去年的圣诞节，一路从兰卡威搭乘马航到吉隆坡，再接星宇回台湾， 向来对於马航B737-800敬而远之的我，没想到会在2023年好事成双， 还顺便收下马航的国内线初体验， 总是不太给旅客大风吹的马航，竟然把我强制安排在经济舱第一排， 感念Malaysian Hospitality的我，等A330-900neo交机後再去马来西亚还愿好了。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71038501 以下是纯文字版。 在兰卡威度过恬淡闲适的耶诞假期，带着愉悦的心情踏上归途。 由於回程当日得在吉隆坡国际机场转机，在不想移动航厦的情况下，欠钱不还又票价惊人 的AirAsia在询价完後便旋风出局，嘴吃嘴嫌的马航（MAS），再度成为2023年的旅伴，从 没想过远在天边且在台湾存在感不高的风筝航空，竟然在今年飞了5趟，「有竞争力的票 价」果然是MAS最正确的市场定位。 终於盼到出发前48小时的预办登机，离开收不到讯号的红树林後，赶紧登入官网选位，向 来不太给旅客大风吹的马航，在显示全机客满之际竟然把我安排在经济舱的第一排，果不 枉费2022年疫情尾声我提供MAS小额纾困的行动支持（知恩图报误）。 出发当天一早在饭店享用悠闲早餐，信手点开Flightradar24後睡意一扫而空，2023年的 圣诞老公公难道不是乘着雪橇，而是帮我EQV成A330随机来送礼了吗？ 赶紧登入马航app确认结果空欢喜一场，但B737-800的经济舱第一排海景依旧。 在Grab上确认今天的来机已如期出发，喜迎我的风筝航空B737-800四号机9M-MLR。 兰卡威国际机场的报到柜台，门庭若市的AirAsia与门可罗雀的马航成为鲜明的对比。 顺利入手座位5F的登机证。 兰卡威机场的出发安检分流，左侧窄门为国际航线，右侧大门为国内航线。 宽敞的国内线候机室。 在壁垒分明的兰卡威机场，Gate 5为5 Daily连接KUL的马航专用。 停靠在Spot 2上客中的亚航，机首旁还有一座无障碍的升降梯。这几天都驻紮在槟城的 9M-AQQ，连续两天派飞AK6241/6240（09:20-10:00/10:25-11:05）快闪兰卡威，当初若选 择吉隆坡进槟城回的搭配，我的亚航初体验就是眼前的9M-AQQ。 在兰卡威家大业大的AirAsia，12 Daily（KUL/PEN/JHB个8/3/1架次）包下了Gate 6、7、 8。 Gate 4为同属Malaysia Aviation Group（MAG）的Firefly所用，每天仅有4 Daily（SZB 与PEN各2架次）；而存在感很低仅2 Daily往返KUL的Batik Air，使用最角落的Gate 3。 国际线专用的Gate 1、2，则仅有AirAsia与Scoot每天提供各1-2班往返新加坡。 10:04来机9M-MLR翩翩落地，身手矫捷地滑进Spot 1。 机首机尾都接上登机梯的9M-MLR。曾经操作过62架B737-800的MAS，注册番号相当复杂， 撇除2架仅在2005Q4-2006Q1短暂使用的OK-TVC/D，2008/7/16在法茵堡航空展下单，2010 年五月开始交付的B737-800，一开始便采用9M-ML#与9M-MX#两组注册番号并行，其中ML系 列为C16Y150共166席无PTV仕样（前12机9M-MLA到MLL均非编码马航客户代号「H6」的 B737-800），MX系列采C16Y144共160席配置（全系列皆为B737-8H6），不晓得MAS最初是 否将ML与MX系列分别规划为国内线与国际线机材。2011年起，马航集团出现了9M-FF#系列 ，是投入Firefly采单一舱等Y189席的B737-800，只是维持不到一年，这6架租赁机便归建 马航，租约到期後，前5机相继归还，仅保留最初新机交付的9M-FFF。2013年2月，马航开 始了新的番号系列9M-MSA，但也持续接收9M-ML#与9M-MX#两组注册番号。纵看MAS的 B737-800操作史，一共出现了9M-ML#（A-V）、9M-MX#（A-Y）、9M-FF#（A-F）、9M-MS# （A-J）等4个门派，各家族至今仍旧活跃。 与我无缘的亚航A320-216後推离去。连续两天班表相同的9M-AQQ，返回槟城後先是新加坡 往复的AK1723/1722（11:50-13:20/13:45-15:05）、快闪吉隆坡的AK6139/6138（ 15:30-16:35/17:05-18:10），以及再访新加坡的AK1729/1730（ 18:50-20:20/20:50-22:10）。 在马来西亚短兵相接的马航与亚航狭路相逢，让在机坪上拍照的旅客陷入选择障碍。 扬长而去的9M-AQQ，是AirAsia首架装上鲨鱼鳍的A320ceo，早在MAG的B737-800大举入侵 之前，亚航的A320已在马来西亚遍地开花，数量为马航B737-800的两倍以上，让热销全球 的A320 Family在东南亚仍保有领先地位。 才刚目送AirAsia首架A320-216(WL)从B滑行道离去，刚降落的亚航的A320neo十一号机立 刻噜了进Spot 3，9M-AGJ一早从吉隆坡出发，已完成快闪新加坡的AK701/702（ 06:00-07:10/07:35-08:35），此行是今天仅有的国内班AK6324/6329（ 09:30-10:35/11:00-12:15），午後则是先後造访泰国普吉岛和曼谷廊曼的AK824/825（ 12:25-13:00/13:30-16:05）与AK892/893（17:10-18:25/18:55-22:10），此行若适逢 AirAsia的促销特卖，我的A320neo初体验就要献给仇人相见分外眼红的9M-AGJ了。 9M-MLR准备就绪，10:24开始登机。 Date: Monday, 25 December 2023 Route: Langkawi (LGK) – Kuala Lumpur (KUL) Carrier: Malaysia Airlines, MAS Flight No.: MH1433 Scheduled time: 10:45 – 12:05 Flying time: 1:20 (hrs) Actual time of departure and arrival: 10:40 – 11:56 Aircraft: Boeing 737-8H6(WL), 39328/4257 Register No.: 9M-MLR Class/Seat No.: Economy Class, Seat 5F 今天担任飞行任务的是注册番号9M-MLR的Boeing 737-8H6(WL)，生产序号为39328/4257， 配备2具CFMI CFM56-7B26E发动机，采C16Y144共160席配置，租自BBAM，2012/11/6挂着测 试番号N1796B於Renton完成首飞後，同月20日交付MAS，从西雅图BFI机场起飞後，一路经 过HNL、MAJ、GUM技降加油，於11/23飞抵吉隆坡，是MAG受领的第35架B737-800。 表订地停时间仅25分钟的9M-AGJ，机腹的货舱是散舱。 缓步迈向我的风筝航空B737-800四号机9M-MLR。自2017至2021连续搭乘B737-800的纪录， 尽管在不刻意追求的情况下於2022年中断，但与B737-800再续前缘的2023年，马航的好事 成双难能可贵的是竟非来回航班，而MAS也以累计4趟，坐二望一我的B737-800营运商（遥 遥居首的是华航的8腿）。 上个月正在庆祝接收首架B737-8 MAX的MAS，在2022下半年也开启了B737-800的改舱计画 ，如火如荼地将其降阶为跟MAX 8一样的C12Y162共174席配置（机型显示为B737-800NG） ，好在9M-MLR仍旧是不NG的B737-800，让不想搭乘MAX的我能再次体验稍纵即逝的Good Old Days。 从1966开始生产的B737 Series，拥有了近一甲子的功力，一路从B737 Original（ B737-100/200）、B737 Classic（B737-300/400/500）、B737 Next Generation（ B737-600/700/800/900）、B737 MAX（B737-7/8/9/10）发展了4代，也把原有的构型魔改 到了极限，生长在次世代的我，一共飞了17趟最畅销的B737-800，尽管无缘体会古典的 Original，但至少曾与经典的Classic有一面之缘。 碍於此行入座於鱼与熊掌不可得兼的经济舱第一排，让鲜少有机会从B737-800机尾登机的 我徒呼负负。 曾经位居全球最热卖喷射客机多年的B737 Series，每个世代都有属於她的传奇。 Original的B737-200初试啼声一鸣惊人後，Classic的B737-300销售更上层楼，只是待 AIRBUS於1984年推出A320跨足窄体客机市场後，150席级距的市场出现了翻天覆地的转变 。1988/4/18正式交付给法航的A320，蚕食鲸吞了B727的後继机市场，尽管波音於1985年 仓促推出简单拉长机身的B737-400应战，但丧失先机又後天失调的贫弱性能，让误打误撞 但趁虚而入的A320站稳了脚步，而这庞大的商机与致命的产品缺口，直到1994/9/5波音严 阵以待推出162席的B737-800才总算补上，尽管最畅销的B737-800总算在1998年投入商业 飞行，但这要命的10年空白，为波音跌落神坛埋下了引信。 曾经带着BOEING与B737 Series重返荣耀的B737-800，是我最喜爱的B737衍生型，造机工 艺绝非凡的波音，确实让华航、马航、澳航、印尼鹰航等业者，尽管在广体客机采用了 A330 Family，但至少在窄体客机留下一线生机，选择了比A320性能更好且效益更佳的 B737-800，也迫使AIRBUS不得不在2010/12/1推出A320neo接战，而这欧美双雄的高手过招 ，也把源自60前设计的B737 Series产品寿命逼进了绝境。 在没有空桥的兰卡威机场，所有机型不分大细汉停止线齐头式平等。 窄体客机一路从B737-200/300/400/500/800用到B737-8 MAX的马航，操作B737 Series的 历史长达52年，就算有机师从一而终都未转训其他机型，应该也已经从B737机队退休了吧 ！机身长度相同的B738与B38M，发动机的口径大不相同，叶片直径61"的B737NG， CFM56-7B发动机至少还安装在机翼下；亟欲增加旁通比提升燃油效率，将叶片直径加大至 紧绷69.4"的B737 MAX，其CFM LEAP-1B为了保持与地面有足够的净空，安装的高度几乎与 机翼等高，而这空气动力学的差异，也在唯利是图的波音草菅人命下，造成2起致命的空 难夺走346条宝贵的生命。 被波音不断魔改的B737 Series，舱门仍旧是60年代的古典造型。 非常热情的马航组员，在L1舱门迎宾之余，还特意摆了个Pose欣喜入镜。 9M-MLR的出厂铭牌。 见一次少一次的马航B737-800旧舱商务舱座椅，向下沈沦从42"下修成39"还移除PTV真是 让人叹息。 5F的经济舱第一排靠窗座，所有的机关都藏在扶手内。 5F的窗外视角。机长於10:36进行起飞前广播，先祝大家圣诞节快乐，本航班的飞行时间 为1小时，巡航高度为25,000 feet，目的地的天气是多云并且有强风。 10:38舱门关闭。 10:40航机开始後推。 10:41开始播放安全示范影片，10:42二号与一号发动机依序开车。 10:44前舱执行起飞前检查表，放出外型并且测试Spoiler。 10:45航机开始滑行。 也许不久的将来，在马航的B737-800上就看不到这样的迎宾画面了。 10:47机长广播Cabin crew please be seated for takeoff。 10:48航机从A滑行道进入21跑道。 10:49航机从21跑道离陆升空，9M-MLR飞越这几天乘着Grab穿梭数回的环机场公路。 9M-MLR起飞後随即左转，往东南方的吉隆坡前进。 10:51前舱收回外型，9M-MLR飞越昨晚参加Sunset cruise但无缘见到日落的登船码头。 再见！兰卡威！尽管没有绝妙海景，看着汪洋上船舶留下的白色水花，我会很想念这几天 的海海人生。 10:54系紧安全带的灯号熄灭。 10:58後舱组员旋即送上的花生米与矿泉水，相较於去程LCC属性的飞萤航空，马航的机上 餐饮真的有点马虎（由奢入俭难误）。 11:02航机抵达巡航高度25,000 feet，对地速度在386 kts上下。 此景也将成追忆的画面。11:10机长进行降落前的广播，目的地的气温是30度，预计抵达 时间为11:55。 稍纵即逝的国内线，窗外的云海变化万千。完成MH1433後，我与风筝航空B737-800的故事 也总算补上了国内线这块拼图，至於是否要与改舱後的B737-800NG空中邂逅，等马航的 A330-900neo交机後再说吧！ 交机之初采C16Y144共160席的「MX机材」，与没有PTV采C16Y150共166席的「ML机材」， 经济舱最大的差异，就是MX机材在Lavatory前放了一对储物柜，ML机材则是由一排座椅取 而代之。 这阵子大多担任国内线机材，偶尔去新加坡散散心的9M-MLR，用不太到Galley的设备。在 国内线的派遣上，马航采用最低编制，後舱仅有4位空服员。 位於机尾右舷的Lavatory。此行去程开箱了厕所宽仅26"的A321neo，此时在31"的B737NG 中备感自在。 载客率差强人意的MH1433，感谢马航把我强制安排在5F，改天我一定会再回来报恩的。 在国内线乏人问津的机翼上逃生门座位，或许下次来还愿搭乘B737-800NG时可以考虑一下 。 回座後回顾一下9M-MLR的安全须知卡，竟然与8个月前搭乘9M-MXI的款式不同，不晓得未 来马航是否会将其更新为与B737-8 MAX共用的版本呢？ 前方椅袋内还有马航集团的机上刊物与呕吐袋。 本期的重磅消息，当然是热烈欢迎2023/11/23交付的B737-8 MAX初号机，以及2023/12/1 首航的印度阿默达巴德（AMD）航线。马航的机队介绍非常闹，除了仅有B737-8 MAX披上 「我的祖国」标准涂装之外，A330-300的巡航极速竟然高达980 km/h，海放同世代 A330-200的880 km/h，也比下真正飞得快的A350-900的944 km/h；此外，在B737 Series 的命名上，也配合BOEING洗白MAX，除了在B737-8少了恶名昭彰臭名远播的「MAX」字样之 外，还在B737-800画蛇添足加上了「NG」，真的很NG。 11:23航机开始下降高度，11:25後舱组员广播航机即将降落，11:28窗外出现了大城市的 景致，9M-MLR飞越吉隆坡市区的北侧准备进场。 幅员广大的马来西亚，与航点略显稀疏的国际航点图，期待近期传出考虑重返北美的MAS ，能再度选择台湾落地加油。 11:34前舱开启Spoiler，系紧安全带的灯号亮起，9M-MLR下降至10,000 feet。 11:37前舱放出Slat，9M-MLR右转进入第四边（Base）。 11:39航机再度右转，9M-MLR进入第五边（Final）准备进场。 11:40机长广播Cabin crew be seated for landing。 11:45航机平稳地降落在吉隆坡国际机场的32L跑道。 11:46航机由C5滑行道脱离32L跑道。 9M-MLR甫脱离跑道，马上又有一架风筝航空的B737-800落地。 9M-MLR滑经8个月前，由此登上马航A330-300寰宇一家彩绘机的Gate C17。 乘着9M-MLR在偌大的吉隆坡国际机场里漫步，於远端机坪Spot B63遇见了稀客，9M-LFD是 Batik Air Malaysia仅有2机的A330-300二号机，原本疫情前就打算导入A330-300的巴泽 航空，因故先将新机转移到同为Lion Air Group的其他成员，直到2023年4月才导入2架被 AirAsia X放生的A330-343，客舱仕样也维持前东家的C12Y365共377席，反而略少於狮航 集团的C18Y374共392席。班表相当宽松的9M-LFD，近日仅被用来派飞航程7-10小时的中长 程航线，包含往返墨尔本的OD175/176（18:20-05:15/06:45-12:10）、乌兹别克首都塔什 干的OD751/752（17:10-21:35/23:!5-09:35）及沙乌地阿拉伯吉达的OD705/706（ 17:25-22:20/23:50-14:10）。 9M-MLR历经了在KLIA的万里跋涉，总算来到翼展净空相当有限的国内线航厦，这一侧应该 只能停靠窄体客机吧！ 11:56航机终於停妥於Gate B7，Cabin crew disarmed all door。 下机前记录下在马航B737-800上珍贵的送客画面。 9M-MLR才停熄火不到一分钟，尾随在後方降落的9M-MXQ，也以迅雷不及掩耳的速度噜进 Gate B5。 美好的经济舱第一排，改舱後的B737-800NG，除了少了PTV，连商务舱与经济舱间，也仅 剩布帘而不见隔板（以容纳多一排座位）。 当年在窄体客机领先业界的商务舱座椅，在改舱後也跟着家道中落的MAS不进反退，让人 不胜唏嘘。 待9M-MLR与9M-MXQ相继停妥後，9M-MLL总算能从Gate B9後推出发。 曾与新航一时瑜亮的马航，近年来沦落到由长短不拘内外兼修的B737-800撑起半边天，除 了繁忙的国内线之外，还得肩负南讨澳洲伯斯北伐台北的国际线长班，对旅客而言有点辛 苦，尽管多才多艺的B737-800并未带领MAS重返荣耀，却也伴随马航度过这些年的内忧外 患。 准备执勤今天第一趟任务的9M-MLL，是接棒前往兰卡威的MH1438/1447（ 11:45-12:55/13:30-14:45），中间穿插一趟快闪瓜拉丁加奴的MH1336/1335（ 15:30-16:30/17:10-18:15），入夜後又是重返兰卡威的MH1450/1459（ 18:50-19:55/20:30-21:40）。 结束西讨兰卡威返港的9M-MLR，紧接着是东征山打根的MH7426/7427（ 14:15-17:05/17:50-20:40）。 昨晚在古晋过夜的9M-MXQ，一早完成MH257（05:45-07:10）返回吉隆坡後，此时也已完成 关丹往复的MH1268/1269（09:20-10:05/10:45-11:45），中午过後还有亚罗士打与民都鲁 来回的MH1208/1209（13:25-14:30/15:05-16:20）与MH2746/2747（ 17:10-19:20/20:05-22:15）4腿国内航班，足见马航B737-800在国内线扮演的吃重角色。 在9M-MXQ的鼻轮舱盖附近，竟然有着「DC91」的字样，这年头还看得到这款上古神兽吗？ 原本打算利用长达近5个小时的转机空挡，溜到KLIA 2打牙祭，结果竟然在KLIA 1二楼的 美食广场，喜见此行在兰卡威让人吮指回味的马来风自助餐，赶紧端着盘子夹菜去，搭配 OLDTOWN的白咖啡，这就是最简单的幸福滋味。 文末附上本航段的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），过去总是想方设法回避的马 航B737-800，竟在不知不觉中成为我B737-800第二常聚首的航空公司，感谢尚未改舱的 9M-MLR，伴我再次感受她的往日风华，也多亏友善的後舱组员，让我的马航国内线初体验 享受实至名归的Malaysian Hospitality，期待MAS的A330-900neo交机後能尽快派飞台湾 ，我还想追随风筝飞行的轨迹，探索着多元未知的马来西亚。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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