的地 气温33度。 15:48航机开始下降高度，OE-LWO在天公不作美的情况下全程上冲下洗，机外一整路的天 灰灰，会不会让我忘了ERJ-195是谁。 撇开世界末日的阴霾，窗外的景色总算在接近维也纳时拨云见日。 16:03前舱广播Cabin crew prepare for landing，早在後推前就已经倒完矿泉水的後舱 组员再度现踪。 16:08航机飞越多瑙河，座落在河畔的维也纳机场RWY 16/34 Runway in sight（目视进场 误）。 16:11航机右转进入五边飞行的第四边Base，16:12前舱设定Flap 1。 16:12前舱设定Flap 2。 16:14前舱放出起落架，OE-LWO设定在Flap 3-5准备进场。 16:16航机降落在维也纳机场34跑道，德波奥一日三国志总算在来到了此行的第3个国家。 OE-LWO於16:17由B4滑行道脱离跑道。 OE-LWO跟着刚落地仍保留旧涂装的OE-LXC滑行。 16:19航机提早1分钟停妥在让人喜出望外的远端机坪。 隔壁的OE-LWM，今早从米兰出发担任OS518（07:05-08:30）返回维也纳後，此时已经先後 完成往返布拉格与威尼斯的OS705/706（09:45-10:35/11:15-12:05）及OS523/524（ 12:55-14:00/14:40-15:45），下一趟任务将是斯德哥尔摩往复的OS315/316（ 17:05-19:15/20:00-22:10），无缘担任载我返回斯图加特的OS187（17:40-18:55）。 至於左侧的OE-LBD，则是AUA的A321-211初号机，一共仅操作6架A321的奥地利航空， -100/-200各3机至今全数在籍，相较於疫情期间被Lufthansa分配到集团其他夥伴的7架 A319-112可谓老而弥坚（A321平均机龄接近30岁）。OE-LBD上午原订派飞西班牙Palma de Mallorca（PMI）的OS433/434（10:45-13:05/13:55-16:20）因故取消後，今天就仅剩 往返杜塞道夫的OS155/156（17:35-19:10/20:00-21:35）。 可以独享一扇窗户的31A/C/D/F，29"的椅距搭配超薄椅背的座椅，短程航线自在惬意。 看着窗外地勤大哥推着登机梯接近机尾，（除了ATR之外）鲜少有机会走後门进出的我非 常兴奋。 亲切的空服员正在确认何时可以比个赞後开门，奥地利航空一身红的制服相当抢眼。 从机尾踏出OE-LWO的那一刻，由衷感谢奥地利航空为我的ERJ-195首航划下一个难忘的句 点，总算在36架次E-Jet E1（ERJ-170STD/ERJ-175STD/ERJ-190STD/ERJ-190AR分别为 1/1/2/32）的飞行後，补上了最後一块拼图ERJ-195LR，而OE-LWO也成为我首架由机尾离 机的E-Jet，让EMBRAER打破了由AIRBUS保有的罕见经验。 把握难得的机会，仔细端详E-Jet的机尾，水平尾翼的刻度清晰可见。 综观E-Jet E1的销售，ERJ-170/175/190/195一共获得了191/943/568/172张订单，大个头 的E195竟比最娇小的E170还不受欢迎，恐怕是EMBRAER始料未及的结果。但随着70-90席的 市场被E175-E1垄断，E190的座席数尴尬地介於派遣2-3位後舱组员的法规界线，较E1拉长 机身2.85 m的E195-E2，除了换上一双重新设计的大翅膀外，机翼上的逃生门也增设为2对 ，搭配更省油的PW1900G发动机，及将主起落架包覆在机腹内以降低巡航油耗，E195-E2不 仅最大座席数从124席跃升至146座，每座位油耗更较E195-E1降低24%，载客数直逼A319的 E195-E2，反而成为叫好不叫座之E-Jet E2中的当红炸子机（E290与E295的订单数分别为 34/272），拥有更胜E190-E1续航能力并且大幅提升酬载的E195-E2，尽管面对 A220-100/300的上下夹击显得黯然失色，但看着Air France-KLM集团双双购入A220-300与 E195-E2，不晓得海纳百川的Lufthansa Group，在为旗下Lufthansa City及Swiss Air Line添购A220 Family後，有没有机会营运能在伦敦城市机场起降之最大机型E195-E2呢？ 在欧陆喊水会结冰的Lufthansa Group，麾下的Air Dolomiti与Austrian Airlines是仅次 於巴西Azul（59）与中国海南航空集团的天津航空（20）之外，并列全球第3大的ERJ-195 用户（17），相较於Air Dolomiti有自购机、移籍机和收购机（起初来自帮Lufthansa做 牛做马，被抛弃後於2013/10/31结束营业的Augsburg Airways），AUA的E195全数为 Lufthansa CityLine的移籍机，平均机龄为13岁，对比B767/B777/A321机队的24/25/27年 ，这批ERJ-195可是奥地利航空青壮世代。 目送我的ERJ-195初号机离去，OE-LWO紧接着还有前往塞尔维亚首都贝尔格勒的OS737/738 （17:10-18:10/18:55-20:05），及前往布拉格过夜的OS711/712（ 21:00-21:50/07:30-08:20），与东欧关系紧密的奥地利，大小适中远近皆宜的ERJ-195机 队忙碌地穿梭在这些不太熟悉的城市间，也许这就是她们会被安排加入Austrian Airlines的原因。 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），感谢蕴藏音乐造诣的OE-LWO ，完成我朝思暮想的ERJ-195处女航，能在全球首架E-Jet商业首航的「WAW-VIE」航线上 留下飞行足迹，是无心插柳柳成荫的惊喜。相较於拘谨的Lufthansa，亲切的Austrain Airlines就如同火红的制服般热情，让人怡然自得，下一腿依旧是第一印象极佳的AUA与 E195，这趟由俭入奢易的德波奥一日三国志，让人越飞越满意。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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