一電的大社線是信眾參拜出雲大社倚賴的重要交通路線 此外，其實也曾存在一條JR大社線，只不過在20年前就已廢線... blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/24967563 or->http://starbuckser.blog126.fc2blog.net/blog-entry-616.html == 除了一畑電車的大社線 其實國鐵以前也曾經鋪有一條7.5公里長的JR大社線 從出雲市站出發，經「出雲高松」與「荒茅」兩站（註1） 抵達終點的大社駅，於1912年6月1日全線一次通車 日本國鐵1987年4月1日分家時 大社線與沿線車站均由JR西日本繼承 不過對於新成立的JR來說，大社線其實是條雞肋性質的路線 因為在分割前，大社線就已列入「第3次特定地方交通線」名單 也就是等著要被廢除，改以巴士替代的黑名單 在生意還不錯的年代，國鐵曾經從東京、大阪與名古屋等地 開行急行列車搭載參拜的旅客直抵大社站（註2） 不過長久下來，由於JR大社駅與出雲大社之間的距離稍遠 若是步行，得比一畑電車的出雲大社前站多走至少10分鐘 因此儘管JR大社線通車時間比1914年次的一電大社線早 也具有對外轉乘的方便性，但仍敵不過一電的競爭 於1990年4月1日停駛廢線，結束78歲的載客生命 在廢線改由巴士替代時，大社線一天僅輸送約2661名乘客 值得一提的是，大社線、鍛冶屋線和宮津線三者JR西日本的路線 已經是依據「国鉄再建法」所列出的三波放棄名單中 持續服務到最後一刻的路線了！ 1990年4月，包含JR大社線在內的三條路線一同告別 也意謂著前後為期十年 因「国鉄再建法」而放棄鐵道路線的政策告一段落 總計有83條、共3157公里的路線從國鐵與JR版圖消失 其中38條鐵路轉由其它業者接續經營，45條廢線由巴士取代 JR大社線便是由一畑集團經營的巴士取代之廢線 如今要前往大社駅，也得仰賴一畑的電車或巴士 JR大社線的廢線時間早，多數遺跡老早就清理掉了 路線本身的遺跡，在短時間內可能不太好找 不過大正13年（1924年）改建的第二代大社駅站房 被完整保留下來 宮殿式風格的舊大社駅，本身的建築樣式就相當有特色 廢站14年後的2004年納為國家重要文化財保護 2008年又被經產省列為「近代化產業遺產」 以推崇大社駅在出雲地區發展史中的重要意義 如今，舊大社駅的站房也成為JR大社線遺跡的重要象徵 車站本身也很值得玩家造訪停留 D51774號SL是1942年8月7日生於「汽車會社」的大阪工場 先後服務於東京、國府津、新鶴見、姫路第一 新鶴見、福知山、新見等機務單位 最後來到山陰本線的浜田鐵道部 大社線在1974年終止貨運服務 主牽引貨運列車的D51，可能也就此失去重要任務 便於隔年的1月在浜田鐵道部退役 它廢車後便長期保存在出雲大社的神苑中 直到2001年7月才搬到這裡，保存狀況大致上還不錯 雖然已經廢線，但氣派的JR的大社站也值得一訪 有機會來到出雲，可別忘記它了 （續） 註1：「出雲市」站原名「出雲今市」站，1957年4月1日更名 　　「出雲高松」站原名「朝山」站，1932年5月10日更名 註2：東京發出的列車為「急行出雲」 　　名古屋發者更直接就稱作「急行大社」） == 取材時間：2009-11 --

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