作者CLIPPER (N368PA)
看板Aviation
标题Re: [心得] MD82/83搭乘经验
时间Sun Feb 24 21:43:50 2008
※ 引述《churky (出国好好玩！)》之铭言：
: 如果座位在前方的话机舱内的噪音就很小
: 有一次正好坐在引擎边
: 那一次的飞行经验真是吵到不行
这算是机尾引擎设计的特点
其实我觉得最「有趣」的是最左後方，厨房後面到机尾还有两排座位（四或六张椅子）
前後上下左等五个方向都是墙，感觉上就很像是「卡座」
: 目前国内的经济舱配置分式皆为2-3配置
: 商务舱则为2-2配置
DC-9系列都是五排机，至於3-2或2-3就看客户选择
取决於要大厨房（3-2）还是小厨房（2-3）：因为厨房一定装在左侧
（那边才有service door）
立荣自己订的MD-90就是3-2，但是17919~22这四架因为是捡来的，所以是2-3
: 此型机的一个特点是
: 机尾也有一个出入口
: 不过通常都不会使用到这一个出入口
: 因为在松山机场都要接空桥所以机尾出口自然就不会开
: 在台南机场则看状况
这种机尾登机梯的好处是不必靠地面接空桥或楼梯车，自己就可以上下客
而且尾置引擎飞机，反正那一段是畸零空间，不用白不用
前期DC-9好像是选用配备(?)，-80以後是标准配备
727则一直是标准配备
福克100倒是没有，也许是因为机尾要装两片屁股....
（不，我是说两片可以向外张开的减速版XD）
不过自从鼎鼎大名的Dan Cooper（D.B. Cooper）事件後
FAA就规定这个「跳伞门」不能在飞行中开启
因此727就在外侧加装了俗称Cooper Vane的风力锁
飞机只要有速度，就会被气流吹动把门卡死
（要evacuate时，飞机当然是停的啦）
至於DC-9系列，因为机尾梯原本就不列在紧急逃生的出口里（因非标准配备）
紧急时直接把整个机尾尾锥（Tail Cone）弹掉，并且放出气垫
（请看该机的safrty card）
所以就直接规定：把机舱内打开机尾门的把手给拆掉，无法从机内开启
不过我们的民航局并没有此规定
因此过去华航的727并没有装风力锁
而远东的MD-80则保留可以内部开尾门的能力
（不过要飞回台湾才能把手柄装回去）
立荣的MD-90引进时，则维持不能从内部开尾门的设计
因此1999年B-17912火烧机事件中，
机尾梯是飞行员跳出飞机後跑到机尾去打开的
这也证实了当时客舱後段的空服员处置失当，未能第一时间打开出口指挥逃生
（如果她们有发动撤离，应该是Tail Cone打掉，放出气垫滑梯，而非楼梯被放下）
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◆ From: 118.165.241.191
1F：推 hoan:远东MD有3-2配置吗?印象中有搭过... 02/24 21:47
2F：推 Coaltit: 在松山是有看过从後面这样下客的... 02/24 21:58
3F：→ CLIPPER:不确定，请版上方家来解惑一下吧 02/24 21:59
4F：→ CLIPPER:开不开後门大概看该班机的载客人数而定吧？ 02/24 22:00
6F：推 Ekkamai:3-2 是之前立荣湿租机 B-17918/923两架 立荣人远东涂装 02/24 23:58
7F：推 hoan:谢谢楼上 02/25 00:05
8F：推 fredesp:对对对对对 每次看逃生卡都超疑惑 想说整个尾巴都弹掉??? 02/25 00:18
9F：→ fredesp:感觉那样超级诡异的 02/25 00:19
10F：推 Bcl2:有个问题 除非是行进间弹射 不然再怎麽抛也抛不了多远吧@@ 02/25 00:29
11F：→ CLIPPER:不需要抛多远啊，只要尾锥掉下去，把「洞」让出来就好 02/25 22:37