图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/48930000 今年三月前往日本，开的是不同点进出， JX850(TPE-CTS)与 JX823(KIX-TPE)中间夹一段 ARNK 行程的机票。 购票时星宇官网尚未提供甲进乙出的选项， 因此不得不向旅行社购票，让星宇支付佣金给旅行社。 星宇在 KIX 使用最边陲的 A 柜台。 入口处负责引导的海底鸡地勤姐姐并未见过这个月新发行的联名卡， 也不清楚联名卡的使用规则， 向她解释半天之後，才勉为其难地放我前往商务舱柜台报到。 结果完成报到手续後发现，商务舱报到柜台上方的萤幕便显示着联名卡的图案…… 出境前至楼下国内线柜台游荡，关空一航厦完成第一阶段整修後， 国内线变更使用的登机门区域，出发动线也由航厦中央移至南侧。 疫情前 KIX 的国内线登机门为 Gate 16 ~ Gate 25， 国际线登机门为 Gate 1 ~ Gate 16(北翼)、Gate 25 ~ Gate 41(南翼)， Gate 16 及 Gate 25 为国际国内共用的登机门。 2021 年起関西空港开始大规模整修， 2022 年 10 月 26 日新的国内线区域开放使用， 国内线登机门调整为 Gate 24 ~ Gate 27、Gate 38 ~ Gate 41， Gate 17 ~ Gate 23 则在整修後逐步转给国际线使用。 国际线的四条接驳电车路线有一半停止运作，仅有往先端駅的两条线维持运行。 往年在这里搭机时便已大多由北翼登机， 长荣、香草、因航、西北(远目)都是使用北翼， 只有搭日亚航/日航以及 2015 年由日航代理地勤的酷航是分配在南翼。 随着登机门重分配，国际线航班目前使用北翼的机率更是高於南翼， 就算是连日航代理的星宇也使用北翼。 今天的 JX823 由 B-58206(A321-252NX)担任， B-58206 的交机时间是 2022 年 7 月，比 B-58208、B-58209、B-58210 还晚， 在星宇 A321neo 机队的年资排行第 9 名。 (星宇 A321neo 的交机顺序是 01→02→03→04→05→09→08→10→06→07→11→12→13) 登机後抵达今天的座位 27A。 海底鸡地勤姐姐帮我在接近客满的航班上安排一个人独占三个座位， 後段唯二的两个空位都在我隔壁真是有点不好意思。 14:48，关舱门； 14:51，後推； 14:56，开始沿 R 滑行道滑行； 14:58，左转 E4 滑行道，接着右转 P 滑行道。 15:02，左转 A14 滑行道。 被屁桃前後包夹， 前面在 06R 跑道上准备起飞的是 JA826P(A320-214)，MM175 往长崎； 跟在 B-58206 後面的是 JA202P(A320-251N)，MM217 往冲縄那覇。 15:03，「Crew for take-off」； 15:04，左转 06R 跑道； 15:05，加速滚行起飞。 Date: 2023.-3.21 Carrier: STARLUX AIRLINES Flight No.: JX823 Route: Osaka Kansai (KIX) － Taipei Taoyuan (TPE) Scheduled Time: 14:45 － 17:00 Mileage: 1061 Aircraft: Airbus A321-252NX, 10426 Registration No.: B-58206 Class/Seat No.: Economy Class / 27A 随着 A320neo、A321neo 的热销，A320 Family 的 MSN 在 2020 年正式破万。 编号 10426 的 B-58206 是我搭过第一架 MSN 大於 10000 的 A320 Family。 15:08，进入云层中； 15:09，抵达 10000 ft，CA 进行广播； 15:11，越过淡路岛； 15:17，进入四国上空； 15:25，抵达巡航高度36000 ft； 15:35，在宿毛附近离开四国； 15:46，进入九州上空。 飞机餐迟迟未抵达机尾，只能先浏览萤幕上的餐点望梅止渴， 回程的调酒是黄色的曙光莫西多，由莱姆酒加绿茶加柳橙调制而成。 快离开九州前才终於拿到飞机餐。 星宇日本线的供餐规则与长荣相同，台北大阪航线的主餐仅提供单一选择， 这回轮到印度香料咖哩鸡饭。 前菜是鸭肉配紫菜(误)，正式名称为「燻鸭胸醋渍红椰菜」， 燻鸭中规中矩，但紫高丽菜的调味有些过酸，不是个人喜欢的口味。 水果是芭乐佐西瓜佐苹果，甜点是摩卡慕斯蛋糕。 但或许是空厨做法不够重口味(？)， 实际品尝主餐的咖哩鸡比预期中美味很多，一旁的淡淡香料饭也加分不少。 16:17，经过一段不稳定的气流，机上暂停供应热饮； 16:20，开始变更巡航高度，巡航高度由 36000 ft 调整为 30000 ft。 饭後是销售免税品的时间，和蔼可亲的 CA 来核对免税品预购清单。 领货需出示付款信用卡，CA 看见热腾腾的联名卡异常兴奋， 直说这是她第一次看到联名卡。 5/31 前刷联名卡购买免税品满 20 元回馈 3 哩， 这单免税品共回馈 1182 哩，远高於这趟大阪→台北获得的 637 哩。 饭後暂时不敢乱跑，因为稍早注文的特调还未送来。 眼见前後排的乘客都已经拿到曙光莫西多， 端着一盘盘黄色酒精饮料前後穿梭的 CA 却未曾在第 27 排驻足。 隔了很久忍不住按下服务铃，前来对应的另一名 CA 到 Galley 确认後发现是漏单， 好在原料尚未用完，还来得及补一杯给我。 不过，对比好拍又好喝的湛蓝宇宙，曙光莫西多还是略显失色。 ↑以上时间为 GMT+9 ↓以下时间为 GMT+8 16:04，前方个人萤幕播放防疫宣导影片， 但声音并未自耳机传出，必须拿下耳机才听得见舱内扩音器播放的台词。 接续在宣导影片之後的是机长广播。 目前飞行高度为 30000 ft，预计抵达目的地的时间为 16:35， 当地天气晴朗，气温 24℃，我们在 5 分钟後将开始降低高度…… 前往机尾时撇见 33H 座位是组员专用， 星宇在 Airbus Cabin-Flex (ACF) Layout 的四种排列组合中选择移除 L3/R3 门， 连门都没有了当然也不可能在 L3/R3 设置 Jump Seat。 16:10，开始降低高度； 16:17，CA 进行降落前的广播； 16:18，路过彭佳屿(右舷不知有没有机会俯视彭佳屿风光？)； 16:20，10000 ft； 16:24，窗外出现北海岸的陆地； 16:31，放起落架； 16:32，「Crew for landing」； 16:34，平稳降落於台北桃园机场 23R 跑道； 16:35，自 N4 滑行道脱离，接着左转 N1 滑行道； 16:36，右转 P7 滑行道，再左转 P 滑行道； 16:37，右转 Gate A8； 16:38，到着。 返台後对於星空丽仕舒适的机舱与美味的机上餐念念不忘， 以至於不久後拿着联名卡送的 3000 元红包又开了 A350-900 的机票…… --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.227.60.10 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Aviation/M.1688835325.A.B5D.html