圖文版 http://laxic.blogspot.tw/2014/10/day-05.html 前一晚喝了小兔沖泡的咖啡，特製烘培的瓜地馬拉，距離上次在北投豆咖啡喝到美味極致 的咖啡已經好久了。忍不住，又讓小兔泡了第二杯，邊聽著另一隊隔日上嵐山鐵道的計畫 ，這兩股迷人的魔力，著實讓我的睡眠時間更往後推，讓我今日在火車上，差點錯睡過期 待已久的景致。 今日要從花蓮市移動到玉里鎮，要來搭火車移動了。離開阿美客，走往花蓮車站只需幾分 鐘，看著天空如此湛藍，已經開始感受到東台灣的熱度。中秋連假來花東騎單車，還真的 是來烤肉沒錯，只是別人是晚上烤，我們是白天烤；別人是烤豬牛雞，我們是讓太陽烤。 花蓮車站於今年(2014年)1月從一等站升級成特等站，擁有島式月台兩座、岸式月台一座 ，是北迴線終點，臺東線起點。花東鐵路電氣化開啟後，太魯閣號與普悠瑪號相繼上線運 行，一上月台就看到許多輛普悠瑪列車進進出出。白紅色的車身，在陽光下更加亮眼。 花蓮車站舊名為花蓮港驛，興建於1910年(明治43年)，舊址在中山路的花蓮客運總站旁， 現在已經是名為石來運轉的噴水池。舊站曾於二戰期間被美軍炸毀，而後重建，1951年( 民國40年)改名為花蓮車站。 1978年(民國67年)12月北迴線南段(和平站與花蓮新站之間)完工，開始與臺東線連接。 1979年(民國68年)2月花蓮新站正式啟用，列車可從花蓮新站往北行駛至和平。1980年(民 國69年)2月可通車至南聖湖車站，也就是先在的蘇澳新站，北迴線正式通車。 但是當時窄軌軌距的臺東線尚未完全拓寬完成，只有田浦站、吉安新站及南華站完成寬窄 軌共用路線，因此南下來到花蓮的旅客，不用在新站下車到舊站轉搭窄軌列車。吉安新站 成為當時的終點站，列車直接行駛到吉安新站後，往台東的旅客可以直接同站轉成窄軌列 車。 花蓮市區的鐵道當時由花蓮港線的花蓮車站極美崙車站、花蓮臨港線的花蓮港車站、北迴 線的北埔車站及花蓮新站，短暫形成一個環狀線。 1982年(民國71年)6月，窄軌軌距的臺東線拓寬完成，與北迴線互通。同年7月，原花蓮車 站廢止，花蓮新站改名為花蓮車站。十年後，1992年(民國81年)9月拆除花蓮舊站。 新的花蓮車站分為前站與後站，這麼多次進出，卻從未曾從到過後站。如今，在花東車站 效能提升計畫下，花蓮車站將由平面式車站改建為跨站式車站。 搭上自強號，還有一個多小時的行駛時間，一闔上眼，馬上就睡去。 一旁悉悉疏疏的躁動將我從夢中喚醒，睡眼惺忪地看著窗外。突如其來的震撼，奇萊山脈 就在眼前！這太讓我措手不及了！ 趕緊拿出相機，胡亂按下快門。這是近幾年一直想要拍的景致，原本想要趕在花東電氣化 前拍攝，以免有電纜線橫過畫面，只是經過時天公都不作美。今年一月的單車騎行，騎上 木瓜溪橋，想拍白了頭的山景，也是大霧關閉了木瓜溪谷。 這次在列車上拍攝，不會有電纜線入鏡的問題，只是列車窗戶會反光，實在有點可惜，但 也心滿意足。 列車駛入花蓮的第二大站：玉里車站。 車站原名璞石閣驛，於1917年(大正6年)9月開始營運，取名玉里的舊稱。同年11月改名為 玉里車站。原為木造的兩層車站，於1968年(民國57年)5月改建為鋼筋混凝土的站房 玉里車站為一等站，擁有岸式月台及島式月台各一座。月台上的中英文標示倒是挺有趣的 ，北向到底是三民車站？還是一民車站呢？南下到底是東里車站？還是東勒車站呢？ 電氣化後，車站多了電線桿與電纜線，區間車也停了進來。 島式月台旁的股道，停者1970年引進的R100型柴電機車，是美國GM-EMD原廠型號的EMD G22U型。目前以漸漸退居幕後，作為緊急救援用。 在花東新車站運動的推動下，玉里車站正在第三次的大改造，另設置了候車站房及售票區 處。只是這樣的臨時設施也太簡陋了，畢竟工程結束還要許久，如此景象時在覺得台鐵的 草率。 玉里車站前方廣場的造景，取自秀姑巒溪璞石的著名璞石閣地標，也要在這波花東新車站 運動被推平，改設停車場，實在可惜。 目前玉里車站已架起鋼骨結構。雖然當地部分民眾希望能夠將車站復舊，恢復成原來日治 時期的模樣，而非像基隆車站那樣，僅是車站外觀拉皮。這也表示二次改建時的站房模樣 是沒有特色又不符期待，不然怎麼會讓人懷舊而不滿呢。 希望這次第三次改造能有一番新氣象！下次再來，就能在玉里遇見你！ 2014.09 --

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