本文是近4年前的拍机记录，不喜慎入。 4年前的10月，是疫情前最後一次赴日旅行， 因为很喜欢关西空港友善又死角少的赏机空间，回程也选择从关西离境。 当年信手把国际航厦目光所及的航机都摄下，4年後整理照片时感慨万千， 有些航空公司消失了，有些航班/航机至今还没有恢复，航空迷真的要把握当下！ 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70403097 以下是纯文字版。 此行一路向北至北海道把来自北欧的小绅宝SAAB 340B收藏在心底，美梦成真後带着满足 的心踏上归途。 自2014至2019年年赴日的我，在2015与2017的京都行除了皆由关西空港进出之外，也分别 搭乘日航与国泰已成回忆的午去早回班机；冥冥之中自有安排的2019年，我又再度搭乘午 到早离的从关西空港进出，尽管此行并未造访京阪神，但却是由国泰与日航连袂完成的追 机之旅，每隔2年都能造访这座我最喜爱的日本国际空港，感谢寰宇一家彷佛回到家里的 温馨接送情。 闹钟响後立即点开Flightradar24开奖一早要来接我的A330-300，一看到即将降落的红眼 班CX566竟然是熟悉的B-HLD，一阵瘫软差点下不了床，曾为A333全球最大营运商的国泰， 老字号的B-HLD竟然能被我搭到第3次，「接二连三」的灵异体质让人哭笑不得。 打起精神前往KIX办理登机手续，国泰柜台在06:48开柜受理。 默默收下CX597与KA454的登机证，一如预期地得到了预选的座位。 3天前开始的19/20冬季班表，国泰依旧是惊人的5 Daily「香港-关西」线，其中桃园经由 的CX564/565，自18年夏季班表起改为深受台湾旅客喜爱的早去午回组合；最早启程的 CX597，是红眼班CX566的回头机；前一晚在KIX过夜的CX502，则担任翌日的CX503；午後 出发的CX561/565/507，则是上午从香港出发的来回班。 Korean Air Lines, B737-9B5, 29998/1494, HL7724 停靠在Gate 10的HL7724，定睛一看才发现事有蹊跷，竟然是举世罕见的non-ER的 B737-900，连续两天都担任一早返回仁川的KE722/JL5211/AF7892/AZ2779/DL9021（ 09:30-11:25），昨天返韩後穿插了一趟国际线接驳班KE1403/1408（ 14:10-15:15/16:05-17:15）往返釜山後，又担任KE721（19:00-21:00）来泉佐野市陪我 过夜，今天返抵首尔後，接续是大连往复的KE869/870（12:50-13:15/14:25-16:55）。机 队多样性非常丰富的大韩航空，最多曾操作16架B737-900（反观性能大幅提升的 B737-900ER仅拥有6机），撰文的此时HL7724已转战同集团的LCC真航空，但受限於舱门逃 生法规限制（最大载客数为189人），客舱配置还是维持C8Y180共188席仕样。 Asiana Airlines, A321-231(WL), MSN 6299, HL8004 在Gate 12的HL8004，是韩亚航空的A321，昨天一早完成快闪台中的OZ7117/7127（ 08:15-10:00/11:25-14:45）後，便派飞OZ116（18:55-20:55）夜宿关空，此时是早一步 返回仁川的OZ115/NH6955/NZ4015（09:00-11:00），傍晚还有快闪福冈的OZ136/135（ 18:15-19:35/20:35-22:00）。入镜时与大韩航空分庭抗礼的韩亚航空，连窄体客机都是 B737NG和A320ceo壁垒分明，但疫情期间韩亚航空因为经营困难，已与大韩航空合并，现 阶段仍维持双品牌的模式各自营运。 抱着一丝丝期待来到Gate 4，看看自嘲有EQV灵异体质的我，有没有机会让CX597与CX503 在KIX洗机。 Cathay Pacific, A330-342, MSN 102, B-HLD 眼看窗外是化成灰我也认得出来的B-HLD，虽然绝望但心里也踏实了些。10/24在香港机场 撞见当晚在曼谷过夜的B-HLD，隔天执飞CX616（06:35-10:25）返港後，便担任让人心惊 胆战的CX568/569（12:00-17:05/18:30-21:45）快闪关西，要是我晚一天出发又同一天返 家，来回便都由B-HLD接送，而更让人傻眼的是，10/26半夜B-HLD还先预演了CX566/597（ 01:50-06:30/09:15-12:20）关西往复，返港後再接飞赴泗水过夜的CX779（14:10-18:00 ）。19/20冬季班表首日，B-HLD一早完成CX780（08:30-14:25）返港後，便派飞CX416（ 16:40-21:20）转赴仁川过夜，10/28的任务，包括一早返港的CX417（10:10-13:15）和曼 谷往复的CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），每班都晚了约1个小时才出发。B-HLD 身为国泰最资深的A330-300，亚洲区域型33P机材的身分，让其与33E/33K中长程仕样机相 比格外劳碌。 Malaysia Airlines, A350-941, MSN 159, 9M-MAB 停靠在Gate 13的马来西亚航空，相较两年前已从A330-300升级为A350-900，调度模式也 不尽相同，9M-MAB昨晚担任MH52（22:40-05:40）红着双眼前来，此时是返回吉隆坡的 MH53/JL7095/FY7043/EY2742（09:55-15:55），夜深了再派飞MH2/3（ 23:30-05:35/11:00-07:15）远征伦敦希斯洛。 Cathay Pacific, B777-31H, 32697/396, B-HNW 在隔壁棚Gate 3的B-HNW，是倒数第2架加入国泰之前Emirates的二手B777-300，入镜时才 刚满5个月，前晚在曼谷过夜，昨天担任CX750（11:40-15:30）返港後，便接飞CX502（ 16:35-21:10）外宿关西，今早担任晚点出发的CX503（10:00-13:25）返港後，穿插一趟 快闪桃园的CX462/405（14:50-16:40/17:40-19:45）後，又将派飞CX939（21:50-00:15） 去马尼拉过夜。 All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8848, JA219A 停靠在Gate 14的JA219A，今天刚满7个月，19/20冬季班表生效的10/27一早从羽田担任 NH93（07:00-08:25）抵达关西後，这3天都只打一趟NH979/980（ 09:55-12:40/14:25-18:15）北京来回，ANA的国际线机材总是这麽养尊处优，为什麽都不 愿意飞来桃园呢？ 被用来取代B737-700国际线任务的A320neo，其国内线的任务相对稀少，就连国内线的时 刻表都没有出现其客舱配置，顶多偶尔派飞羽田-关西、成田-新千岁、关西-冲绳等国际 线接驳航班，就没她们的事了。 换上口径更大之发动机的A320neo（New Engine Option），借用冒雨作业的地勤人员充当 比例尺，顿时感到人类的渺小（误）。 NotScoot, B777-212ER, 28527/372, HS-XBD 热闹滚滚的Gate 2，原来是来去匆匆的酷鸟航正在Final call，HS-XBD昨晚担任XW112（ 23:40-07:10）抵达关西後，返回曼谷DMK的XW111（08:30-12:50）已经准备就绪。 曾经在中长程国际线上跃跃欲试的酷鸟航，前前後後一共从新航转来7架B777-200ER一展 长才，只可惜撑不过看不到尽头的疫情，在2020/6/26便终止营运，旗下这票B777-212ER 尽管归建新航，但也是直接遭到封存，随着新航的B787-10机队日益茁壮，这批年事已高 的B777-200ER恐怕难以重返蓝天。 All Nippon Airways, B767-381ER(WL), 40894/1001, JA219A 停靠在Gate 15的JA623A，是波音打造的第1,001架B767，昨天一早从羽田出发担任NH93（ 07:00-08:25）抵达关西後，这两天都只打一趟难以撼动国泰的NH873/874（ 10:15-13:50/15:25-19:55）香港班，看来串连羽田和关西的NH93/98是ANA调度机队的任 意门，基本上都由国际线机材派飞。 装上帅气Winglet的JA623A，是ANA濒临绝种的B767-300ER国际线仕样机，曾为美国境外最 大之B767营运商的全日空，仅在JA619A後的9机B767-300ER（19-27）装上中长程飞行时效 益才显着的Winglet，因此眼看JA618A前的姊姊们陆续改舱为国内线仕样机，这9机轻熟女 依旧得以周游列国。 All Nippon Airways, B737-881, 33915/4426, JA72AN 在国际/国内线通用的Gate 16，JA72AN是专飞国内线的B737-800，天亮时先後担任前往石 垣和那霸的NH1747/1748（08:30-11:15/11:50-14:05）及NH1737/1738（ 14:40-17:00/17:35-19:30），天黑之後再执勤去福冈过夜的NH1709（20:10-21:25）。 VietJetAir, A321-271N, MSN 8790, VN-A607 甫抵达刚停妥在Gate 6的VN-A607，是越捷航空的A321-271N十号机，身披「Amy (VietJet Mascot)」特别涂装，刚完成从河内前来的VJ938（01:40-07:50），表订在KIX 停留90分钟，将再担任VJ939（09:20-13:05）返回北越。 相较於东京羽田国际航厦与成田空港，赏机几无死角的关西空港，是我最中意的日本国际 机场，再加上伊丹也相当优质的赏机环境，及J-AIR宽敞舒适的ERJ-170/190机队，让大阪 成为这些年来我前往日本乡下住几晚的进出口岸。 回到彷佛国泰主场的Gate 3/4（桃园机场第一航厦误），表订出发时间仅相差35分钟的 CX597与CX503各自忙进忙出，眼看隔壁的B777-31H是一入籍经济舱就采3-4-3的奴隶船， 改舱後让我改观的B-HLD是不幸中的大幸。 望着即将无三不成礼的B-HLD，往事历历在目，即将在我第26趟A330-300第3度踏上的 B-HLD，你将会是我飞行生涯中最特别最难忘的一架广体客机。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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