※ 引述《cgy (飞向蓝天)》之铭言： : : 推 MichaelHsin:souka 09/16 12:01 : : 推 MichaelHsin:所以是靠着严格验收和罚款(?)维持妥善？ XD 09/16 16:27 : 据我所知ILFC GECAS这类大型公司谈的都是长租约,当然也有短的啦,只是短的到这两家租 : 好像并不是很划得来... : 他们比较欢迎,售後租回 : 一般航空公司买飞机後,当年的帐面很难看,因为现金少少,资产很大,外加有负债, : 开股东会议,就会看到一群小股东,要向董事长砸鸡蛋,因此脑筋动得快的商人 : ,想的一个新的方法...就是航空公司买飞机之後,在卖给租机公司,然後再从租机公司 : 租回去,这样航空公司可以维持漂亮的财务报表,跟股东要钱...股东也掏的心甘情愿XD : 那租机公司要赚啥,租金...这种租金会比较高（因为等於全新飞机租给你）,加上飞机 : 折旧算航空公司,不算在租机公司,这种等於稳赚不赔,另外合约期很长,这种大概都要 : 3-5年以上甚至更久,租机公司会精算飞机的残值,这架飞机一次合约要签多久才能回本 : 还要外加有利润,这类型租金total加起来绝对比飞机一次付清多（这有点像是分期付款 : ,飞机抵押在租机公司上,类似现在外面公司长期租车,租到最後车子变成自己）,其实 : 这只是一种财务上面操作手段而已. : 这类租机租到最後,可能飞机就属航空公司所有,该摊提成本都摊完,如果航空公司 : 不要续约,那就看看要卖掉或是继续租（那要看飞机在市场上的残值） : 其实大概都五年,五年大概也要D-Check,D-check成本可能就高於飞机残值,所有有些 : 连D-check都不做,用了差不多就卖出去...新加坡航空之前好像就是这样操作,不过现 : 在状况基本上他们好像已经没有这样做了... : 这种租机公司哪需要停机坪XD,飞机在工厂就已经给航空公司...租机公司也没地方让他放 : ,公司可能都在都市的高楼大厦某楼办公室而已,几十个人就可以营业... : 如果遇到退租状况,短时间如果有人接手,那就把验收职责丢给下一个客人,长时间的话 : 可能就会派人去验收,（不过长时间都没客人租得话,会考虑处分掉,卖掉或是直接飞到 : 飞机坟场里,跟租机公司说要退租,要提很早跟他说,他要先去找别人接）,飞机这麻烦 : 的家伙,租机公司是不会让他留在手上太久 : 这行风险在於～ : 如果航空公司经营不善,租机公司就倒楣了,就会变呆帐,外加一大堆飞机要处理 : ,所以这类型租机公司也会严格审查航空公司财务,以及评估风险 : 以上是小弟对租机公司认知,如果有误还望前辈更正.... 个人觉得cgy大好像有点弄混了. ILFC, GECAS 这类租机公司是专门的 营业租赁 (operating leasing ) 公司, 而非所谓的 财务租赁 (finance lease or finance leverage lease)性质公司. ILFC 就像房东有很多房子要出租给别人, or 像 Hertz 租车, 手上有一堆车 等着别人来租一样. 今天华航向ILFC 租A330 (华航的租期好像都是8年), 8年期满的若干时间就要表明 是要续租, 还是归还. 应该没有用若干残值买下这种选项. 也就是说, 他们是不做 lease-back 售後租回这种财务操作的. 若要归还, 这时房东就开始找下任房客了. 找到了, 下任可能房客就会来华航与ILFC 做 pre-lease check, 检查这飞机是否符合所需. 还机前, 也就是交给下任房客前, C-check + 更换一堆既将到期的耗损品 + 外表改下任 航空公司涂装,....一堆maintenance cost 都是华航这房客要负担的. 维修标准依据 通常也都依 FAA 规范及 certified. 至於财务租赁性质, 在此就不赘述了. 有兴趣的可参看 fabg 大的文章 http://www.wretch.cc/blog/fabg/9135553 大家随便聊聊~~ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 92.40.97.46