上一篇分享了ORC本尊派飞的「长崎-对马」飞行纪录， 这篇是ANA机队执飞的「对马-福冈」段， 再次搭乘ANA的DHC-8-400，还好航程不长，在感受过新颖的ATR 42-600後， 原来这就是由奢入俭难的寓意。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70994350 以下是纯文字版。 为了追逐在长崎发迹的东方空桥（Oriental Air Bridge, ORC），来到了与釜山遥遥相望 的对马岛，展开了70分钟的旋风转机时光。 尽管这趟精心设计的大小狐狸跳岛行，在第一段「长崎-对马」被小狐狸精DHC-8-200（ DH8B/Q82）给溜了，但由老大哥ANA亲自接送的「对马-福冈」段，则一如往昔是ORC从 2017/10/29冬季班表开始转大人的大狐狸DHC-8-400（DH8D/Q84）。 依依不舍地与我的ATR 42-600初号机JA20RC道别後，在行李已经直挂福冈的从容下，悠哉 地踏入对马山猫空港袖珍迷你的抵达大厅，一映入眼帘的就是租车柜台。 每天有9个抵达航班的对马机场，ORC长久以来仅以39座的小狐狸经营「长崎」航点，自从 2017年接受ANA的提携开始营运74席的大狐狸後，於2020/03加入安娜的大家庭一同飞航「 福冈-对马」航线，早上的ORC79/80（07:45-08:20/08:50-09:25）、ORC81/84（ 09:55-10:30/11:00-11:35）与ANA抠穴儿，下午的3班仅有老大哥ANA的班号，但5 Daily 皆由ANA的Q84执飞。 ORC51的34位旅客步出提取行李的回转寿司後，管制区内熄灯关闭。 简易的对马山猫空港航厦，抵达与出发各据一方。 等待来机之际在和煦的阳光下四处闲晃，陌生的对马岛看起来食衣住行样样行，除了保育 类的石虎之外，自然景观、古城遗迹、公园神社、海水浴场及对马极品香菇看起来都让人 心向往之。 就算是偏乡离岛草地所在，日本的地方空港总是尽可能地帮外地人准备了逐航班而来的迎 送接驳。 位在福冈与釜山中间的对马，除了可以远眺釜山夜景之外，豆馅蛋糕卷和对马什锦火锅教 人好想再访。 灯火通明的出发大厅，安娜的报到柜台开始迎接搭乘OC84/NH4684前往福冈的旅客。 5 Daily往福冈的DHC-8-400与曾经4 Daily往长崎的DHC-8-200，自从ORC导入崭新的ATR 42-600後，长期又老又穷的长崎机材瞬间成为ORC的门面与旗舰。 呈堂证供的令和5年11月时刻表，ORC说好的万中选一独家由小狐狸Q82派飞的OC51/52呢？ 尽管哭喊「ORC还我牛」已经於事无补，但意外在对马空港内发现自从疫情後ANA/JAL便不 再印制的纸本时刻表，瞬间破涕为笑一把抓带回家珍藏。 日本机场肩负起振兴地方经济的土产卖店，在对马山猫空（超）港（市）办得有声有色， 更胜本业。 巨幅的对马石虎染布，朣长短足好可爱。 随手拿了一些欧咪压给後速速进入简单舒适的候机室，拯救石虎的行动未完待续（猫奴误 ）。过去曾以B737-500经营「福冈-对马」航线的ANA Group，随着超级海豚2020年全机引 退，这条Block time仅35分钟的离岛航线，便全数交由大狐狸来负责，很难想像这麽小的 候机室，可以容纳B737-500满席时的126名旅客吗？ 有别於由ORC本尊经营之长崎出发的离岛航班，由ANA提携统合营运的大狐狸航班，JAL就 没得亲门踏户当狐狸精抠穴儿了。 10:40安娜的大狐狸现踪，JA852A是ANA了无新意且非NextGen的DHC-8-Q400倒数第3机。 ANA集团在引进DHC-8-Q400上，一共经历了数个阶段。最初为了取代64席的和制YS-11， ANK选定了座席数达74席且性能优异的Q400，作为伊丹连接地方空港的主力机种，初号机 JA841A於2003/7/14交付，是首架日籍的大狐狸，首批14机於2007/03交付完毕，但就在 JA854A受领前，JA849A於3/13担任由伊丹出发的NH603时，因鼻轮起落架故障而以机鼻擦 地迫降高知，尽管JA849A在经过修复後恢复至可飞行的状态，但ANA决定不再让其担任载 客任务，而是将JA849A放在下地岛空港担任训练机好一阵子，并且在2009年底将其出售回 Bombardier。少了一架Q400的ANK，在不知如何与Bombardier交涉後，2010/2/1开始受领 第二批大狐狸，二代目初号机JA855A以降是采用全新客舱设计（包括Overhead bin及灯光 照明）和修正鼻轮设计的NextGen。2010年10月，ANA集团进行内部整合，将DHC-8狐狸家 族和B737-500超级海豚整并至ANA Wings (AKX)，在决定将5架50席的中狐狸DHC-8-300除 役後，AKX於2011/01追加导入大狐狸，在2013/07受领JA462A後，完成大狐狸21机体制的 建置。2014年3月底，仅存用来派飞羽田-三宅岛的DHC-8-Q300（JA804K）随着航线休止而 引退，ANA Group的狐狸家族便由Q400一统江湖。2016/3/29安娜再度追加3机Q400，至 2017年底JA465A交付後拥有了24机大狐狸（11机为DHC-8-Q400NG），并在17/18的冬季班 表开始与ORC共同营运。 OC81的旅客鱼贯下机。提到狐狸家族复杂又多元的名称，得从其命运多舛的身世谈起。 1983/6/20完成首航、1984年正式投入商业飞行的DHC-8-100，是出自加拿大的de Havilland Canada（DHC）之手，该公司在1988年被波音公司收购，但在争取Air Canada 的订单失利後，恼羞的BOEING恩断义绝地在1992年，将DHC抛售给加拿大的庞巴迪（ Bombardier, BBD）集团，也许是看「DHC」碍眼，BBD将DHC-8命名为DASH 8。在初试啼声 的小狐狸DHC-8-100立足市场後，DHC在1989年趁胜追击，推出50-56座的中狐狸DHC-8-300 ，而BBD在购入DHC-8计画後，也於1995年推出同为37-39座，但换上动力更强之发动机的 DHC-8-200，但眼看70席的ATR72在市场上大放异彩，鸭子划水许久的BBD，总算在1999年 推出以DHC-8为基础，机身较Series 300延长6.83公尺且座席数超过70座的Q400（Q为 Quiet的简称，DHC-8-400出厂时皆已装上抗噪减震的ANVS系统，因此泛称为Q400），与 ATR72一决雌雄，因此Q400保有与DHC-8相同的狐狸造型，却拥有了许多BBD发展的新技术 ，随着Q400於2000年起开始交付，收购自DHC的Series 100/200/300的Classic DHC-8，也 在2009年被後母BBD正式停产，只是历史的纠葛难以预料，BBD於2019年将接单状况每况愈 下的Q400与整个Dash 8计画转售给加拿大的Viking Air，并且重新以「DHC」的名称示人 ，只是在疫情的冲击下，DHC於2021年宣布，在完成了仅有的19张订单後，将终止 DHC-8-400 Dash 8的生产。 後方货舱旁的地勤车辆，是造型有点像垃圾车的行李车。待所有OC81的旅客下机後，地勤 人员准备为短腿的大狐狸接上空桥。尽管同属狐狸家族，源自DHC的小中狐狸（ -100/200/300），与被BBD基改的大狐狸（-400），除了外型有血缘关系之外，驾驶舱、 发动机、性能表现等完全不属同一家族，再加上2008年BBD宣布停产貌合神离的中小狐狸 ，此举便将37-56席及短场起降（Shoty take-off and landing, STOL）的市场拱手让给 ATR42，而这原属DHC神主牌的STOL样板被ATR整碗端走後，也动摇了Q400的基础。以日本 为例，许多以DHC-8-100/200或SAAB 340等36-39席小型螺旋桨机经营离岛或偏远航线的航 空公司，如天草的AMX、日航集团的JAC/HAC，及ANA的长崎盟友ORC，在别无选择下，也只 能以ATR 42-600更新机队，甚至JAC更因此Give A TRy尝鲜了ATR 72-600，遂将 DHC-8-Q400全机除役。尽管曾有传言BBD有意将Q400缩短机身来竞逐50席Turboprop的市场 ，但在ATR垄断市场及其自身难保下，ATR42已高枕无忧，随着新泻新设立的TOKI AIR也决 定采用ATR 72-600，并有意导入ATR 42-600S（STOL版本）营运必须短场起降的佐渡岛， ATR在日本耕耘多年总算遍地开花，狐狸将逐渐成为保育类动物。 10:51地勤广播由於来机晚到，登机时间将延後至10:55，10:53地勤人员完成空桥架设。 尽管少了喷射机的光临，但从前门进出的大狐狸，让对马空港仅有的一座空桥不至於无用 武之地。 Date: Tuesday, 14 November 2023 Route: Tsushima (TSJ) – Fukuoka (FUK) Carrier: Oriental Air Bridge, ORC, Operated by ANA Wings, AKX Flight No.: OC84/NH4684 Scheduled time: 11:00 – 11:35 Flying time: 0:35 (hrs) Actual time of departure and arrival: 11:10 – 11:50 Aircraft: Bombardier DHC-8-402Q Dash 8, MSN 4131 Register No.: JA852A Class/Seat No.: Economy Class, Seat 9A/D 今天担任飞行任务的是注册番号JA852A的Bombardier DHC-8-402Q Dash 8，生产序号为 4,131，配备两具PWC PW150A发动机，最大起飞重量为28.0吨，采单一舱等74席配置， 2006/6/15以测试番号C-FGKC完成首飞後，於同年9/18交付给Air Nippon Network，为ANK 受领的大狐狸12号机。2010年10月， ANA调整集团内的子公司，将Air Next、Air Central、Air Nippon Network整并成ANA Wings（AKX），JA852A也跟着其他13架Q400（ 在高知犁田的JA849A已於2010/4/1回售BBD）和5架Q300，一同移籍AKX，与可爱的超级海 豚B737-500肩负起ANA服务地方乡亲的重责大任，并且自2017/10/29开始，轮调支援ORC。 为了让日本地方乡亲免除因搭乘螺旋桨机而必须饱受日晒雨淋刮风下雪的不便（拒当次等 公民误），安娜也为短腿的大狐狸架上了空桥，至於由後门上下机的ATR 42/72，便无法 享受这高规格的接待了，据悉这也是ATR在北美不受欢迎的原因之一。 踏入客舱前狭窄的险降坡，在舱门口迎宾的空服员大声疾呼小心碰头。 来到我的9A，竟然可以拥有两扇窗。 安娜DHC-8-Q400唯一击败ATR-600的32"椅距，但受限与机身的曲度，靠窗座的足部空间大 受影响。 9A的窗外视野。推力达5,070 SHP的PW150A六桨发动机，是DHC-8-Q400的秘密武器，其强 大的推力让Q400的巡航速度来到媲美区域喷射机的667 km/h，海放同级对手ATR 72-600的 510 km/h，也远胜中狐狸Q300的520 km/h，同时航程1,100 nm（vs. 758 nm）、最大起飞 重量29,574 kg（vs. 23,000 kg）、最大酬载19,112 lb（vs. 16,645 lb）、座席数 70-90席（vs. 68-78席）等各诸元都碾压柔弱的ATR 72-600，BBD寄望Q400喷射机等级的 性能与螺旋桨机的效益，能在区域航线上大杀四方，抢攻由ATR72开拓的70席工业扇市场 。以日本国内线的营运实绩来看，在ANA集团的伊丹-高知航线，Q400的表排时间仅45分钟 ，只比喷射机多了5分钟；在JAL集团的福冈-鹿儿岛或伊丹-出云等300-350 km的航线， Q400的班表较YS-11缩短10分钟并且只比喷射机多5分钟；若对比航程达627 km的鹿儿岛- 与论线，Q400较巡航速度仅450 km/h的YS-11大幅缩短35分钟（1:15 vs. 1:50），在JAC 由ATR 72-600替换Q400後，飞时则增加为1:35，Q400堪比喷射机的巡航速度，其都市传说 日後会被亘古流传。 隔壁无人入座的9C/D。原本刚推出时才70-74座的Q400，椅距是让人吹口哨的31-32"，但 为了与节能减碳的ATR72竞争每座位的平均成本，高密度配置竟高达86-90席，椅距为令人 发指的28-29"，还好早年受领大狐狸的ANA并没有像旗下的B777-300ER一样奴隶船化扩增 座位，让狭窄的Q400还保有其最後的优点。 11:04空桥後推，JA852A的舱门关闭。 在2006年出厂的JA852A，自然不属於BBD在2008年推出的NextGen版本（引进新的客舱设计 包括了LED照明、更大型的Overhead bin、新的座椅、不同的窗户设计与天花板样式）， 相较於前一腿机龄仅5个月的JA20RC，昏黄的灯光让机龄已超过17岁的JA852A更显老气。 Q400蜕变前的旧款Overhead bin。 11:06客舱内突然灯光暂时熄灭又点亮，二号发动机开车。 11:07一号风扇开车，後舱组员开始安全示范，今天负责机身前段（1-8排）与後段（9-19 排）的组员分别是伊藤与平野小姐。 Dash 8收在发动机後夹舱的主起落架。2007年北欧航空SAS的三次事故，让Q400一度成为 恶名昭彰的软脚虾。9/9由哥本哈根飞往丹麦奥尔堡（Aalborg）的SK1209，在降落时右起 落架收折，导致航机右翼触地摩擦起火，右发动机的桨片折断射入客舱内；3天过後， 9/12由哥本哈根飞往立陶宛帕兰加（Palanga）的SK2748，降落时同样发生右起落架塌陷 的意外，所幸并未造成任何人员伤亡，但颜面无光的SAS宣布停飞33架Q400同型机，数小 时後BBD也建议全球起降超过10,000次的大狐狸停飞检查，总计造成60机（共140机服役中 ）营运受到影响；一个月後，有一就有二，无三不成礼的苦主SAS，在10/27由挪威卑尔根 （Bergen）飞往哥本哈根的SK2867，右起落架再度故障导致迫降，尽管并未造成任何人员 损伤，但信心崩溃的SAS隔日直接判大狐狸死刑，宣布Q400机队即日起全机除役。总计在 2007年，Q400一共发生了8件起落架故障的事故（4起发生在丹麦，德国、立陶宛、日本、 韩国各1件），所幸在BBD改组管理层并且解决了零件锈蚀的问题後，大狐狸总算不再软脚 ，成为Dash 8中最畅销的衍生型。 11:10航机直接右转出发。 11:11由T2滑行道右转进入14跑道。 JA852A小跑步朝14跑道尾前去，窗外的景色让人好怀念第一次搭乘曼谷航空，首度前往象 岛的旅程。 11:13航机在14跑道尾/32跑道头U Turn，待命准备由32跑道离场。 11:14窗外两具PW150A工业扇拉高转速，JA852A开始滚行。 11:15航机经过短暂的加速後离陆升空，前舱很快地把起落架收回夹舱。 11:16前舱从Flap 10先收至Flap 5，随後再完全收回Flap。 JA852A飞越对马美丽的港湾，只可惜视野被一号发动机挡住，无缘鸟瞰远方的釜山。 11:18系紧安全带的灯号熄灭。 Q400机首的陈设，早期出厂的JA852A，仍旧保有前方货舱。 位於驾驶舱後方的Lavatory，受制於机身弧度的影响压迫感极大，想自在的方便都无法抬 头挺胸。 11:22空服员送来了糖果，尽管选择多元还有湿纸巾，但已不复见ORC的踪影，全是ANA的 味道。 在AKX的DHC-8-400内细细品味，同时也回味前一腿ORC的ATR 42-600，从旅客的角度，欧 系的ATR深得我心。尽管Q400拥有较高的客舱（1.95 m vs. 1.91 m），但ATR拥有较宽的 客舱幅（2.57 m vs. 2.51 m），因此ATR的座位与走道宽均可达18"，Q400仅分别为17"与 16"；而更关键的地板幅，ATR更是极有感地狂电让人裹小脚的Q400（2.26 m vs. 2.03 m ），在椅距因航空公司而异的情况下，比较没空间塞座位的ATR较有乘坐品质的保证。 2023年第二次看到Q400的安全须知卡，想当然尔是ANA的款式。 呕吐袋依旧是ANA的备品，但很ORC风格的每个座位提供3份。 把握机会到机尾逛逛，亲切的平野小姐右前方有两篮满满的糖果，美丽的伊藤小姐还好意 提醒Lavatory位於机首。为了增加大狐狸的座位数，很有良心的安娜把Galley挪到R2舱门 後方嵌入後货舱，相较於半年前在机尾采用相同配置的PAL在Q400设了86席，只有74席的 ANA真的揪感心。 载客表现差强人意的OC84/NH4684，伊藤小姐在11:24开始收拾纸屑。 在9A起飞的我，一时兴起决定在9D降落。在螺旋桨客机市场一时瑜亮的BBD与ATR，随着 Dash 8全产品易主与停产，已经由ATR一统江湖。70座市场後起之秀的Q400，BBD为了与看 似柔弱的ATR72较量，给Q400选用了推力强大的PW150A发动机，使其拥有接近喷射机的巡 航速度，可与Regional Jet在中短程航线上一较高下，只是这伪装成螺旋桨机单挑喷射机 的策略，让Q400深陷性能比上不足比下又太多余的尴尬窘境。对於挑战喷射机而言，Q400 的速度还是稍嫌慢，且「螺旋桨机」给客户的观感及舒适度均差强人意，终究说服力不够 ；至於绝大多数航程不常的螺旋桨航线，Q400华而不实的强大性能，非但无用武之地，还 增加了操作成本，在一个小时以内的航线，Q400的高速完全占不到便宜，且其高贵的售价 及主打的日周转率，更被竞争对手消遣倒不如多买1架售价仅约7成的ATR 72-600，日积月 累省下的油钱恐怕更是惊人，这也难怪ATR 72-600在台湾取得绝对空优，节能减碳又相对 宽敞舒适，是国内线宾主尽欢的唯一选择；而以柔克刚的ATR在成功进军日本市场後，随 着定位失据只能孤芳自赏的Q400将市场拱手让人黯然停产後，ATR 72-600能否复制ATR 42-600取代小狐狸的模式替换大狐狸，未来值得期待。 发动机後方收纳起落架的夹舱。相较ATR将Main gear收藏在机腹且少了机轮盖，狐狸家族 拥有一对非常笨重的起落架与相关设施，无形中也增加了油耗，起落架故障时桨片危害也 更加骇人。 11:32前舱进行了一段仅有日语的客舱广播。 可爱的伊藤与平野小姐，笑咪咪地拎着欧咪压给前来，除了很开心的介绍7月初就航的 ATR 42-600新飞机之外，还附赠一份非常精美的长崎三岛旅行地图，身为一个来对马沾酱 油的外国旅人，内心感动万分，就如同ORC的标语「维系人情，结缘长崎」，谢谢你们热 情的邀请，让我感受到ORC对这块土地的热爱与珍惜，自诩为「飞翔的海鸟」的ORC，我们 来日再相见。 11:33航机开始下降。 11:35系紧安全带的灯号亮起。 前舱放出Flap 5。 11:43前舱放下起落架，随後设定Flap 15准备进场。 11:47航机降落在福冈空港的16跑道，旋即展开一段非常猛烈的煞车，看着窗外的右起落 架坚硬挺立，坐在桨片附近的我备感安心。 落地後急煞的JA852A，切西瓜从E7滑行道脱离跑道。 11:50航机停妥在远端机坪Spot 15，发动机关车时，客舱的灯光再度熄灭後亮起。 经济舱的第一排1A/B与2C/D，在椅距很不错的ANA，坐在这里反而离窗户很遥远，貌似并 非好的选择。 下机前意外发现前货舱壁上竟然有Operated by ORC的告示牌，但实际上JA852A并非专营 ORC的航线而是与AKX混合派遣，不晓得ANA Wings麾下的24架Q400，哪些大狐狸是交由ORC 操作呢？ 踏出ANA涂装的Q400，今天的第二趟ORC飞行体验划下句点。从2017/10/29冬季班表开始营 运大狐狸的东方空桥，先由「福冈-五岛福江（1 Daily）」和「福冈-宫崎（4 Daily）」 入门，2018/10起开设「福冈-小松（2 Daily）」、2020/03增辟「福冈-对马（2 Daily） 」、2023/03投入「中部-宫崎（1 Daily）」与「中部-秋田（1 Daily）」，2023/10还有 「福冈-中部（1 Daily）」新规就航，陆续承接老大哥ANA航线的ORC，社长期许能让日本 的更多角落，体验ORC安全舒适的空中旅行。 今天支援ORC的JA852A，已完成福冈对马折返跑的OC79/80/81/84（ 07:45-08:20/08:50-09:25/09:55-10:30/11:00-11:35），下一趟是五岛福江往复的 OC93/92（12:05-12:50/13:20-14:00），後续还有小松往返的OC50/49（ 14:30-15:55/16:25-18:05），及宫崎快闪的OC69/70（18:35-19:15/19:45-20:35），10 腿班且地停时间都只有30分钟，大狐狸就算没在AKX南征北讨也是一刻都不得闲。 2002/10/8四机发注，初号机2003/7/14交付，7/17飞抵关西空港，11/1首航伊丹-高知（ EH1601）的ANA Group，操作DHC-8-Q400的历史也已突破20年，预计从2026年开始退役的 大狐狸，後继机的决定刻不容缓，ANA早年欲以日本制的MRJ90替代超级海豚和大狐狸的爱 国梦，在三菱重工短尾求生终止开发计画後终成为黄粱一梦，市场上放眼望去，鹤丸早已 使用的ATR 72-600，或是次世代的巴西雄鹰E-Jet E2能否有望加入安娜，抑或ANA会成为 首家采用A220的日籍业者，人人有机会但个个没把握。 翻开ORC的23/24冬季时刻表，现此时由Q400派飞的航线，福冈-对马、五岛福江、宫崎都 是飞时1小时以内的航线，由便宜省油又舒适的ATR 72-600接手绰绰有余；至於福冈-小松 、中部及中部-宫崎、秋田，Block time都在80-100分钟间，除了仰赖Q400的高速之外， 续航力也是考量因素，若借镜鹤丸集团的资源整合，让经年操作3架螺旋桨客机的HAC导入 第4架ATR 42-600，并且接手原由J-AIR之ERJ-170执飞的「札幌-秋田」线（札幌由新千岁 转移至丘珠空港），或许ATR 72-600也会是Q400的解答之一。但愿有一天，能看到ORC涂 装的「飞翔的大海鸟」，与小海鸟ATR 42-600一同穿梭在日本各地，让更多旅客感受到 ORC热情的待客之道。 接驳车展开了短暂的车游福冈空港。眼前黑色尊爵的Starflyer，是2天前在羽田碰面的 JA28MC，这架日系精品航空的A320neo初号机，一早由福冈出发先飞3段羽田折返跑的 7G40/43/44（07:00-08:30/09:10-11:15/12:00-13:40），之後便是3腿往返北九州的 7G83/88/89（15:35-17:25/18:00-19:30/20:30-22:20）。 正在後推的JA09AN，是AIR DO承接自ANA的B737-781，一早从羽田担任HD139（ 06:25-08:00）前往新千岁，此行是福冈往复的HD112/113（08:35-11:20/12:00-14:15） ，後续还有神户往返的HD120/121（15:45-17:50/18:25-20:15）。话说我的ANA大联盟国 内线初体验，就是AIR DO的B737-700航班，眼看疫情期间ANA已将B737-700机队除役，这 些附随组织的後继机是否要连同Q400一并考虑，恐怕也是个大哉问。 J-AIR也准备要後推的小可爱JA215J，准备派飞松山往复的JL3595/3596（ 12:00-12:45/13:15-14:05），机队相对单纯且侧翼也不多的鹤丸集团，在70席级距的机 型，以来自巴西的ERJ-170，单挑安娜集团加拿大出品的Q400与CRJ700，其舒适度完全碾 压被市场淘汰停产，甚至连BBD都切割抛售的大狐狸和CRJ。 窗外很熟悉的身影，也是2天前在羽田匆匆一瞥的鹤丸B787-8国内线机材初号机，JA846J 一早从伊丹担任JL102（07:10-08:20）返抵羽田後，此行是福冈往复的JL311/312（ 09:10-11:05/12:00-13:35），接着又是在东京大阪间折返跑的JL121/126/137（ 14:30-15:40/16:30-17:40/18:50-20:05）。 换个角度欣赏JAL国内线仅4架很稀有的梦幻客机，B787独特的Raked wingtip尽收眼底。 引进B787已经暂告一段落但A350仍方兴未艾的JAL，麾下仍有一批徐娘半老的B767-300ER 国内线机退役倒数，未来会不会在国际线扩大采用汉堡神偷，然後将初期超重且效益稍差 的B787-8改舱纳入国内线使用，值得观察。 拥有超过80架B787 Dreamliner的ANA，JA937A是安娜受够RR发动机狂出包改投GE怀抱的 B787-9国内线仕样机，今早从松山出发担任NH582（07:05-08:25）返回羽田後，此行是快 闪福冈的NH247/252（09:35-11:35/12:25-14:05），後续还得担任远征冲绳那霸的 NH1095/1096（16:20-19:10/20:00-22:20）。今天两段由ANA官网开票的追逐小狐狸之旅 ，就在安娜梦幻客机的羽翼下画下句点，2天後我将重回JAL的怀抱，开箱体验期待许久的 A350-900国内线。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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