※ 引述《HCCLandRover (杀记者　救台湾)》之铭言： : ※ 引述《freeflywould (诚实可靠小郎君)》之铭言： : : 最近在努力搞懂的东西 : : 只看的懂一半而已 : : 贴上全文，希望有英文达人出面噜 : : The operating empty weight (OEW) is the basic weight of the aircraft : : including the crew and all the gear required for flight but not including : : the payload and fuel. The operating empty weight is not a constant for : : passenger aircraft but varies with the seating configuration. : 空机操作重量(OEW) : ＝飞机本身重量＋机组人员体重，不包括酬载客货的重量与燃油重量 : 客机的OEW值会因座位配置不同而改变 这里还可以细分二项 1.飞机基本重量(Basic weight)=BW 原厂公布数值 2.修正後的基本重量(Dry operating weight)=DOW 航空公司根据实际情形修正後的基本重量 航空公司通常会依据实际需求修改座位配置 例如原厂交机是100个头等舱、100个商务舱、100个经济舱 但航空公司改成350个经济舱 这时OEW就会改变 其实OEW=BW=DOW 说法不同而己 : : The zero-fuel weight (ZFW) is the weight above which all additional weight : : must be fuel, so that when the aircraft is in flight, the bending moments : : at the junction of the wing and fuselage do not become excessive. : 飞机无燃油重量(ZFW) : ＝飞机本身重量＋机组人员体重＋酬载量的上限 : 不可超过，以免飞行当中机翼弯曲程度超过机体结构所能忍受的程度 补充一下 飞机无燃油重量 根据机翼的结构强度而定，除燃油外所允许的最大飞机重量 飞机飞行时所需的燃油主要装在机翼内(结构油箱)，随着航程时间， 燃油逐渐减少乃至耗尽，此时作用於机翼的升力不变， 但机翼向上弯曲的扭力却不断增大(油量变少，重量随之变小，但升力不变) 为了保证飞机在无油状态下机翼不致受损，故需规定最大无油重量 : : The payload refers to the total revenue-producing load. : : This includes the weight of passengers and their baggage, : : mail, express, and cargo. : 酬载量 : 飞机收费营业的对象，包括乘客、行李、邮件、货物的重量 : : The maximum structural payload is the maximum load which the aircraft is : : certified to carry, whether this load be passengers, cargo, or a : : combination of both. : 最大酬载量 : 飞机所能酬载全客、全货或客货混合重量的上限 : : Theoretically, the maximum structural payload is the difference between : : the zero-fuel weight and the operating empty weight. The maximum payload : : actually carried is usually less than the maximum structural payload : : because of space limitations. This is especially true for passenger aircraft, : : in which seats and other tiems consume a lot of space. : 理论上，最大酬载量　＝　飞机无燃油重量－空机操作重量 : 实际承载的客货重量，因空间配置因素，通常低於最大酬载量 : 尤其是客机，因为座位和其他设施占用不少空间 : : The maximum ramp weight is the maximum weight authorized for ground : : maneuver including taxi and run-up fuel. As the aircraft taxis between : : the apron and the end of the runway, it burns fuel and consequently loses : : weight. : 最大停机坪重量 : 飞机获准在地面行动的最大重量，包括滑行和引擎试车时消耗的燃油重量 : 飞机从机坪滑行到跑道端点时，消耗燃油，重量随之减少 : : The maximum structural takeoff weight is the maximum weight authorized at : : brake release for takeoff. It excludes taxi and run-up fuel and includes : : the operating empty weight, trip and reserve fuel, and payload. : : The difference between the maximum structural takeoff weight and the maximum : : ramp weight is very nominal, only a few thousand pounds. : 最大起飞重量 : 飞机获准放开刹车起飞的最大重量 : ＝空机操作重量＋飞行暨备用燃油重量＋酬载量 : 不包括滑行和引擎试车时消耗的燃油重量 : 最大停机坪重量和最大起飞重量差距通常很小，只有几千磅 : : The maximum structural landing weight is the structural capability of : : the aircraft in landing. The main gear is structurally designed to absorb : : the forces encountered during landing; the larger the forces, the heavier : : the gear must be. : 最大降落重量 : 飞机结构所能承受降落时的最大重量 : 主起落架的结构设计为能承受降落的冲力，冲力越大，起落架必须越粗壮 : : Normally the main gears of transport aircraft are structurally designed : : for a weight less than the maximum structural takeoff weight. This is so : : because an aircraft loses weight en route by burning fuel. This loss in : : weight is considerable if the journey is long, being in excess of 80,000lb : : for large jet transports. : 一般主起落架设计所能承受的最大降落重量低於最大起飞重量 : 因为飞行途中消耗燃油，就会减轻重量， : 长途飞行则减轻的重量更可观，例如大型喷射机，可以高达八万磅 : : It is therefore not economical to design the main : : gear of an aircraft to support the maximum structural takeoff weight during : : landing, since this situation will rarely occur. : 最大降落重量很少等於最大起飞重量， : 因此主起落架无须设计为能承受相当於最大起飞重量的降落冲力 : 否则不符合经济效益 : : If is does occur, as in the case of aircraft malfunction just after takeoff, : : the pilot must jettison or burn off sufficient fuel prior th returning to : : the airport so as not to exceed the maximum landing weight. : 如果有降落重量相当於最大起飞重量这样的情况要发生 : 例如，起飞後不久就故障，必须立刻降落 : 必须先空中泄放燃油，或盘旋飞行消耗燃油，再降落 : 以免降落时实际重量超过最大降落重量 : : For short-range aircraft such as the DC-9, the main gear is designed to : : support, in a landing operation, a weight nearly equal to the maximum : : structural takeoff weight. This is so because the distances between stops : : are short, and therefore a large amount of fuel needed to make the trip : : and the reserves required by regulations set forth by the government : : in the Federal Aviation Regulations (FAR) , part 121. : 短程的飞机，例如DC-9，主起落架结构设计能承受的降落重量几乎等於最大起飞重量 : 因为起降地点距离近，依美国联邦航空管理规则第121条， : 必须携带充足的飞行暨备用燃油 : (121.639: 携带燃油，必须足供飞到目的地＋最远的备降机场＋ : 巡航45分钟或白天目视飞行巡航30分钟) 补充最大酬载 最大酬载一共有三种算法 最大酬载=最大起飞重量-空机操作重量-(最大停机坪重量与最大起飞重量的差额) 最大酬载=最大降落重量-空机操作重量-备油量 最大酬载=最大无油重量-空机操作重量 一切都跟油量有关 只要记得最大起飞重量是从飞机起飞才开始算，试车和滑行段的油耗不在内，所以要扣掉 最大降落重量包括备油，以开车来说，总不可能到目的地油刚好用光吧，一样扣掉 以上三者，求出来最小的数值才是那趟飞行可以使用的最大酬载 (DC-9就是一个例子，如果只单用其中一种算法..结果自行负责..) 感谢H大的翻译 --

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