小弟曾長期關注過台灣高鐵的票價 個人一點看法： 基本上，直達車本質上就是和通勤是二回事 ?香港同一條路線 基本上就是二個不同的列車 所以價格本來就是不同的 甚至我個人認為 直達車其實根本就有漲到比這篇說的200元更高的可能 但是不照直達車標準 照北捷標準就合理嗎？ 包括過去北捷也碰到一樣的問題 北捷過講白了就是淡水線在通車後 淡水延線開發相對落後 才會有當時通車後的降價(我記得好像是馬英九把價格降下來) 同理可證，大家認為機捷延線的旅運量和北捷相比如何 大家心理有數，只會更低不會更高 就算平均每位旅客的乘坐距離比北捷高 總量就是比北捷低 請問一個需求比北捷低的機捷 別說是和北捷相同了 比北捷低都是應該的 當然以上的論點 是基於機捷是國家出資 理應以最大回收為主要考量 如果你比較相信什麼平等理論、外部效應理論 那基本上就沒完沒了、請你直接跳過這篇 因為我和你活在不同次元 就像二次元的渡邊麻友看到三次元中的聯誼都會崩潰一樣 所以說機捷一定要高於北捷的人 基本上就是像賀陳旦這種「運輸管理」派 本質就是共產黨 完全沒有市場概念 滿腦子都是全國均一價 把捷運當作社會福利 他們認為車票價格有一套全世界通用的公式 搞不好還拿機捷的成本當作價格要更高的理由 --

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