此文为4年前的拍机纪录，不喜慎入。 好久没从成田搭机前往桃园了，尽管首次选择华航，但仍从熟悉的T2出发。 一直都很珍惜在成田的赏机时光，因为NRT的转变非常快速，每一次都能纪录珍贵画面。 好久不见的成田，不晓得已经变成什麽模样？ 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70286766 以下是纯文字版。 前一日在东京迪士尼玩了一整天气力放尽，旅程的尾声没有特别的行程，睡到自然醒後， 再缓慢地移动到迪士尼搭乘利木津巴士前往成田空港。 去程在半推半就下，接受了由华航的时光机A330-300呈现的松山出发国际线初飞行，先苦 後甘地盼来了回程的汉堡神偷，能够再次体验新颖先进的A350-900，是此行华航胜出的关 键。 有着EQV体质的我，预办登机看到座位选择图真是喜出望外，除了确认是A350-900无误之 外，豪华经济舱竟然当早鸟优惠先选先赢，於是颤抖着双手一口气包了3个座位，隔日踏 上利木津巴士时更喜见华航最新的碳纤维空中巴士联名彩绘机B-18918单刀赴会，便吹着 口哨快乐出航，2018年一口气搭了3趟A350-900，还不知道汉堡神偷的经济舱到底是什麽 模样。 事隔一年再度从成田空港返台，眼见使用机材为欸阿霸斯350，赶紧向期待我被EQV的亲朋 好友报平安。 快速进入管制区後，又是开心的赏机时光。缓缓滑进第二航厦Gate 84的JA831J，11/20先 担任已成追忆的JL813/816（09:25-11:40/12:50-16:10）後，再接飞洛杉矶往复的 JL60/69（17:40-10:40/12:35-18:15），11/21返抵关西後，清晨担任JL727/708（ 00:50-05:00/08:15-16:05）经由曼谷洗回成田，是日航受领的倒数第2架区域版的B787-8 。 停靠在Gate 86的星条旗B777-223ER，是连续3天串联达拉斯与成田的N760AN，11/19担任 AA61（12:05-16:55）後夜宿NRT，11/21担任早班AA176（11:30-08:00）返回DFW後，又接 飞AA175（10:35-15:30）重返东京，此时正在准备入夜後前往德州的AA60（18:20-15:00 ），便将暂别亚洲。 停靠在Gate 71被日方巧手接上双空桥的B787-8，今天已完成JL79/750（ 01:30-05:50/08:00-15:35）从羽田出发经胡志明市回到成田，此时在准备往返圣地牙哥 的JL66/65（17:05-09:05/11:35-16:45），买了日本周游券的JA821J，11/23先担任 JL707/738（18:15-23:35/00:55-08:30）经曼谷前往名古屋，11/24再藉由JL737/728（ 10:30-14:50/22:55-06:15）重返BKK後转往KIX，猜想後续可能会接着JA831J的台北洛杉 矶模式吧！ 停靠在Gate 61的JA740J，是连飞两趟JL10/9（10:50-06:39/10:30-15:00）芝加哥往复的 B777-346ER，下一趟将是前往洛杉矶的JL62/61（17:05-09:06/11:50-16:45），随着JAL 的汉堡神偷日益壮大，不久的将来旗舰机将改弦易辙由A350-1000接班。 缓缓滑进Gate 62的B787-9，是刚完成DFW往返的JL12/11（11:50-08:10/11:30-15:40）， JA868J是商务舱采2-2-2之E71机材的最末机，下个任务将是往返雪梨的JL771/772（ 18:55-06:40/09:15-17:00）。 停靠在Gate 63的JA618J，刚完成JL786/785（19:55-08:00/10:15-14:30）从檀香山返港 ，下一腿是前往马尼拉的过夜班JL745/746（18:10-22:15/09:50-15:00），後续的派飞任 务台日友好，先是JL809/802（18:00-21:15/10:00-14:05）夜宿桃园，接着又是港都夜雨 的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），和再访TPE的JL809/802，望着改舱後舒适的 SS6/A44机材，忆起当年JL809拥挤的A41，好生羡慕。 提到JL802/809，停靠在Gate 64的JA617J，今早才刚从桃园返来，下一趟任务是去伊丹过 夜的国际线接驳机JL3007/3002（18:20-19:55/08:00-09:15），能够在国内线搭到舒适的 SS6机材，在JAL将每日仅此一班直飞关西的JL814/815降级为B737-800後，只好搭JL802来 成田过水了。 停靠在Gate 65的JA866J，在完成了法兰克福往复的JL407/408（ 11:00-15:15/19:40-15:00）後，此时正在准备前往波士顿的JL8/AA8476/MH9108（ 18:30-17:05），BOS可是当年日航B787 Dreamliner的首发航线，经营有成後已升级为长 程仕样的B787-9强化服务。 停靠在Gate 66的驾鲁B777-246ER初号机JA701J，也跟JA821J一样买了全日本周游券，今 晨从羽田出发，担任JL35/712（00:05-06:45/08:20-16:05）经新加坡调来成田，此行派 飞JL780（20:30-08:30）前往HNL後，将续飞JL791（13:45-18:25）前往关西，接着担任 JL792/793（22:25-10:55/12:45-17:05）重返珍珠港後转场名古屋，最终再接飞 JL794/781（22:05-10:25/12:15-16:15）三访檀香山後重返成田。 来到角落的Gate 67A，遇见了被嫌弃的B737-800，JA303J是JAL的国际线仕样机初号机， 跟其他机队一样洗来洗去，昨天担任JL897/884（14:30-16:25/17:30-20:55）从关西经浦 东抵达名古屋，今早担任JL883/874（09:00-11:05/12:10-16:00）再度经PVG转场成田， 此行是前往北京过夜但明天仍会返回NRT的JL869/860（18:00-21:30/11:30-16:05）。 夜幕低垂，往亚洲和北美的航班准备出发，在HND发展不如ANA的JAL，跨太平洋的航线还 是得与AA分进合击，在NRT尽量让寰宇一家还能稍微跟星空联盟的ANA/UA分庭抗礼。 在争夺菲律宾往返北美的市场上，JAL以B767-300ER担任接驳，达美航空在撤出NRT前更是 御驾亲征，但随着成田式微、被疫情重创的国泰和也想插旗星宇加入，拥有庞大商机的跨 太平洋市场仍旧精彩可期。 来到了拍机只能靠运气的T2卫星楼，在Gate 95前撞见了8年前在NRT结缘的老朋友，当年 大西瓜涂装的JA606J除了加装帅气的Winglet，也已经从地狱级的A41机材改舱为天堂般的 A44/SS6仕样机，且JA606J也转眼间成为JAL阵中最资深的B767-346ER国际线用机。 在视野受限的Gate 92，JA830J正准备担任前往胡志明市洗机去羽田的JL759/70（ 17:50-22:30/23:50-06:55），JAL每天都会在SGN交换B787-8，同一时间会有HND出发的 JL79/750（01:30-05:00/08:00-15:35）往NRT移动，虽然离市区很近的羽田人人爱，但受 宵禁保护和转机需求的成田，时段更宜人。 今触景伤情的画面。疫情期间JAL放弃了低收益的成田-高雄航线， JL811/AA8459/CI9911/HA5405从此成为绝响。 甫完成JL770/779（21:25-09:55/12:05-16:35）快闪夏威夷大岛的JA606J，此行是夜游爱 河的JL811/812（18:05-21:45/09:55-14:15），想当年高雄是SS6全台的第一个航点，如 今只有无限唏嘘。 回到人声鼎沸的Gate 94，总算有空仔细端详我的华航A350-900初号机，当年订购14+6机 A350XWB的华航，最终并未执行选择权，因此14机清一色都是A350-900，披上碳纤维空中 巴士联名彩绘的B-18918是其最末机，相较於不知所谓何事的B-18901帝雉号彩绘机、 B-18908蓝鹊号彩绘机，以及缺乏设计感的B-18917六十周年彩绘机，B-18918更显耀眼夺 目。在长程机队的构筑上，华航是B747-400的关门客户，在引进A340-300和B777-300ER上 也是後知後觉，少数身先士卒的MD-11与A350XWB，前者饱受产品未臻完善之苦，後者放弃 了持续壮大的先机，导致华航的长程机队总是捉襟见轴，在北太平洋航线的竞逐上已看不 见长荣的车尾灯，一眨眼A350的机队数也很可能瞬间被星宇超越。 今晨完成CI24/23（18:10-13:50/22:50-05:25）远征安大略的B-18918，利用长班间的空 档派飞CI104/105（12:35-16:35/17:45-20:55），返台後是前往维也纳的CI63/64（ 23:35-06:05/11:00-05:35），後续还有前往伦敦LGW的CI69/70（ 09:30-15:30/21:15-18:20），此行感谢纵横欧美的汉堡神偷忙里偷闲来东京接我回家， 我已迫不及待想入座天外飞来的豪华经济舱了。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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