上周四为了华信的ERJ-190最後在客航班， 提早一天飞到澎湖去， 也意外在连续两年的12月底， 都能搭上B737-800支援的国内线。 以前来不及体验B737-200/400的辉煌年代， 没想到已经默默累积了2趟B737-800， 希望在B737-800离开之前，还能多多益善。 图文好读网志版请看： https://hikouki.pixnet.net/blog/post/69925844 以下是纯文字版。 2021年5月把海东青的ERJ-190全机队收录完毕後，抱着搭一趟少一趟的心情，在年底忙里 偷闲，想再跟E190旧情绵绵。 按照最初的规划，12/28原本预计飞一趟B78991接AE1290从台南经金门前往台北，但就在 12月初，收到了华信极可能自2022年起，不再安排ERJ-190载客航班的消息，意即12/31的 AE371/372，将会是E190在台湾最後的商业飞行，尽管班表改了数次，满大人也犹疑不定 ，但多年来与ERJ-190南征北讨的我，说什麽也不愿错过这历史性的一刻，就算2022年 E190再现江湖，我也决心变更年底的飞行计画，也意外促成了连续两年12月都与华航 B737-800空中邂逅的机缘。 点开华信官网，适逢跨年连假，12/31松山前往金门澎湖的机位销售一空，想搭AE371/372 单攻妈宫的梦想破灭，同时也造就了一个非常吊诡的现象，最末航班竟然尚有空位，因为 要前往离岛实在是太困难。 毕竟天无绝人之路，为爱浪迹天涯的我，为了一见锺情的ERJ-190，再加上淡季住宿相对 便宜的澎湖，让我决定提前一天去妈宫吹吹风，且眼见华航开始导入A321neo，在出国时 不会优先选择B737-800的情况下，12/30下午出发的AE377，成为此行怀旧送别之旅的绝佳 拍档。 已经束之高阁华夏会员，竟然也在此时派上用场，提供了98元的机票减免，再加上住宿一 晚的房费1,011元，不到五千就能珍藏与ERJ-190的最终回忆，心中满是感激。 前一晚带着既兴奋又些许惆怅的心情，完成了预办登机，这Seatmap看起来是B-18658以降 的新机。 提早了近2个小时抵达松山机场，是日的AE1289是ERJ-190最终的金门午班机。 我的AE377尚有空位，相比之下立荣的订位状况比较热烈。 出发前照例确认一下天气，澎湖竟然还比台北还要温暖。 登上迎送展望台，看着B-18663停靠在Gate 9，心里踏实许多。昨晚确认了华航进驻松山 的B737-800，分别是B-18652/57/60/63等4机後，便开始研究12/30年前输运的加班机时刻 表。满大人今天一共安排了4架次的B737-800，分别是11:20-12:20/AE1287、 11:40-12:40/AE1263、15:30-16:30/AE1285三班金门，以及16:00-16:45/AE377一班澎湖 ，而这班表不禁让人莞尔，仅差20分钟出发的AE1287/1263，不晓得会不会有人搞错航班 呢？ 停靠在Gate 10的B-18660。依照12/30的时刻表，这4班的红梅B737-800的返航时刻分别为 ：13:30-14:30/ AE1288、13:40-14:40/AE1264、17:20-18:20/AE1286、 17:50-18:35/AE378，而AE1288和AE1264更只有10分钟的差别。依照过往常见的调度， 14:30返港的AE1288接飞15:30的AE1285，14:40返场的AE1264续飞16:00的AE377毫无违和 感，因此确定由我已经搭过2回的B-18657执勤AE1263/1264时，脑中只有翁立友的「我问 天」余音缭绕。 就在陷入绝望之际，过往飞过B737-800的亨利教官，报了个明牌通知AE377将由B-18663出 勤，真是教人喜出望外，但也不禁让人好奇，究竟是早起的鸟儿有桥靠，还是被午班的趁 虚而入，看来答案非常明显。 至於担任早班AE1287/1288的B-18652，一样被B-18660给鸠占鹊巢，因此今天4架在TSA的 B737-800全员出动，下午更是派出多3席的新机投入疏运，不晓得早有预划或是临时起意 ？ 难得的红梅B738在松山并排而停，不晓得这样的画面还有几年的光景？ 正在施工中的Spot 12，让Gate 11也无法正常使用。 後推中的B-16210，是被华航霸占空桥而只好从远端机坪出发的立荣A321二号机，今天可 不像738公子哥只打一趟来回班，B78809/8810/9207/9208/9209/9210三访金门，感觉给她 靠桥比较合理（心疼误）。 现此时仅存的长荣涂装ATR 72-600（就在今天听闻B-17016已换成Glory涂装），B-17017 在有了A321四处奔走後，任务单纯多了，但今天是高难度的 B79085/9086/8757/8758/8789/8790马祖北南北竿走3回，全数准点起降非常棒！ 在B-17010仆街之後，立荣唯一的10号队友，不晓得会不会也换回长荣的涂装？ 一前一後返港的B-18652/57，落地後自己乖乖地滑到远端机坪停好。 闲来无事先进入管制区内等候，两面国内航班全部准点。 停靠在Gate 10正在上行李的B-18660，12/27、29、30连续三个出勤日都派飞AE1285/1286 往返金门。 至於我的第7架红梅B737-800，今天派飞12月唯一的AE377/378，时间还早尚未开始地勤作 业。 B-18663是继B-18661/66之後，我的第3架华航C8Y153席的B737-800（已完成3/9），上回 在B-18666上见识到波音惨无人道的简朴Lavatory，不知道B-18663的是否也已崩坏？ 换个角度收录比邻而居的华航B737-800。在疫情下几乎停航的虎航，要不是在10月底已经 把支援华信的扣打用完了，11、12月恐怕也难以看到红梅B738和海东青E190恣意飞翔的画 面，只是好景不常，2022/ 1/1猛虎又将出闸，届时满大人的国内线我只能Give A TRy。 许久未造访的国内线空桥候机长廊，Gate 9空无一人。 对我来说始终很神秘之国际线/国内线共用的Gate 8，原来已经进化成这副模样。 此时窗外闪过了好久不见的鹤丸身影，JA875J是JAL的B787-9中长程E92仕样机材，近期很 常担任JL97/98出没台湾，期待疫情过後还能固定派飞松山。 准时後推的B-18660，订位客满的AE1285不晓得32A/B/C有没有坐人。 地勤大哥们挥别了B-18660，很快地也将轮到B-18663开始登机。 Date: Thursday, 30 December 2021 Route: Taipei Songshan (TSA) – Penghu (MZG) Carrier: Mandarin Airlines, MDA (Operated by China Airlines, CAL) Flight No.: AE377 Scheduled time: 16：00 - 16：45 Flying time: 0：45 (hrs) Actual time of departure and arrival: 16：06 - 17：14 Aircraft: Boeing 737-8AL(WL), 61772/6120 Register No.: B-18663 Class/Seat No.: Economy Class, Seat 27A 今天担任飞行任务的是注册番号B-18663的Boeing 737-8AL(WL)，是波音打造的第6,120架 B737NG，配备两具CFMI CFM56-7BE发动机，采C8Y153共161席配置，租赁自BOC，以测试番 号N1787B於2016/ 10/5完成首飞後，於同月20号交付华航，从BFI波音飞行场出发，经过 安克拉治、新千岁、於次日飞抵桃园机场，属於华航更新/扩充B737-800机队的738二代机 。 15:38开始登机，来不及摄下15:36落地的B-16827倒数几次靠桥的身影。 不卖票也不给划位的8席商务舱。 安全门座位，没想到新版的B737-800连逃生门上的小扶手都没了。 来到我的座位27A，可以清楚看见机身较窄之B737 Series的硬伤，窗户的高度较低，对於 高个子的旅客来说，一来不易欣赏窗外美景，再者头部空间会受到机身的弧度而略感压迫 。 华航自B-18658後交付的B737-800，移除了左舷的Double Lavatory，并增设32A/B/C，经 济舱的平均旅客/洗手间比例，便从50人/所暴增到76.5/所。 眼见机尾空无一人，赶紧检查一下机尾左舷的Lavatory LD（右舷对应的为LE），还好仍 是熟悉的样貌。 机尾的Galley与舱门。 尽管椅宽与头步空间不甚理想，但至少31"的椅距对於身高184 cm的我而言相当宽裕。 27A的窗外视角，身旁是昨晚完成BR511/512往返厦门後就没被拖走，今天也没飞的 B-16338。 好怀念的画面，疫情前的最後一个国际线航班，就是由华航B737-800执飞从曼谷回高雄的 CI840。 一年一度的华航B737-800安全卡，没想到已经Cost down到用一张薄纸来印，而非厚纸卡 。 15:56地勤人员完成地面装备的撤收。 尽管圣诞节已过，但机舱里仍旧播放着轻快的耶诞歌曲。 16:01客舱广播因为地面作业的关系，请旅客稍待几分钟，画面上是3年前让我坐PY舱回台 湾的A350-900彩绘机。 16:03後舱PA地勤人员请离机。 16:04舱门关闭，All doors in flight，头顶的小电视出现了让人好怀念的AirShow。 16:06航机开始後推，後舱PA本航段飞行时间为40分钟，二号发动机启动。 16:07一号发动机开车，接着开始播放安全示范影片。 16:08前舱测试Spoiler。 同时完成起飞外型设定。 16:10航机开始滑行，我也挥挥手向地勤大哥们道别。 B-18663延着W滑行道往10跑道前进，这班栅湖线上庞巴迪车厢里的旅客一定很开心。 16:13客舱经理PA Cabin crew complete safety check。 16:14航机抵达10跑道入口等待，此时头顶的小电视收回，客舱灯光调整为黯淡的蓝色系 。 待担任B78820从金门返场的B-16203於16:13落地後，B-18663於16:15动身进入10跑道。 16:17航机在剧烈的摇晃和极度的吵杂声中离陆升空。 B-18663於16:19在汐止上空收回外型，并且右转朝7点钟方向前进，此时摆脱了厚厚的云 层，冲上青天。 16:23空服员起身作业，此时B-18663来到乌来上空。 16:26航机爬升至巡航高度20,000 feet，对地速度在360 KTS上下。 16:27後舱PA即将开始进行饮料服务。 今天的AE377共有4位空服员，两两一组前後夹攻分进合击。 16:28航机飞越了标高3,886 m的雪山，窗外的中央山脉伴随着层层云朵，美不胜收。 在华航代打的航班上，不意外地又领到了很阳春的无糖麦茶。 16:29航机稍微右转往8点钟方向，朝着望安岛前进。 16:31後舱PA广告1/27即将开航的高雄金门航线，华信有规划相关活动，若有兴趣，请洽 询空服人员。只是本班机是由华信向华航湿租飞航，倘若抓华航的空服员来问，组员不会 黑人问号吗？ 16:33航机开始稍微下降高度。 16:34航机从太平区飞入台中市上空，地面景致一览无遗。 16:35前舱女性的右座代表机长进行清晰甜美的PA，目前航机已经开始下降高度，请您回 到座位上，目的地澎湖的天气是晴天，地面温度19度，预计抵达时间为17:05。而此时 B-18663正由花坛乡上空进入彰化。 16:41航机麦寮台西上空离开台湾陆地。 16:43後舱PA即将抵达澎湖，空服员开始进行安全检查，此时B-18663已下降至10,000 feet以下。 16:49经过一段摇晃後，B-18663猛然加速，此时飞航高度已不到2,000 feet，海上的浪花 近在尺尺。 16:49航机开始大右转准备最後进场，B-18663於16:50放出第一段Flap。 16:52前舱放下起落架，并且完成落地外型设定。 在强劲的东北季风吹拂下，B-18663於16:55左摇右摆地降落在澎湖机场02跑道。 17:01 B-18663在靠近Spot 9塔台前的滑行道上停了下来 17:02左座正机师PA，由於我们预计停靠的机坪仍有其他飞机正在使用，因此我们得在原 地在等待5-10分钟，敬请见谅。在MZG仅剩两座空桥可用的情况之下，延误了半小时由 B-16202派飞的B79170，就让B-18663在东北季风的狂吹猛送下摆动着身躯，原本在空中一 片安好的我，一眨眼就已经晕机。 17:12 B-18663再度催了油门，往机坪移动 17:14航机总算停靠在Gate 5/Spot 3，Cabin crew all doors in park。而此时在机坪上 的ATR大军如下： Spot 2：MDA/B-16855，此行派飞AE785/786（RMQ-MZG-RMQ） Spot 4：MDA/B-16860，此行派飞AE355/356（KHH-MZG-KHH），17:19後推 Spot 6：UIA/B-17013，此行派飞B7B78651/8652（RMQ-MZG-RMQ） 带着微醺的步伐，慢慢步出B-18663。连续两年的12月，都跟小红莓738在妈宫吹海风，结 果两次都在MZG地面上耽误了好一阵子，或许，这是在没办法出国的情况下，老天给我的 温柔。 走出空桥差点被眼前的景象吓坏，Gate 5包得像工地一样，不晓得是否因为如此，导致来 机没晚到B-16202延迟後推。 文末附上本日的飞行轨迹（撷取自Flightradar24网站），为了参与ERJ-190的毕业典礼， 让我意外地再度於冬季造访澎湖，也正因为这冥冥之中的安排，让我在2020与2021年，都 还能一亲波音客机的芳泽，希望在B737-800离开华航前，还能在国内线上多遇上几回。 以上感谢大家的阅读，谢谢。 --

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