前一晚搭乘MH367在吉隆坡过一夜後，第二天继续MH715前往巴里岛。 相较前一天只有60位乘客，这天适逢马来西亚的开斋节，几乎客满。 MH715上还有主厨特餐，但与特别餐海鲜餐都让人难以招架。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70689142 以下是纯文字版。 前一晚搭乘MH367风尘仆仆抵达吉隆坡後，先跳上免费接驳车移动到KLIA 2，在美食广场 饱餐一顿後，直接到一楼入住Capsule Transit KLIA 2 (Landside) - Gateway@KLIA2 Level 1，以简单过境一晚而言，除了Wi-Fi讯号很差之外，个人的胶囊旅馆初体验还算满 意。 对台湾出发旅客而言午去早回的MH367/366，是马航（MAS）唯一连结TPE-KUL的航班，但 除了串连纽澳与部分国内航线比较顺畅之外，多数东南亚的航点来回都得在吉隆坡过夜， 以MAS的航班选择及机队组成而言，借道地理位置不甚佳的KUL根本多此一举，此行多亏马 航让人心动不如马上行动的特惠价，让我首度踏上MAS的主场，顺便为年底的兰卡威行探 看路线。 拎着昨日已到手的登机证通过耗时许久的出国审查，总算进入到据闻很难拍飞机的KLIA 1 ，意外在洗手间旁的落地窗，捕捉到停靠在Gate C2的马来牙虎彩绘机9M-MTG。2020年10 月披上「Harimau Malaya」涂装的9M-MTG，是马航的A330-323七号机，今晨完成 MH141/140（09:10-19:35/22:10-05:00）从雪梨归来後，此时是上海浦东往复的 MH388/389（08:40-14:15/15:25-21:00）。 在位於边陲的Gate C14，喜获另一个拍机据点，眼前的9M-MTW是马航A330-223二代目的4 号机，昨天完成远赴奥克兰的MH145/144（21:40-11:45/13:00-20:10），此行是前往台北 桃园的MH366/367（09:15-14:10/15:10-20:00），正当我大叹好险早一天出发避开了椅距 狭窄的A332时，殊不知4天後回Taiwan，还是躲不掉9M-MTW的纠缠。 在逐闸口进入候机室前才安检的KLIA 1，早早把旅客关在没卖店也没洗手间又难以赏机的 小空间，光这一点就让人对於赴KUL转机意兴阑珊。 Date: Friday, 21 April 2023 Route: Kuala Lumpur (KUL) – Denpasar-Bali (DPS) Carrier: Malaysia Airlines, MAS Flight No.: MH715/GA8940/BA7354/KL3964/FY7395 Scheduled time: 09:00 – 12:05 Flying time: 3:05 (hrs) Actual time of departure and arrival: 09:24 – 12:18 Aircraft: Airbus A330-323X, MSN: 1489 Register No.: 9M-MTO Class/Seat No.: Economy Class, Seat 37K 今天担任飞行任务的是注册番号9M-MTO的Airbus A330-323X，生产序号为1489，配备两具 PW4170发动机，采C27Y263共290席配置，2014/1/10挂着试飞番号F-WWTI完成首飞後，於 同月30日交付MAS，次日从TLS飞渡KUL，是马航A330-300二代目的15号机，也是MAS受领的 A333最终机，受领之初采C36Y247共283席仕样，直到2016年8月才改舱为现今包含16席加 长椅距（36"）的经济舱。 08:37开始登机。在马航机队的中流砥柱15机A330-323中，共有2架OneWorld彩绘机，无独 有偶的9M-MTE/O，也不约而同地换上了新的爱国涂装「Negaraku」，这款源自马来西亚国 旗设计的「我的祖国」涂装，让身为Flag Carrier的马航名符其实地披着国旗翱翔天际， 只是KLIA 1教人翻白眼的机场设计，难以一睹寰宇一家彩绘机国旗飞扬的风采。 此行的最後一趟A330-300，登机时把握机会再窥鲜少位於Zone A的（加大椅距）经济舱， 预计从2024年开始交付的A330ceo後继机A330-900neo，马航将采C28Y269（含24席加大椅 距经济舱）共297席配置，其两舱等的座席数与星宇航空一模一样，推测届时商务舱将会 占满整个Zone A，经济舱的椅距恐怕会劣化至如同B737-800/A330-200可怕的30"（对比 Condor Airlines的A330-900neo，采C30PY64Y216共310席配置，椅距分别为PY36"Y30"） ，届时若真有心想体验一下风筝航空的A330-941，恐怕得慎重考虑Extra-legroom seats 。 登机後直捣机尾的Lavatory L74，一群被关在候机室内旅客四处流窜全机的洗手间舒压， 弄得走道上多处壅塞，KLIA 1内厕所不足然後把旅客关起来丢包给航空公司导致登机时间 延迟，吉隆坡连小便都不便就问转机怎麽方便？ 马航A333机尾的Galley，照片中热情的空服员中文说得很好，搭乘马航搞不好讲台语也拿 得到毛毯喔！ 眼看Lavatory L74不得其门而入，赶紧转战位於R3舱门对面的Lavatory L62，马航连经济 舱都放上了马桶座垫，小细节让人印象深刻。 昨天的MH367因故被换到无料升等的逃生门座位，今天适逢马来西亚的开斋节，MH715挤满 了旅客，只能细细品味马航可能搭一次少一次的32"经济舱。 37K正下方刚好是後机腹的货舱门，关门时的巨大声响，不输A330-300落地前起落架蹦出 的如雷贯耳。 08:57机长进行一段非常有个人特色的迎宾广播，本航段的飞行时间为2:40 hr，目前仍在 等待部分旅客登机，但他会尽全力准时抵达。 37K的窗外视角。09:01舱门关闭，後舱组员完成Cross check。 目测爆满的经济舱。大夥儿在机上静坐了好一阵子，09:11传来了机长的音讯，预计还要 再等待10-15分钟，对於航机的延误感到抱歉，但不敢再挂保证会准时抵达了。 09:24眼前的小萤幕开始播放逗趣的安全示范影片，9M-MTO後推出发。 09:25一号发动机开车。 09:26二号发动机开车。 09:28前舱设定Flap 1+F。 09:29航机开始滑行，Gate C17是个位於航厦底端的登机闸门。 滑行过程中不断与隔壁的系出同门的A330-223竞速，定睛一看原来是前往台北的9M-MTW， 表订09:05出发的MH715与09:15的MH366并驾齐驱，我们的机长是不是抢输号码牌（牵拖误 ）？ 09:34 9M-MTO抵达准备进入32R跑道的A10滑行道待命，9M-MTW并肩进入A11滑行道等待 09:35 机长广播Cabin crew be seated for takeoff 09:36 9M-MTO进入32R跑道待命 09:38 9M-MTO从32R跑道滚行升空 09:39 前舱收回外型 09:44系紧安全带的灯号熄灭。 9M-MTO起飞後左後转弯，朝东南方的峇里岛前进。马航每天共有3班前往登帕萨，其中早 班的MH715（09:00-12:05）由长短兼修的A333/332先发，午班的MH851（12:25-15:30）及 MH853（15:10-18:30）则由任劳任怨的B737-800後援。 9M-MTO还没抵达巡航高度，後舱组员便开始推出今日特（别）餐，出发前在网路上预订了 「FISH CURRY KANDAR」和「NASI LEMAK WITH SHRIMP SAMBAL」，非常期待。 某天闲来无事在官网上发现此行4腿独独MH715有「机上主厨特餐」，还在纳闷为何同为吉 隆坡出发的MH366没有，或许这与阴错阳差遇上的「开斋节」有关系吧！ 打开香气四溢的餐盒，上方是不入味又硬的咖喱鱼；下方则是非常道地但激辛的叁巴酱虾 椰浆饭，不吃辣的旅客可能不能开斋只能继续闭关了（喷火误）。 马航的木质餐具与搭配椰浆饭非常刷嘴的花生小鱼乾，磅蛋糕与零嘴花生米是马航主厨暗 黑料理食难以入口的救赎。 同行友人目瞪口呆难以下咽的「海鲜餐」特别餐，此行最大的觉悟就是吉隆坡的空厨让人 非常绝望，随便上个海南鸡饭应该不困难吧（崩溃误）！衷心期盼开航之初总是带来回餐 的STARLUX，年底的吉隆坡行拜托别再异乡上餐。 10:08窗外PW4170的音浪转弱，9M-MTO抵达巡航高度39,000 feet。 尽管无法满足口腹之慾，跟着窗外的风筝翱翔天际，准备首度跨越赤道来到位於南半球的 峇里岛，依旧非常雀跃。 盼了许久的饮料车终於来了，一口气把冷热饮一次拿足，炙热的双唇总算得到救赎。马航 在热饮提供了开启时不会喷溅的奶精粉，但随餐却没附上湿纸巾，仅此一张聊胜於无的餐 巾纸，让用餐过程略感不便。 今天MH715的巡航高度为39,000 feet，对地速度在480 kts上下，一路气流还算平稳。 起身到位於R3舱门前的Lavatory L54饭後梳洗，意外发现马航的洗手间内，只有一罐洗手 乳无其他备品。 几乎座无虚席的Zone B与C，不晓得是满满的马来西亚人要出游，还是印尼人要返乡。 11:17系紧安全带的灯号因为遭遇不稳定的气流而亮起。一直有个印尼跟马来西亚比邻而 居的印象，没想到从吉隆坡飞峇里岛得坐这麽久。 11:41机长进行降落前的广播，航机已经开始下降高度，目的地峇里岛的天气是多云，气 温29度，由於流量管制的关系，将会延误15分钟，预计抵达时间为12:20。 历经了近21小时的漂泊，在9M-MTF与9M-MTO两架A330-323X的接力下，我总算跨越了赤道 ，初次翱翔在南半球的天空，孩提时代不太会放风筝的我，长大後乘着风筝航空飘向远方 。 11:57航机略过峇里岛的西北角，同时系紧安全带的灯号亮起，後舱组员忙着收拾使用过 的耳机。 12:03 前舱开启Spoiler 12:07 机长广播Cabin crew be seated for landing 12:08 前舱设定Flap 2，并且放下起落架，随後设定至Flap 3准备进场 落地前一阵加速，9M-MTO於12:12降落在峇里岛伍拉赖国际机场09跑道，旋即展开非常猛 烈地煞车。 深受欧美人士喜爱的峇里岛，在印尼鹰航积弱不振的情况下，被星马业者大举入侵，新航 正中午停了2架B787-10在DPS，马航一天才一班A330-300 12:18航机停妥在Spot A23/Gate 2，远在天边的峇里岛总算近在眼前。 忘了收外型的9M-MTO，再度开启後机腹货舱门准备下货。 依依不舍地与连续两天搭了超过7个小时的马航A330-300道别，你的32"椅距我会永远记得 。 需要加价才能享有的经济舱第一排，这趟旅程把马航的A330ceo完整收录後，期待深得我 心的A330neo。 带着忐忑的心步出9M-MTO，总算一览马航「我的祖国」Negaraku新涂装。 在KLIA被去头去尾的9M-MTO，於2022年8月在机首贴上了「Malaysia for ICAO Council 2022-2025」贴纸，这是同为「OneWorld彩绘机」的9M-MTO与9M-MTE最明显的差别。 尽管DPS变调的隔热纸与灯柱破坏了画面，但能帮9M-MTO拍张全身照，已心满自足。 9M-MTO稍後完成MH714（12:55-16:00）返回KLIA後，还有一趟猫城古晋往复的 MH2528/2597（18:00-19:50/20:50-22:40），没想到在马来西亚的国内线竟然还能遇上 A330-300，相较马航诸国际航线只有劳苦功高的B737-800，真是开了眼界。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自flightradar24网站），尽管吉隆坡空厨的主厨特餐让 人大（少）吃一惊（斤），但仍由衷感谢MAS最後一架非「我的祖国」旧涂装的9M-MTF， 与马航的A330-300最末机9M-MTO，联袂完成我飞行生涯第二度「连续两天搭乘A330-300」 的纪录，去程已经把此行32"椅距的「扣打」用完了，回程将由30"的B737-800和A330-200 依序登场，趟趟有惊喜的风筝航空，总是让人既期待又怕受伤害。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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