※ 引述《alho (萝莉控)》之铭言： : 眼见高铁通车的日期即将到来。 : 台铁已经投降，在11月1日开始自动降级为中短途的CITYLINK。 : 我推测运用小飞机飞行的 北中线，北嘉线大概马上会死掉。 : 而北南、北高线也会面临严重考验。 : 可是怎麽没看到航空公司11月大幅改班的宣布， : 是不是航空业认为高铁在11月1日不会通车， : 或者他们已经有内部班表，只是还没宣布而已呢？ : 有没有人知道航空公司将来的策略？ 其实 高铁所带来的冲击 对於国内航空是比台铁要严重许多 而国内航空业者在高铁计画出来的时候 就已经有这样的认知 所以也早就做了相关的因应 像是航线减班 机队缩编 以及扩充国际航线等 更积极且难度也更高的机队更替 甚至於公司合并等议题都有拿出来讨论过 机队更替部分 现在华信已经计画拿来Embraer来替换Fokker 复兴好像也有这样的计画 至於航线减班 除了为因应高铁冲击外 国内经济不景气以及国道客运的发达导致搭机人数降低也是原因之一 所以 在最近这几年是持续的减班 除了金马航线因小三通而有增班以外.... 拿89年2月与95年9月的班表来比较吧(数字为每周班次数) 远 东 复 兴 立 荣 华 信 89/2 95/9 89/2 95/9 89/2 95/9 89/2 95/9 台北--高雄 372 168 252 72 264 134 270 152 台北--台南 154 94 168 102 110 --- 台北--嘉义 56 --- 84 --- 224 128 台北--台中 212 --- 254 42 台北--屏东 56 30 18 --- 台北--花莲 78 54 146 84 56 --- 台北--台东 102 56 62 --- 64 40 台北--马公 38 18 140 63 42 32 台北--金门 42 46 28 64 28 44 --- 42 (由於小三通而班次大增) 台北--马祖 70 140 (1.由於小三通而班次大增 2.89年只有北竿 95年南北竿合计) 台中--高雄 70 --- 台中--花莲 56 60 台中--台东 28 4 台中--马公 64 76 42 48 台中--金门 32 84 --- 42 (由於小三通而班次大增) 嘉义--马公 28 28 嘉义--金门 14 14 台南--马公 70 54 台南--金门 14 28 (由於小三通而班次大增) 高雄--花莲 28 14 28 --- 42 40 高雄--台东 14 --- 14 --- 高雄--马公 36 --- 118 118 124 126 70 --- 高雄--金门 14 --- 28 42 14 42 (由於小三通而班次大增) --

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