作者tnaflyer (tnaflyer)
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标题Re: [问题] 请问皮托管VS GPS
时间Wed Jun 18 17:27:10 2008
※ 引述《azulito (........)》之铭言：
: 大家好，
: 现在航机几乎仰赖皮托管测量空速，以压力表测量高度
: 但GPS系统也是有办法测量航机的高度及速度。
: GPS有可能会取代(或成为主要工具)原有的皮托管或气压表吗??(在测量高度及速度上)
: 可能，或是不可能。是因为什麽原因呢??
不可能取代！因为两者的功能完全不同！
皮托管的目的是用来测空速，就是飞机本身与空气的相对速度，而这个数据是用来决定飞机的操控，
因为飞机之所以能”飞”在空中，主要的一个关键因素就是空气流过飞机机翼的速度！
这个速度如果不够，飞机就不能产生足够的浮力”飞”起来！
在另一方面，这个空速如果过大，因为空气对飞机机体的压力过大，也会造成结构的损伤。
GPS所测得的速度，则是飞机与地球之间相对所产生的地速，跟空速最大的不同，
就是他不考虑”风”这个因素。
简单的说，如果今天遇到200海里的尾风，如果飞地速两百海里每小时，
基本上飞机的空速就是零。飞机不就掉下来了！？所以飞机在飞行时，
其实重要的反倒是空速。
至於地速，基本是对於航管的帮助比较大，因为他们的管制基本上是靠飞机的地理
位置做隔哩，有的时候讲空速其实不准，因为空中气流的变化很大，
所以如果要做比较精确的隔离时（例如进场阶段），航管有的时候会告诉组员，
前面或後面飞机的”地速”是多少！这个时候组员就可以做调整！当然有的时候风的情况
真的很特别~~组员就有必要告诉航管，可能没有办法减或加到他所希望的地速！
: 哪一种方式会是"比较好"的方式呢???
这两个系统因为目的不同，所以没有”比较”的问题！
两者也不能相互取代！
当然也有特殊的时候，例如飞机的pitot tube被堵住，飞机又已经在天上了（例如某航之前
在日本发生的状况）因为空速管根本无法提供空速资料，这个时候只好藉助於地速来参考，
不然飞机怎麽飞？这个时候就必须靠GPS（或IRS）提供地速资料，在低空的时候
风速通常不会很大！所以地速还勉强可以做为一个参考数据~~
: 我整个很外行，只是想到这个问题。
: 请大家不吝指教
: 谢谢
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1F：→ KCETinTW:关於最後一段回文...请看下周二的"空中浩劫" 06/18 17:48
2F：推 nyrnu:唉,佐贺包机空速管塞满虫虫,又是维修不确实之一例证. 06/18 19:14
3F：→ KCETinTW:某欧洲包机航空摔在加勒比海好像也是因为如此... 06/18 23:47
4F：推 FelisKerolz:还有秘鲁航空的752 pitot被胶带贴住栽的那次 （抖） 06/19 00:38
5F：→ nyrnu:请问是那家欧洲包机航空? 06/19 01:01
6F：推 kmfrnd:其实就小弟浅见，空速管测到的动压，是飞机赖以操作的依据 06/19 01:11
7F：→ KCETinTW:Birgenair,中文正式名称我就不清楚了... 06/19 01:19
8F：→ KCETinTW:该航空於坠机那年稍晚宣布破产... 06/19 01:23
9F：→ nyrnu:thanks 06/19 03:14
10F：→ ronkil:空速管遭"虫击"要全推给机务似乎不太公平 06/19 10:44
11F：推 ronkil:吸管大小的管子深处里藏了一只虫，从地面根本完全看不出来 06/19 10:52
12F：推 jphant:大飞机皮托管不是应该有很多个麽? 06/19 11:18
13F：→ wonderangel:机务的确应该负责，应该使用旋转进去保护皮托管的塞子 06/19 14:11
15F：→ ronkil:楼上那个图是外罩不是内塞，我不知道738的pitot能否用梯架 06/20 03:15
16F：→ ronkil:就能装得到保护套，但中大型飞机要装上保护套可不是推梯架 06/20 03:19
17F：→ ronkil:就能装上的，除非这状况常发生，不然航空公司也不会去要求 06/20 03:20
18F：→ ronkil:机务去装，所以说把责任全推给机务是不公平的 06/20 03:24
19F：→ ronkil:回j大，一般是三到四根吧 06/20 03:42
20F：→ ronkil:抱歉，更正一下，比对高度後发现一般梯架是有可能装得到的 06/21 19:01