延續上一篇介紹九州橫斷特急的列車，這篇來看風景囉 從熊本出發後列車行駛於九州的平原，接著開始溯溪而上... blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/38120090 or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-964.html == 九州橫斷特急的Kiha185系氣動車，從九州東北的別府出發 經由JR豐肥本線翻越阿蘇高原，抵達九州西岸中部的熊本 在這裡稍作休息換個方向，又要往JR肥薩線前進 雖然JR豐肥本線的走向，是從東北端往熊本邁進 不過在接近熊本時，會繞到熊本市的南邊 經過一個稱為「平成」的車站（和日本目前的年號相同） 與JR鹿兒島本線會合後，再一起進入熊本站 列車會停靠在熊本站的0A、0B與0C等三番線 這三者皆為終端式的月台，於通過式的1番線隔壁 從熊本的剪票口進入，無須跨越天橋或地下道便能抵達 熊本站出發後，列車行駛於JR鹿兒島本線南下 從右側的車窗可以見到當時仍未通車的九州新幹線 新幹線的軌道長城這樣整齊立在田間，也蠻壯觀的 （JR肥薩線的列車得透過JR鹿兒島本線來銜接） 在行經球磨川河岸邊的八代站之後 JR肥薩線與JR鹿兒島本線分歧，開始沿著球磨川溯溪而上 這時可以在車窗右側見到JR鹿兒島本線的紅色鋼樑橋 球磨川是熊本縣「最大條」的河川 它與最上川和富士川三者合稱為日本三大急流 列車沿著球磨川上行，途中的河谷景觀相當吸引人 有時，列車就行駛於離主流不遠的岸邊 甚至只比河面高出幾公尺 日本在球摩川沿線設置了幾座水壩 才使得水壩上游的河面得以如此遼闊、蘊含充沛蓄水 JR肥薩線是一條單線非電氣化的路線 從八代到人吉途中會經過三座隧道 感覺與拆除電氣化設備後的舊山線有些相像 話說JR肥薩線1909年通車時，是JR鹿兒島本線的一部分 作為熊本往來鹿兒島之間的主線，為九州西岸的大動脈 不過因為途中得翻山越嶺，影響了輸送容量與效率 因此又在1927年完成新的海線（即後來的JR鹿兒島本線） 這樣的發展脈絡，也與臺灣的山線（1908年通車） 和海線（1922年通）相似，但我們的山線仍保有主角地位 JR肥薩線途中的車站，好幾座都具備「秘境」的潛力 有趣的是，瀨戶石站設在球磨川的北岸 但鄰近的村子卻是在南岸，附近沒有橋樑可以渡河 因此發展出一種特殊的交通方式！ 有位老先生平常住在對岸的河邊，當有居民要過河時 便得大聲呼喚叫老先生搖船過來接人 若為在地居民搭船，是免費的（球磨村役所補貼） 外來民眾搭船單程需收150Y 據說老先生已經服務了數十年，沒有休息過任何一天呢！ 九州橫斷特急為JR九州的招牌列車之一，自然也提供車販 但相較於由布院之森這種觀光列車，九州橫斷紀念品較少 車上有紀念章可以蓋，還有專用的乘車紀念紙呀 紙上除了九州橫斷特急，另外還有兩個章可以蒐集耶，那些是什麼車呢？ 嘿嘿，這個我就留到往後幾篇再告訴您囉 == 取材時間：2009-11 -- 杰水 輕喃 http://starscreek.pixnet.net/blog --

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