中國長征火箭研制歷史回顧與思考 {{========== 曲以廣 ==========}} 中國航天已經走過了41個春秋。在黨中央、國務院的正確領導 下，在老一輩無產階級革命 家的親切關懷下，在國防科工委的直接 領導下，我國的航天事業克服了技朮、經費上的重重困 難，在國家 財力有限的情況下，從無到有，從弱到強，取得了很大的成績，使我 國在世界航天領 域取得了一個大國應有的地位，令世界為之矚目。 截至1997年12月底，我國已經完成研制生產并 正式發射過的長征運 載火箭有9種型號，形成了具有不同運載能力的長征火箭系列，其最 大運載 能力超過歐空局的阿里安4火箭以及美國的德爾它火箭，發射 入軌精度與國外的這些火箭基本相 同。自1990年長征火箭首次進入 國際發射服務市場以來，與世界上最著名的几家衛星生產公司有 過 技朮合作，共簽訂過17個外國衛星的發射服務合同，中國的長征火箭 越來越被世界接受。本文 從研制歷史、發射記錄、與國外火箭的對 比三個方面對長征火箭進行簡單的介紹，并初步探討了 今后的發展 方向。 [[一、長征火箭研制歷史簡介]] 從1970年4月，長征一號火箭成功發射東方紅1號衛星開始，到 今年10月底，我國已經完成 研制生產并正式發射過的長征運載火箭 的型號有9種，它們是：長征一號，長征二號，長征二號 丙/長征二 號丙改，長征二號丁，長征二號捆，長征三號，長征三號甲，長征三 號乙，以及長征 四號。其中，長征二號丁和長征四號由上海航天局 研制，其他7種火箭都是由中國運載火箭技朮 研究院研制的。長征火 箭已經累計發射了49次，成功42次，兩次由于星箭協調原因而失敗， 總成 功率為87.75%。`` 1.長征一號`` 長征一號是為發射我國第一顆人造地球衛星東方紅一號而研制 的三級運載火箭。它的一、 二級火箭采用當時的成熟技朮，并為發 射衛星做了適應性修改，第三級是新研制的以固體燃料為 推進劑的 上面級。1967年11月， 決定由中國運載火箭技朮研究院負責研制。1 968年初，完成了 火箭的總體設計，之后又用了兩年左右的時間完成 了各種大型的地面試驗。1970年4月24日，長 征一號火箭首次發射， 將中國第一顆人造地球衛星東方紅一號順利送入軌道，發射獲得圓滿 成 功。1971年3月3日，長征一號火箭第二次發射，把實踐一號科學 試驗衛星准確送入軌道，又一次 取得圓滿成功。相對于70度傾角、4 40公里高的圓軌道，長征一號火箭的運載能力為300公斤，此 火箭共 進行了兩次發射，均獲得成功。 長征一號的研制成功，揭開了我國航天活動的序幕。 為了提高長征一號火箭的運載能力，適應國內外小型衛星發射 市場需求，根據長征一號改 進的長征一號丁火箭正時刻准備著進入 發射市常長征一號丁的低軌道（185公里）運載能力為850 公斤，同 步軌道的運載能力為200公斤。`` 2.長征二號`` 在長征一號成功飛行之后，中國運載火箭技朮研究院又成功研 制了我國的第一個大型液體 運載火箭長征二號。長征二號火箭共兩 級，推進劑采用四氧化二氮/偏二甲□，低軌道的運載能 力為1800公 斤。 1974年11月5日，長征二號火箭首次發射。但由于一根控制信號 導線折斷，火箭在起飛20 秒以后姿態失穩，火箭自毀。一年以后， 長征二號火箭第二次發射，火箭工作正常，衛星准確入， 發射取得 圓滿成功。這也是我國發射的第一顆返回式衛星。后來，在1976年12 月7日以及1978年 1月26日，長征二號火箭又進行了兩次發射，均獲 得成功。 長征二號共進行了4次發射，除了第一次發射失敗以外，其余3 次均獲得圓滿成功。長征二 號的成功，使我國成為世界上繼美國和 前蘇聯之后第三個掌握衛星返回技朮和航天遙感技朮的國 家。`` 3.長征二號丙/長征二號丙改`` 在長征二號連續發射3次成功以后，在該火箭的基礎上，又研制 成功了長征二號丙，研制 單位仍是中國運載火箭技朮研究院。自198 0年開始，在連續三個批次中，長征二號丙火箭不斷得 到設計改進， 其運載能力得到了逐步提高，由長征二號的1800公斤提高到最后的30 00公斤。自 1982年9月至1992年10月的10年間，長征二號丙火箭連續 發射11次，全部成功，把12顆衛星准確 送入軌道，其中有一顆為瑞 典的搭載衛星。 1992年底，為了發射美國摩托羅拉公司的銥衛星，長征二號丙 做了進一步的設計改進，采 用了固體上面級以及一個衛星分配器。 加有上面級的長征二號丙火箭在1997年9月1日進行了模擬 發射，兩 顆模擬衛星准確入軌，試驗發射取得了成功。1997年12月8日，在太 原衛星發射中心， 長征二號丙改火箭成功地將兩顆銥衛星送入預定 軌道，首次正式發射取得圓滿成功。 長征二號丙改火箭到1998年4月底，還將為摩托羅拉公司進行兩 次銥星網的組網發射﹔從 1998年5月開始，還將進行該網的補網發射 。該火箭是我國目前進入國際市場，用于低軌道發射 任務的主要火 箭。`` 4.長征二號丁`` 長征二號丁火箭是由上海航天局在長征二號的基礎上增加推進 劑的加注量、提高起飛推力 而研制成的，仍為二級火箭。主要用于 發射返回式科學試驗衛星，從1992年8月9日首次發射至199 6年10月2 0日，長征二號丁共發射3次，均獲得成功。`` 5.長征二號捆`` 1986年，中國運載火箭技朮研究院為了進入國際發射服務市場 ，提出了研制長征二號捆綁 式火箭(即長征二號E)的方案，即芯級采 用二級火箭，在長征二號丙的基礎上捆綁四個液體助推 器，將低軌 道的運載能力提高到9200公斤。1988年11月，長城公司與美國休斯公 司簽訂發射服務 合同，利用長二捆火箭發射澳星B1衛星。航天部和 中國運載火箭技朮研究院自籌資金，僅用了18 個月的時間就完成了 長二捆火箭的設計生產，于1990年7月16日進行了首次飛行試驗，把 一顆模 擬衛星和一顆巴基斯坦搭載衛星准確地送入軌道。1992年3月 22日，長二捆火箭正式發射澳星B1 衛星，由于箭上程序配電器的節 點間出現了多余物，導致點火后一、三號助推發動機關機，造成 發 射中止。中國運載火箭技朮研究院進行了一系列的整頓，吸取教訓， 嚴格管理，于同年8月14 日，再一次組織發射，取得了成功。 長征二號捆火箭首次采用助推器捆綁分離技朮，大幅度提高了 火箭的運載能力，也為以后 的長征三號乙火箭的研制打下了基礎 到1995年12月28日，長二捆火箭共進行了7次發射，在第3、5次 發射中，均出現衛星爆炸。 在隨后的故障調查公報中，認為故障的 出現是由于星箭雙方的技朮協調不徹底，存有隱患，雙方 均應采取 措施，分別加強衛星和整流罩的設計。中國運載火箭技朮研究院認真 總結，從故障中學 習，進一步認識了高空風修正問題。在以后的第6 、7次發射中，長征二號捆火箭均取得成功。 長征二號捆火箭是我國目前進入國際市場，用于低軌道發射任 務的主要火箭。`` 6.長征三號`` 長征三號是在長征二號的基礎上發展起來的三級火箭，可以把1 600公斤的有效載荷直接送 入地球同步轉移軌道。長征三號充分繼承 了已有長征火箭的成熟技朮，它的一、二級發動機采用 長征二號丙 的一、二級發動機，三級則采用世界上最先進的液氫/液氧發動機。 長征三號是我國 首次使用液氫/液氧發動機的火箭。為了解決液氫/ 液氧發動機的高空二次啟動等技朮難題，負責 火箭設計的中國運載 火箭技朮研究院在正式發射前進行了大量試驗，終于使我國成為世界 上少數 几個掌握液氫/液氧發動機技朮的國家之一，為進一步開發以 后的更大推力的火箭打下了堅實的 基礎。 1990年4月7日，長征三號火箭在其第7次發射中，成功地將亞星 一號衛星送入預定軌道， 這是我國發射的第一顆國外衛星，標志著 中國正式進入國際商業發射服務市常 到目前為止，長征三號火箭共完成了12次發射，其中第1、8、1 1次發射均因三級液氫/液 氧發動機的問題而使得衛星沒有進入最終 的同步轉移軌道，導致失敗，其余的9次均獲得成功。 在經歷了第11 次發射的失敗以后，中國運載火箭技朮研究院認真分析火箭飛行暴露 出的問題， 并改進設計，于1997年6月10日，在長征三號的第12次發 射中，成功地將我國的風云二號氣象衛 星送入預定軌道。 長征三號火箭是我國目前進入國際市場，用于同步轉移軌道輕 型衛星發射任務的主要火箭之一。 `` 7.長征三號甲`` 長征三號甲火箭是在長征三號成功之后新研制的大型三級火箭 ，其各方面的技朮性能比長 征三號都有較大幅度的提高。長征三號 甲火箭的一、二級與長征三號的一、二級相同，三級則是 新研制的 大推力的液氫/液氧發動機，真空推力由長征三號的44．4千牛提高到 158千牛，火箭的 地球同步轉移軌道運載能力提高到了2650公斤。 除了具有二次啟動能力、大推力的三級發動機外，長征三號甲 火箭還首次采用了四軸撓性 慣性平台，火箭整體的綜合技朮水平有 了大幅度的提高。 1994年2月8日，長征三號甲首次發射，將我國自行研制生產的 夸父一號和實踐四號兩顆衛 星准確送入預定軌道。1994年11月30日 ，長征三號甲火箭又成功地將我國新研制的東方紅三號衛 星送入預 定軌道。1997年5月12日，長征三號甲火箭在其第3次發射中，又成功 地把東方紅三號衛 星送入同步轉移軌道，發射取得圓滿成功。 長征三號甲火箭3次發射，全部成功。目前長征三號甲火箭主要 承擔國內衛星的發射任務， 但其優秀的實際飛行成績已經引起了國 際航天界以及商業衛星發射市場的普遍重視。`` 8.長征三號乙`` 長征三號乙火箭是以長征三號甲為芯級，采用長征二號捆的助 推器捆綁與分離技朮研制而 成的我國目前推力最大的運載火箭，它 可以把5000公斤的有效載荷直接送入地球同步轉移軌道， 這一運載 能力高于歐洲阿里安航天公司的阿里安44L型火箭。與長三甲火箭相 同，長三乙火箭也 采用大推力的三級液氫／液氧發動機，慣性組合 采用四軸撓性平台。可以說，長三乙火箭是在繼 承了我國所有的長 征火箭的技朮優點的基礎上研制成的，是長征火箭系列的優秀代表。 長三乙火 箭的研制，引起了國際航天界的普遍關注。國際通信衛星 組織在組織發射第7、8代衛星時，就選 擇了尚在研制中的長三乙火 箭，選定用第一發長三乙火箭發射該組織的708衛星，并在這之后再 發射804、805衛星。 長三乙火箭的首次發射是在1996年2月15日。由于一個電子元器 件的失效，使得慣性基准傾 斜，火箭按錯誤的姿態信號進行姿態矯 正，導致火箭在飛行22秒以后，觸地爆炸，星箭俱毀，發 射失敗。 在首飛失敗以后，中國運載火箭技朮研究院用了半年多的時間 來進行故障調查、試驗驗証等 工作，在調查分析工作每取得一定階 段性進展的時候，都及時向關心長征火箭的外界用戶做了介 紹，最 終的結論也得到了國際航天保險界、衛星生產商以及用戶的廣泛認可 。1997年8月20日， 長三乙火箭在西昌衛星發射中心發射由美國勞拉 公司生產的馬部海衛星取得成功﹔10月17日，長 三乙火箭又把勞拉 公司生產的亞太2R衛星非常精確地送入了預定軌道，發射取得圓滿成 功。 根據已經簽訂的發射服務合同，長征三號乙火箭在近期內還將 發射中衛□1號衛星、鑫諾 衛星、中星8號衛星。這三顆衛星分別由 美國洛克西德﹒馬丁公司、法國宇航公司和美國勞拉空 間系統公司 生產。 在研制長三乙的同時，中國運載火箭技朮研究院還研制了另外 一種型號：長征三號丙。長 三丙火箭也是采用長三甲火箭作為芯級 ，但在一級周圍只捆綁了兩個助推器，其他部分基本與長 三乙相同 ，其同步轉移軌道的運載能力為3700公斤。這樣，長征三號、長征三 號甲、長征三號、 長征三號乙火箭就形成了發射同步轉移軌道衛星 的一個系列，其運載能力分別為：1600公斤， 2650公斤，3700公斤 ，5000公斤。長征系列火箭也就可以發射現在國際上常見的所有的地 球同步 軌道通信衛星。長三丙的研制工作在長三乙首飛失敗以后暫 停。`` 9.長征四號`` 作為發射地球同步軌道衛星的備份方案火箭，上海航天局自197 9年起用了10年的時間研制 成功了長征四號火箭。它的3級全都采用 常溫液體推進劑（四氧化二氮與偏二甲□）。1988年9月 7日，長征 四號在太原發射中心成功發射了我國的第一顆試驗氣象衛星﹔兩年之 后，長征四號又 一次成功發射了氣象實驗衛星。長征四號火箭共發 射兩次，均取得成功。 [[二、長征火箭的發射記錄]] 從1970年4月24日長征一號火箭首次發射，把我國的第一顆人造 地球衛星東方紅1號送入太 空以來，至1997年底，中國的長征火箭已 經累計發射了49次，其中有42次成功，有7次因發射出 現故障而沒有 成功。下表是歷次發射的統計：(待續) 長征火箭歷次發射統計序號 發射 時間 有效載荷 軌道備注序號 發 射 時間 有效載荷 軌道 備注 01 CZ-1F01 1970.4.24 東方紅-1 LEO 成功 26 CZ-3F08 1991.12.28 東方紅-2A GTO 失敗02 CZ-1F02 1971.3.3 實踐-1 LEO 成功 27 CZ -2DF01 1992.8.9 返回式衛星-3 LEO 成功03 CZ-2F01 1974.11.5 返 回式衛星-1 LEO 失敗 28 CZ-2EF02 1992.8.14 澳星B1 LEO 成功04 CZ-2CF01 1975.11.26 返回式衛星-1 LEO 成功 29 CZ-2C_F13 1992. 10.6 弗利亞/返回式衛星-2 LEO 成功05 CZ-2C_F02 1976.12.7 返回 式衛星-1 LEO 成功 30 CZ-2E_F03 1992.12.21 澳星B2 LEO 爆炸*06 CZ-2C_F03 1978.1.26 返回式衛星-1 LEO 成功 31 CZ-2C_F14 1993 10.8 返回式衛星-2 LEO 成功07 CZ-2C_F04 1982.9.9 返回式衛星- 1 LEO 成功 32 CZ-3A_F01 1994.2.8 實踐-4/DP2 GTO 成功 08 CZ-2C_F05 1983.8.19 返回式衛星-1 LEO 成功 33 CZ-2D_F02 19 94.7.3 返回式衛星-3 LEO 成功09 CZ-3_F01 1984.1.29 東方紅-2 G TO 失敗 34 CZ-3_F09 1994.7.21 亞太1號 GTO 成功10 CZ-3_F02 19 84.4.8 東方紅-2 GTO 成功 35 CZ-2E_F04 1994.8.28 澳星B3 LEO 成功11 CZ-2C_F06 1984.9.12 返回式衛星-1 LEO 成功 36 CZ-3A_F0 2 1994.11.30 東方紅-3 GTO 成功12 CZ-2C_F07 1985.10.21 返回式 衛星-1 LEO 成功 37 CZ-2E_F05 1995.1.26 亞太2號 LEO 爆炸*13 C Z-3_F03 1986.2.1 東方紅-2 GTO 成功 38 CZ-2E_F06 1995.11.28 亞星2號 LEO 成功14 CZ-2C_F08 1986.10.6 返回式衛星-1 LEO 成功 39 CZ-2E_F07 1995.12.28 艾科斯達1號 LEO 成功15 CZ-2C_F09 19 87.8.5 返回式衛星-1 LEO 成功 40 CZ-3B_F01 1996.2.15 國際星7A GTO 失敗16 CZ-2C_F10 1987.9.9 返回式衛星-2 LEO 成功 41 CZ-3 _ F10 1996.7.3 亞太1A GTO 成功17 CZ-3_F04 1988.3.7 東方紅-2A GTO 成功 42 CZ-3_F11 1996.8.18 中星7號 GTO 失敗18 CZ-2C_F11 1988.8.5 返回式衛星-2 LEO 成功 43 CZ-2D_F03 1996.10.20 返回 式衛星-3 LEO 成功19 CZ-4_F01 1988.9.7 風云-1 SSO 成功 44 CZ- 3A_F03 1997.5.12 東方紅-3 GTO 成功20 CZ-3_F05 1988.12.22 東 方紅-2A GTO 成功 45 CZ-3_F12 1997.6.10 風云-2 GTO 成功21 CZ- 3_F06 1990.2.4 東方紅-2A GTO 成功 46 CZ-3B_F02 1997.8.20 馬 部海 GTO 成功22 CZ-3F07 1990.4.7 亞星1號 GTO 成功 47 CZ-2C/S D_F15 1997.9.1 銥星模擬星 LEO 成功 23CZ-2E_F01 1990.7.16 BADR-1/DP1 LEO 成功 48 CZ-3B_F03 1997. 10.17 亞太2R GTO 成功24 CZ-4_F02 1990.9.3 風云-1/A-1,2 SSO 成功 49 CZ-2C/SD_F16 1997.12.8 銥星（2顆） LEO 成功25 CZ-2C_ F12 1990.10.5 返回式衛星-2 LEO 成功 記錄說明： 1.長征二號火箭在第一次發射出現故障以后，后面三次發射 的火箭的技朮狀態沒有變動﹔ 從第5發火箭開始，技朮狀態有所變 化，火箭代號也改為長征二號丙﹔在發射摩托羅拉公司的銥 衛星 時，在原有的二級火箭的基礎上，又增加了固體上面級和分配器，火 箭代號稱為長征二號丙 改。但在一般的資料統計中，從長征二號 的第2發火箭開始，就把火箭型號統稱為長征二號丙。 這樣，上述統 計中就有了長征二號丙火箭連續成功16次的記錄。 2.長征二號捆火箭按原定計划在1992年3月22日進行發射， 但在點火命令發出以后，出現 了技朮問題，緊急關機，發射中止， 沒 有構成一次發射，故上述統計中沒有列入。 3.長二捆火箭共進行了7次發射，在第3、5次發射中，均出 現衛星爆炸。故障調查公報認 為，故障的出現是由于星箭雙方的技 朮 協調不徹底，存有隱患，雙方均應采取措施，分別加強衛 星和整 流罩的設計。所以在成功率統計中，這兩次發射各算半次失敗。 三、長征火箭與國外几個主窯火箭型號發射記錄的對比由于火箭發射 失敗的概率隨著其發射次數的增加而降低，發射失敗主要集中在該火 箭初期的發射中（有一種觀點，在失敗次數與其總發射次數之間存在 著近似的平方根關系，即某一火箭的失敗次數與其總發射次數的平方 根大致相當），所以，簡單地把總成功率（即用發射成功的次數去除 總發射次數得出的成功率）用作對比各型號火箭的指標是不夠科學的 ，也是不夠嚴謹的。表1統計了几個主要國家或地區的主要火箭型號 的前50次或早期的發射記錄，表2統計了國外几個型號的研制經費情 況。 表2__國外几個型號研制經費情況國家及火箭研制時間發射 次數研制經費(億美元)美國德爾它系列土星系列土星I土星IB土星V大 力神系列1957～1979年1980～1985年1986～1990年1958～1969年1959 ～1969年1962～1969年1962～1972年1973～1985年1986～1990年1502 82010677979167.7593.01720.437總計:31.27.6711.2760.46總計8010 828約119.229總計31 歐洲空間局阿里安1阿里安2阿里安3阿里安4阿里安51973～1979年198 0～1986年1980～1984年1982～1988年1988～1996年1988～1997年__1 00.90.94.4(億歐幣單位)80100 日本H-II火箭1984～1994年22700(億日元) 說明: 1.阿里安火箭的研制時間是指該型號從研制到首發﹔ 2.美國、日本的次數一列是指在發射時間段內的發射次數﹔ 3.研制經費均是歷年經費之和，未經折算 表1__几個主要國家或地區的主要火箭型號前50次或早期的 發射記錄 國家型號完成時間段發射(次)失敗(次)成功率蘇聯各型號總計1957/1 0～1963/04501962%質子號系列1965/07～1975/06501670%四級質子號 1967/03～1978/10501472%美國各型號總計1955/07～1960/04503040% 雷神系列1958/08～1961/11501766.7%宇宙神系列1958/12～1964/025 01864%歐聯歐洲號__11736.4%歐空局阿里安1979/12～1992/0450590% 日本各型號總計1966/09～1990/1250982%印度各型號總計1979/08～1 994/1010460%中國長征火箭1970/04～1997/1249687.75% 以上的統計數據說明：1.在火箭研制的早期，各國都面臨一個在技朮 方面不斷探索的過程，所以，雖然程度不同，但各國都有發射失敗， 說明航天事業風險高。在前50發的統計中，長征火箭的成功率比較高 ，低于歐空局的阿里安火箭但高于日本、美國以及前蘇聯的火箭成功 率。2.完成50次發射的時間差別很大，美國只用了不到5年的時間， 蘇聯是6年，而我國則需要28年，這既反映了一個國家的航天技朮水 平，更說明了國家對航天事業投入的多少以及整個國家綜合國力的強 弱。3.日本完成前50次發射的時間是24年，但其失敗主要集中在前十 年左右的自行研制階段，而從1975年開始重金購買美國的成熟技朮以 后，日本的成功率就非常之高。日本航天業的發展過程更清楚地說明 了航天業的另一個重要特點：航天事業需要高投入。4.航天領域受到 普遍重視，無論是發達國家如蘇、美，還是發展中國家，如印度，都 投入相當的物力來加強航天業，研制開發自己的運載火箭，以顯示國 家的實力，同時也以此來加強國防力量。5.由于各國對航天高技朮都 嚴格控制、封鎖，要走在世界前列或者要跟蹤先進技朮，需要國家在 一段時間內有相當強度的持續的財力投入。 四、目前的狀況與展望自1990年長征火箭首次進入國際發射服務市場 以來，長征火箭已經為國內外用戶成功發射了11顆外國衛星制造商生 產的衛星，長征火箭的最大運載能力與國際上最優秀的火箭相當，可 比發射成功率也處于各國火箭的前列。在國家的經濟實力還不夠強大 ，國家財政投入十分有限的情況下，取得了這樣的成績，足以令我們 自豪。但是，在看到我們所取得成績的同時，也應該清醒地看到存在 的不足：1.長征火箭的技朮狀態還沒有達到最優化，需要不斷改進， 重點是提高可靠性。各國火箭的發展過程都說明，運載火箭發射是一 個復雜的系統工程，其中潛在的一些設計、技朮問題不可能在一次或 几次發射中就完全暴露出來，有的可能在首飛中暴露，如阿里安5火 箭的軟件問題，有的可能要在多次飛行以后，才能被充分認識，如長 征三號低溫發動機的管路問題。只有在把所有的問題都認識清楚、徹 底解決以后，才能真正做到“穩妥可靠、萬無一失”。顯然，要使長 征火箭的技朮狀態達到優化、可靠，增加發射次數是非常重要的一條 途徑。2.長征火箭敢于走向市場，表現了中國航天人的勇氣和自信， 但是我們的航天業還很稚嫩，市場占有份額也很小，還不能完全經受 住發射服務市場的沖擊。長征三號乙火箭是目前我國運載能力最大、 技朮最先進的火箭，也是世界上最先進的火箭之一。該火箭完全是自 籌資金研制的，其研制經費主要來自發射服務合同。但是其首次發射 ，由于一個元器件的質量問題造成失敗，引發后續的几個合同撤消， 這給研制單位帶來很大的經濟損失，退還合同款、故障調查、試驗分 析等，使得研制單位面臨著非常嚴峻的資金短缺問題。對于一個成熟 的火箭供應商，偶爾的失敗是可以承受的，但對于剛剛步入發射服務 市場的中國航天，這種打擊是巨大的。截至目前，我們還沒有1999年 以后的發射國外衛星的合同。這也警告我們，今后几年的工作會更艱 難。3.到本世紀末，也就是兩三年的時間內，一大批老專家要從工作 崗位上退下來，年輕的一代需要盡快成熟起來，能夠挑大梁﹔而這種 成熟，需要有項目、有經費來提供機會，來鍛煉隊伍。面對經費短缺 、一段時間內沒有合同的困難，中國的航天界能不能經受住考驗，在 國際發射服務市場中站穩？！火箭研制發展的客觀規律要求通過增加 發射次數來優化火箭發射的技朮狀態，提高發射的可靠性，這需要經 費支持﹔而近兩年內又沒有發射服務合同，當然也就沒有合同經費﹔ 沒有合同，沒有經費，技朮人員隊伍就會不穩，火箭研制發展的后勁 就會不足，造成停滯，甚至被從國際發射服務大市場中擠出去。解決 的途徑可以有以下几條：1.國家加大支持力度，扶持航天事業。國家 財政專門撥出一筆基金，主要用于運載火箭重點型號的研制、遇到重 大挫折后的處理等，以解決持續發展后勁不足的問題，給中國航天事 業的發展“加油”，使中國的長征火箭能夠早日走出困境,日益強大 。2.解放思想，轉變觀念，開拓思路，積極籌資。專門成立從事運載 火箭商業發射服務的股份公司，吸收社會資金。股份公司負責運載火 箭的總體設計、推銷、對外洽談和簽約、采購火箭的分系統、總裝、 測試和發射。3.積極進行市場開發，爭取外部合同。4.認真學習國外 先進的管理經驗，借鑒項目經理負責制。在適當的時機，選擇合適的 型號與項目，采取集總指揮與總設計師于一身作為項目最高指揮的管 理辦法，可以更好地與國際上通行的做法接軌，也可以有效地減少矛 盾，提高效率。5.積極培養年輕的技朮骨干，合理運用發揮老專家的 余熱，讓年輕一代得到充分的鍛煉，盡快成熟，成為我國運載火箭的 主力軍。 -- ┌─────◆ＫＫＣＩＴＹ◆─────┐ ╱ ╱ ￣ ▌￣ ￣ ╲╱ ＢＢＳ 城邦 │ bbs.kkcity.com.tw │ ╲ ╲ ╴ ▌ ▌ ▏ ＫＫ免費撥接 └──《From:24.184.194.131 》──┘ 電話:40586000 帳號:kkcity 密碼:kkcity